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エンジンホイールの後ショックアブソーバーホイール

メッセージ以外のluパー Grelinette » 15/11/14, 16:04

モデル:

そしてもう一つ:


すぐに、このシステムとモーターホイールを組み合わせることで、あらゆる車両のシャーシを単純にモーターで駆動し、償却することができます!
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メッセージ以外のluパー アーメド » 15/11/14, 18:22

したがって、可能な限り最大の質量をリムレベルで吸収することは機械的に有利です。 ただし、ホイール内のモーターの存在は、使用可能なスペースの観点から、XNUMXつのデバイスの組み合わせに実際的な困難をもたらすように思われます(モーターとその重量の存在により、慎重になります..)。
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「私はあなたを伝えること上記のすべての信じてはいけません。」
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メッセージ以外のluパー Remundo » 15/11/14, 20:16

このアイデアを見たのは初めてではありません。

従来、減衰機能とローリング機能は分離されていました。 これにより、転がり抵抗の低い非常に剛性の高いホイールと、非常に堅牢なスプリングショックアブソーバーシステムを実現できます。

ある種の非常に変形可能なホイールにXNUMXつの機能を組み合わせようとする人もいます...そのようなホイールが長期的に非常に耐性があるかどうかはわかりません。 材料の周期的な疲労は非常に重要なようです。 また、転がり抵抗も発生します。

ミシュランでさえ、「エアレスタイヤ」と呼ばれる同様のことをしたいと考えています。

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私の意見では、テストは完全に決定的なものではありません...寿命と取り扱いはおそらく失望します。

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メッセージ以外のluパー ガストン » 17/11/14, 11:23

2012年、モナコで開催されたEVERショーで、4つの「アクティブホイール」を使用して、ミシュランが製作したプロトタイプ(オペルアギラに基づいて)に乗る機会がありました。


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取り扱いは本当に例外的でした。

顕著な問題は、ショックアブソーバーのエネルギー消費、アセンブリのコストと信頼性でした。
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メッセージ以外のluパー 私シトロエン » 17/11/14, 13:01

アーメドは書きました:したがって、可能な限り最大の質量をリムレベルで吸収することは機械的に有利です。 ただし、ホイール内のモーターの存在は、使用可能なスペースの観点から、XNUMXつのデバイスの組み合わせに実際的な困難をもたらすように思われます(モーターとその重量の存在により、慎重になります..)。
それどころか。 :?
車輪が重いほど、バネ下質量、つまり、車両が道路を正しく保持するために地面と接触し続けることができる必要がある質量に関して制約が多くなります。
この質量が大きいほど、路面の各粗さでホイールのリバウンドを抑えるためにショックアブソーバーがより多く作業する必要があります。

しかし、この作業は、車輪(ばね下質量)と車両の残りの部分(懸垂質量)の関係にも依存します。
車輪が車両に比べて重すぎる場合、単純な反応現象(飛行機、ロケットの推進に使用される現象)によって反応(スキップ)するのは車両になります。

道徳、車輪が重いほど、車両はより多くあるべきです。

現在、エアレスホイールの最良のアウトレットは、死ぬ余裕のない軍用車両用です...
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メッセージ以外のluパー アーメド » 17/11/14, 17:57

間違えたらごめんなさい!
標準的な車両では、タイヤ以外の車輪は吊り下げられていません。 サスペンションとダンピングをリムに近づけることができる場合、バネ下質量が最小化されます...これは、エンジンやその他のアクセサリーを追加するときに重要です。
同意します。
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メッセージ以外のluパー 私シトロエン » 17/11/14, 19:34

実際、ホイールとロケットを除いて、残り(三角形、タイロッド、ストラット、ショックアブソーバーなど)はバネ下の質量では完全に考慮されていません...

したがって、車輪に接続されているショックアブソーバーの可動部分のみがバネ下質量の不可欠な部分であると考えることができます...

しかし、あなたは正しいです、上記のミシュランアクティブホイールのようなシステムは、三角形、ショックアブソーバーのサイズと重量を減らすことでばね下質量を最小化します。電気モーターの...
8)
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アルノー・M
私はeconologic理解します
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メッセージ以外のluパー アルノー・M » 28/11/14, 20:29

アーメドは、トレッドが衝撃吸収ゴムによって完全に減衰されていると考えると(このシステムは1895年の最初のタイヤの前に存在した)、その時点ではトレッドの重量のみベアリングはバネ下質量の一部です...

ホイールだけでは振動を完全にフィルタリングすることはできませんが、振動がそれほど重要でない場合、後ろに吊り下げられていない質量はそれほど重要ではありません。
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メッセージ以外のluパー 私シトロエン » 29/11/14, 21:14

問題となるのはまさに振動です...
ローリングの振動周波数が、車輪を破壊するサスペンションの周波数と共鳴して入ることを避ける必要があります。
平らな地面で、使用範囲のすべての速度でホイールの動作をモデル化できる場合、実際の状況ではより困難になります...実際、道路は、コーティングを転がし(ロードローラーはアスファルトを圧縮するために振動する塊を持っています)、仕事がうまくいかない場合、道路は波形シートです...
そのような表面を走行すると、ノイズの多い破壊的な寄生周波数が発生する可能性があります。

アフリカの「本物の」段ボールに乗って運転しました。最初は非常に印象的です。その後、ショックアブソーバーが共鳴するのを避けるために加速し、車は快適で静かになります...道路に浮かぶと......
しかし、適切なペースで到着する前に、車両がバラバラになるという印象があります...そして、それぞれの減速は悪夢です。
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メッセージ以外のluパー ヒック » 30/11/14, 06:58

ガストンは書きました:2012年、モナコで開催されたEVERショーで、4つの「アクティブホイール」を使用して、ミシュランが製作したプロトタイプ(オペルアギラに基づいて)に乗る機会がありました。

取り扱いは本当に例外的でした。

顕著な問題は、ショックアブソーバーのエネルギー消費、アセンブリのコストと信頼性でした。


実際、彼らはエネルギーを生み出し、
これらはテルマーブレーキのような線形発電機です
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