モーターホイールの後、ショックアブソーバーホイール

[Remundo]

エネルギーを回復するサスペンション設計はいくつかありますが、特に良い道路では、それは単なるギミックです。

アウディがエネルギー回生サスペンションを準備しているという最近の記事を見ました。 「e-rot」と呼ばれるこれらは、回転アクチュエーターです。

興味深いのは、それらが回復可能な力の桁違いを与えていることです...私たちは最後からXNUMX番目にいます...

わずかにでこぼこした道路では 100 W、非常にでこぼこした道路では最大 600 W、そして「滑らかな」高速道路では 3 W (!!) が最大になります。
リンクの XNUMX つ: http://news.autoplus.fr/Audi/Audi-Suspe ... 07569.html

車は巡航速度 (90 ～ 100 km/h) で 10 ～ 000 W を消費することを知っておく必要があります。可能なゲインを計算してみましょう。

[JANIC]

みんなどこでもプイエームを集めようとしているので、あと XNUMX つだけです!
逸話として、同様のトピックを以下に示します。彼女は最終的に 4 つの胸を持つことになります。

[Exnihiloest]

モデル ：
https://www.youtube.com/watch?v=O11hFiu43RQ

そしてもう一つ：
https://www.youtube.com/watch?v=PPKY1pFyqu8

間もなく、このシステムをホイールモーターと組み合わせることで、あらゆる車両シャーシを簡単に電動化して減衰させることが可能になります。

原理上の問題があります。「ソフトスポーク」が曲がるため、車軸をホイールの中心に置くことができません。 したがって、これらは、平坦な地面であっても、ホイールの回転ごとに周期的に変形する必要があります。 あまり満足のいくものではありません。
一方、アクティブ システムではこの問題は克服され、電気自動車では損失がほとんどなくなります (機械エネルギーを電気エネルギーに変換し、バッテリーに再注入するため、おそらくバッテリーとのバッファーにあるスーパー キャパシタを介して効率が向上します)。 ）。

[フィリップ・シャッツ]

問題は XNUMX つだけです。変形 -> 加熱 -> エネルギーの損失です。
そうでなければ、軸が中心にあるかどうかはどうでもよいのでしょうか?