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Remundo
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再:エンジンホイール後ショックアブソーバーホイール

メッセージ以外のluパー Remundo » 12/06/17, 13:36

Remundoは書きました:エネルギーを回収するためのサスペンションの概念はいくつかありますが、特に良い道ではガジェットのようなものです。

私はアウディがサスペンションエネルギー回復を準備するという最近の記事を見ました。 "e-burps"と呼ばれる、それはロータリーシリンダーでしょう。

興味深いのは、それらが回復可能な力の大きさのオーダーを与えるということです...私たちは16番目にいます...

やや平坦でない道路では100W、非常にでこぼこの道路ではマキシは600 W、「滑らかな」高速道路では3 W(!!)になります。
とりわけリンク: http://news.autoplus.fr/Audi/Audi-Suspe ... 07569.html

クルージングカー(90-100 km / h)は10 000から20 000 Wを消費することに注意してください。可能なゲインを計算させます。 :Mrgreen:
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JANIC
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碑文: 29/10/10, 13:27
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再:エンジンホイール後ショックアブソーバーホイール

メッセージ以外のluパー JANIC » 12/06/17, 16:11

誰もがどこでもスクラップを収集しようとする限り、それはもうXNUMXつです!
同様の主題についての逸話のために、彼女は4つの胸で終わる! :安っぽいです:
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「石で家をつくるように、私たちは事実で科学をつくる。しかし、事実の積み重ねは石の山ではなく科学ではなくなる」アンリ・ポアンカレ
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Exnihiloest
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再:エンジンホイール後ショックアブソーバーホイール

メッセージ以外のluパー Exnihiloest » 12/06/17, 16:51

Grelinetteは書きました:モデル:
https://www.youtube.com/watch?v=O11hFiu43RQ

そしてもう一つ:
https://www.youtube.com/watch?v=PPKY1pFyqu8

すぐに、このシステムとモーターホイールを組み合わせることで、あらゆる車両のシャーシを単純にモーターで駆動し、償却することができます!

原理上の問題があります。「柔軟なスポーク」が曲がるため、軸をホイールの中心に配置することはできません。 したがって、これらは、皿の上であっても、ホイールが回転するたびに周期的に変形する必要があります。 あまり満足できません。
一方、アクティブなシステムはこの問題を克服し、電気自動車での損失はほとんどありません(機械エネルギーの電気エネルギーへの変換、バッテリーへの再注入、バッファ内のスーパーキャパシタを介したより良いパフォーマンスのために)バッテリー)。
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フィリップ・シャッツ
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投稿: 1572
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再:エンジンホイール後ショックアブソーバーホイール

メッセージ以外のluパー フィリップ・シャッツ » 16/06/17, 13:19

私はただ一つの問題を見ます:変形 - >ウォームアップ - >エネルギー損失
そうでない場合、中心の軸はどれほど重要ですか。
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