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ガストン
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投稿: 1905
碑文: 04/10/10, 11:37
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メッセージ以外のluパー ガストン » 01/12/14, 11:44

Hicは書きました:
ガストンは書きました:2012年、モナコで開催されたEVERショーで、4つの「アクティブホイール」を使用して、ミシュランが製作したプロトタイプ(オペルアギラに基づいて)に乗る機会がありました。

取り扱いは本当に例外的でした。

顕著な問題は、ショックアブソーバーのエネルギー消費、アセンブリのコストと信頼性でした。


実際、彼らはエネルギーを生み出し、
これらはテルマーブレーキのような線形発電機です
これはミシュランのスピーチではありませんでした...
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私シトロエン
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投稿: 5129
碑文: 08/03/06, 13:26
場所: ボルドー
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メッセージ以外のluパー 私シトロエン » 01/12/14, 12:27

ガストンは書きました:
Hicは書きました:実際、彼らはエネルギーを生み出し、
彼らはのような線形発電機です テルマブレーキ
これはミシュランのスピーチではありませんでした...
アクティブな制御システムがエネルギーを生成できるとは信じがたい。
つまり、Telmaシステムは、ストレージシステムと関連付けられている場合、ブレーキ中に放散するエネルギーを回復して、加速中に再注入することができます。

アクティブホイールのサスペンションは、生産するのではなくエネルギーを消費します...

たとえば、一部の経済学者は、トラクションコントロールの故障により車両の消費量が減少することを観察しています... 画像
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Flytox
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投稿: 13901
碑文: 13/02/07, 22:38
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メッセージ以外のluパー Flytox » 01/12/14, 22:56

citroは書きました:つまり、Telmaシステムは、ストレージシステムと関連付けられている場合、ブレーキ中に放散するエネルギーを回復して、加速中に再注入することができます。


最後に、テルマブレーキは、特に渦電流によってエネルギーを散逸させるように作られています。エネルギーを生成させるには、多くの変更を行う必要があります...これが良い根拠であるかどうかはわかりません。 :|
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その理由は、最強の狂気です。 その理由は、あまり強くないことが狂気です。
【ウジェーヌ・イヨネスコ]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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私シトロエン
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投稿: 5129
碑文: 08/03/06, 13:26
場所: ボルドー
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メッセージ以外のluパー 私シトロエン » 02/12/14, 07:58

はい、私はドライブシャフトに電気的(または機械的)システムを追加するという考えが大型トラックに対しても有効であることを意味しました。

Telmaモジュールの代わりに、バッテリーまたはスーパーコンデンサーのバッファーストレージシステムに接続されたモーター/ジェネレーターを含む電気システムは、アフターセールスハイブリダイゼーションシステムの出発点としても適しています。

数年前、このタイプのシステムで友人が働いていましたが、フライホイールを備えた機械的なシステムでした。 ガベージコレクショントラックでは、消費の増加は30%に達しました...しかし、彼らはそれぞれの階層の順序で研究を中止しなければなりませんでした。 プロジェクトの責任者には、アーバンコミュニティ、ファカルティ、エアロスペースのエンジニアがいました...

彼らの運動エネルギーアキュムレータ(フライホイール)は、特にオランダやフォーミュラ1やKERSの名前でよく知られているレーシングカーでそれを販売している路面電車メーカーとの商品となっています。
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投稿: 1534
碑文: 19/03/07, 14:46
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メッセージ以外のluパー » 02/12/14, 20:40

citroは書きました:数年前、このタイプのシステムで友人が働いていましたが、フライホイールを備えた機械的なシステムでした。
[...]
彼らの運動エネルギーアキュムレータ(フライホイール)は、特にオランダやフォーミュラ1やKERSの名前でよく知られているレーシングカーでそれを販売している路面電車メーカーとの商品となっています。

F1はフライホイールではなくバッテリーをKERSに使用しているように見えました。
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ソーラー生産+ VE + VAE =短いサイクル電気

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碑文: 08/03/06, 13:26
場所: ボルドー
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メッセージ以外のluパー 私シトロエン » 02/12/14, 23:19

2つのシステムが開発されました.
私がこの問題について調べた文献は、両方のシステムが実験されたと言っているようですが、おそらく、F2はKERSの電気バージョンのみを使用していました。
ボルドーのバッテリー会社は、F1チームのための「電気KERS」の組み立てを専門としています...
各コピーはXNUMX万ユーロのささいなことに対して請求されます...
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Grelinette
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碑文: 27/08/08, 15:42
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メッセージ以外のluパー Grelinette » 03/12/14, 10:33

citroは書きました:...
ガベージコレクショントラックでは、消費の増加は30%に達しました...しかし、彼らはそれぞれの階層の順序で研究を中止しなければなりませんでした。 プロジェクトの責任者には、アーバンコミュニティ、ファカルティ、エアロスペースのエンジニアがいました...

彼らの運動エネルギーアキュムレータ(フライホイール)は、特にオランダやフォーミュラ1やKERSの名前でよく知られているレーシングカーでそれを販売している路面電車メーカーとの商品となっています。

移動中の車両の運動エネルギーの一部を回復することを可能にする多くのシステムがあります:サスペンション、ブレーキング、さらには加速...
私たちはしばしばこれについて彼らに言及しました forum、そして彼らの発明者達によれば、これらのシステムはかなりの節約を可能にするであろう。


奇妙なことに、これらのシステムは機密のままであり、消費者製品業界には興味がないようです。

おそらく、それらは経済的に重すぎるため、収益性がないのでしょうか? (特許が高すぎる?システムが現在の生産チェーン、商業(政治)戦略にあまりにも多くの変更を引き起こしている?...)

(私はこの運動エネルギー回収技術に慎重に立ち直り、経済学で議論した運動フライホイールによるエネルギー貯蔵を備えた農業機械のこれらの最近のプロジェクトとリンクします: https://www.econologie.com/forums/materiels- ... 13225.html
またはこれ: https://www.econologie.com/forums/machines-a ... 13564.html
それが最初の主題を少し荒らしているなら申し訳ありません... :? )
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馬車ハイブリッドのプロジェクト - プロジェクトエコノロジー
「進歩の追求は、伝統の愛を排除するものではありません」
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Did67
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投稿: 18266
碑文: 20/01/08, 16:34
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メッセージ以外のluパー Did67 » 03/12/14, 11:24

いいえ。

これらのシステムが存在することを一般の人々が知らないのは非常に簡単です。TERまたはMetroを参照してください。 ボンバルディアであろうとアルストムであろうと、新しい列車はブレーキをかけるとエネルギーを回復します。

必要なのは、この機器を収益性の高いものにするための適応操作です。頻繁な停止/開始...つまり、多くの「衝撃」...定期的でスムーズな操作では、これは何もしません。

アルストムの新しいストラスブールケールメトロの元プレゼンテーション:


新世代のMF01メトロは、駅(広い廊下や交通量)でのインターチェンジ時間の短縮を可能にするはずです。 さらに、Alstomによると、トラクションチェーンの効率が改善され、従来のメトロよりも30%少ないエネルギーを消費します。 エネルギー回収機能を備えた電気ブレーキシステム。


ボンバルディアTERリージョン2Nのプレゼンテーション:

環境への影響を最適化するように設計(永久磁石モーターと高効率減速機、 ブレーキエネルギー回収、 空気力学など)、列車のコンポーネントも95%以上のリサイクル率を持っています。


ほぼすべての効率的な電気自動車またはハイブリッド車は、ブレーキエネルギーを回収して保存し、再利用します...
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ガストン
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投稿: 1905
碑文: 04/10/10, 11:37
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メッセージ以外のluパー ガストン » 03/12/14, 11:29

エネルギー回収の主な問題は、回収されたエネルギーの貯蔵です。
電車、メトロ、その他の路面電車の場合は、より単純です。エネルギーをネットワークにフィードバックするだけで、他の電車で瞬時に消費されます。
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私シトロエン
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投稿: 5129
碑文: 08/03/06, 13:26
場所: ボルドー
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メッセージ以外のluパー 私シトロエン » 05/12/14, 20:13

ガストンは書きました:エネルギー回収の主な問題は、回収されたエネルギーの貯蔵です。
電車、メトロ、その他の路面電車の場合は、より単純です。エネルギーをネットワークにフィードバックするだけで、他の電車で瞬時に消費されます。
あなたは間違っている、ストレージは問題ではありません。 :?
列車(先頭のTGV)、METRO、トラムウェイには長い間蓄電池が装備されていました...
それは有名なボルドーの会社、SAFTの善意でさえあります。
これらの非常に収益性の高い市場のおかげで、同社は寿命が最大25年のニッケルカドミウム電池を開発しました...
現在、同社は最も要求の厳しいアプリケーション(軍事、宇宙など)向けにリチウム蓄電池とその管理電子機器を製造しています。 それらはいくつかの電気自動車にも見られますが、この過度に競争の激しい市場はこの会社のお気に入りではありません。
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