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マクロ
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メッセージ以外のluパー マクロ » 16/12/14, 20:08

そのままにしておいてください...これらの遺物はすべて、カレンダーの寿命(バッテリー、エンジン、充電器clculos)の終わりまで来ています。良い売りは一滴一滴、そしてしばしば非常に高価です...保証なし。 私は18か月の代金を支払いました...小さなコルサ1.5D isuzuエンジンまたは1.5Dサックスを見つけたと思います。これらの車の10台のコストで2年間XNUMXを使用できます...
DernièreEditionのパー マクロ 16 / 12 / 14、20:20、1は一度編集しました。
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将来的に安全な唯一のもの。 それは我々の期待に合致していることがあっチャンスかもしれないということです...

ダーク・ピット
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メッセージ以外のluパー ダーク・ピット » 16/12/14, 20:18

マクロは書きました:そのままにしておいてください...これらの遺物はすべて、カレンダーの寿命(バッテリー、エンジン、充電器)の終わりまで来ています。


マクロ、あなたが悪い経験を持っていたからではありません。あなたが言うこととは逆に、計画された陳腐化の現象の前に十分に設計されたこれらの車両を軽視する必要があるからではありません。 特にSAGEMケースのインテリアは非常によくデザインされています。
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マクロ
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メッセージ以外のluパー マクロ » 16/12/14, 20:28

ダークピット..あなたが読んで forum VE PSAセクションは、充電器、バッテリー、エンジン、セージボックスの故障でいっぱいです....それはすごくすり減っており、使用しなくても故障します...二度と肯定的な意見を述べることはないことは明らかですこれらの車では、でたらめをする前に人々に警告するのが私の権利であり、私の義務です...知識のある熱心な人以外は誰も彼らを維持または修理することができません...シトロが言うように知っている人に...
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私シトロエン
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碑文: 08/03/06, 13:26
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メッセージ以外のluパー 私シトロエン » 16/12/14, 22:56

ボンジュールàTOUS、
さて、私は私に事を言わせたいと思います。 :笑:

最も重要なものはすでに述べられています。 残りはで利用可能です forum これらの素晴らしい車についてのすべてを知るための専門サイトであるVehicleselectriques.fr。
バッテリーのない車は「ペーパーウェイト」と呼ばれます。 車両が機能していないという事実は、多くの要素が使用できなくなっている可能性があり、その状態を確認できないことを意味します。
その実際の価値は、金属の重量よりもほとんどありません。 これは、別のEVのスペアパーツを購入したり、損傷した車両のバッテリーや機構をクリップボードに取り付けて、損傷した車両を交換したりする人にとっては、もう少し興味があります。

私たちの愛する人たち マクロ 私たちの推奨にもかかわらず、彼はそれを克服することができずに彼が販売したような車を購入することを始めました。 それを取り戻したのは友人でした、彼の専門知識にもかかわらず、彼は再びそれをやり直すために多くの仕事を持っていました、すべての電子機器は故障しています...
それから彼はサクソフォーを個人から購入しました。彼らは多くの故障を経験し、仕事で学ぶことは苦痛で高価でした。

つまり、「VEを発見する」ために、このような購入を強くお勧めします。 述べたように ダーク・ピット、1000ユーロ未満で完全かつ機能的なEVがあります。
現在のところ、目立つ状態の106 4ドアは、ボルドーで2000ユーロで販売されています。 しかし、それはそれからそれほど遠くに離れないことが望ましいままであり、メンテナンス施設はこの場所で比類がない...
これらの車両の愛好家はフランスのいたるところに多くいますが、車両は老朽化しており、注意深い監視が必要です。

最後に、振り子の使用が4キロメートル4キロのXNUMX倍であると述べました。これは、より合理的で軽量、高潔で効率的な車両に適しています。
-電気バイク25または45kmh(シクロ承認)
- 電気スクーター
-アシスト付きベロモービル、
...電気自動車のコミュニティに参入するための優れた代替手段となり得ます。 :アイデア:

ダーク・ピット VAEから始めて、scoot'elecと車、私はscoot'elecから始めて、それから車と、scoot'elecの代わりにVAEに向けて進化したいと思っています。

電気自動車市場はまた、電動自転車(VAE)の販売の「急増」と、電動スクーターの販売の相対的な停滞または後退さえも、この傾向を確認しています。 オファーの増加により、より強力な2輪(バイクとスクーターは125cc以上に相当)のみが始動し始めますが、機密性と非常に高価なままです。
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メッセージ以外のluパー マクロ » 17/12/14, 00:31

citroは書きました:ボンジュールàTOUS、
さて、私は私に事を言わせたいと思います。 :笑:

.

「知っている人に任せてください」というのは、ここや他の場所での電動モビリティについて一度あなたが私に話しかけた独自の言葉ですが、私はここにあると思います...私を怒らせた言葉)
電気PSAエンジンの信頼性に関する他のあなた自身の言葉:
PSAエンジンの生産ラインを設置したリロイ・ソマーのエンジニアの意見では、リロイ・ソマーは彼らができる最悪の機器を提供しました...
彼らは、「棚の上」にある非常に素朴な発電機の要素から始め、「モーター」を得るためにそれらを組み立てました。 :?
過剰なエアギャップ、ブラシセクション(非常に不十分なことで有名)、回転速度の制限、モーターを通過するドライブシャフト(長すぎる、不十分なガイド、オイルの上昇など)、モーターの冷却モーターのブラシからほこりを吹き飛ばし、汚れて絶縁不良を引き起こします...

これらのモーターは持続しないように設計されています、電気モーターの恥...
力、トルク、体積、質量は、私たちが車に求めているものではありません。


だから、私が誰かに彼がさらされているギャラリーに警告するとき、私を馬鹿に追い込ませないでください...
きしむバッテリーや絶縁不良を気にしないモーターをバタンと閉める充電器...

これらの祖先は設計者に予約されています...それ以外の場合は破産です...

1.5ドルのコルサをサックスと同時に300ユーロで購入したので、同僚は厳密にメンテナンスを行わずに40万kmを走行しました(現在も乗り続けています)。
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メッセージ以外のluパー マクロ » 17/12/14, 08:50

AXEAUは書きました:ボンジュール、
この車両は、仕事の出張(8 km x4)/日のために私の息の最後にAXディーゼルを交換するためのものです。
JLG


50kmを超える高さの8メートルの差...古い世代のEVでは、XNUMXつは非常に長い時間を見つけ、XNUMXつはバッテリーとエンジンを撃ちます...

個人的に、仕事から仕事への旅で、私は朝に78から51メートル、つまり27キロで26メートルの高さの差に行き、それから彼女は灰色のカタツムリモード(旅の平均35キロ//時間)でパックの総容量の約20から22%を消費しました。バターリー、夕方に逆の旅をするために彼は私が旅で平均40 km / hでしなければならなかったより少ない混雑によってほぼXNUMX倍多くの短所を必要としました。
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碑文: 08/03/06, 13:26
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メッセージ以外のluパー 私シトロエン » 17/12/14, 11:36

マクロは書きました:個人的に、仕事から仕事への旅で、私は朝に78から51メートル、つまり27キロで26メートルの高さの差に行き、それから彼女は灰色のカタツムリモード(旅の平均35キロ//時間)でパックの総容量の約20から22%を消費しました。バターリー、夕方に逆の旅をするために彼は私が旅で平均40 km / hでしなければならなかったより少ない混雑によってほぼXNUMX倍多くの短所を必要としました。
午前6時の無人環状道路では、環状道路に到達し、出口とボックスの間に残すため、50 kmで平均18 kmhを超えて仕事に出ることはできません。
流動的で密度の高い環状道路(環状道路の平均で最大75kmh)がある夕方には、旅の平均合計は30kmhをはるかに下回ります。

しかし、その後、あなたは狂ったように運転します。 :笑:

コルサは非常に経済的で、車のメンテナンスが容易でした(クラッチはボックスを落とさずに20分で交換されました)。 これがまだ事実であるとは思えません...
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Remundo
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碑文: 15/10/07, 16:05
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メッセージ以外のluパー Remundo » 17/12/14, 13:24

マクロはかなり正しいです!

1000ユーロ未満の古い喫煙者は、PSA Gen1よりもはるかに効率的で、メンテナンスがはるかに少なくて済みます。

それでも、これらの車はかなり良いと思います。 問題は、アフターサービスがゼロであること、そしてTitine Electricを甘やかしてこれを見つけることに専念できるすべての人、またはそのコンデンサーまたは計算機が、「無料」のインストールは言うまでもないことです。スタイル "ドライバーの打撃ごとにでたらめを作ることを恐れることによって。
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マクロ
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投稿: 3393
碑文: 04/12/08, 14:34
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メッセージ以外のluパー マクロ » 17/12/14, 15:50

citroは書きました:
マクロは書きました:個人的に、仕事から仕事への旅で、私は朝に78から51メートル、つまり27キロで26メートルの高さの差に行き、それから彼女は灰色のカタツムリモード(旅の平均35キロ//時間)でパックの総容量の約20から22%を消費しました。バターリー、夕方に逆の旅をするために彼は私が旅で平均40 km / hでしなければならなかったより少ない混雑によってほぼXNUMX倍多くの短所を必要としました。
午前6時の無人環状道路では、環状道路に到達し、出口とボックスの間に残すため、50 kmで平均18 kmhを超えて仕事に出ることはできません。
流動的で密度の高い環状道路(環状道路の平均で最大75kmh)がある夕方には、旅の平均合計は30kmhをはるかに下回ります。

しかし、その後、あなたは狂ったように運転します。 :笑:

コルサは非常に経済的で、車のメンテナンスが容易でした(クラッチはボックスを落とさずに20分で交換されました)。 これがまだ事実であるとは思えません...


あなたは環状道路で18 kmをします...私は部署で26 kmをします...サクソフォースで私はエコノミーターでフルグリーンにとどまっただけで、私は狂ったように運転するのは遠いです...私は信念さえも低速の過剰のために憲兵隊によって止められました...私のタフのタイムクロックが話すことは複雑ではありません。Jeは15分前に指さしたことがなかったか、XNUMX月以来電気サックスで運転しました...事前にスコアの数が表示され、正当化を求める理由がわかります.....朝もまた..下がります...夕方、家に到着したときに表示されませんでした...

1.5Dコルサについては、ISUZU 2Dでコルサフェーズ3および1.5について話している。これらの車は、ヒトコブラクダの小さなエンジンの小さな機能的なボックス、小さなタイヤのミニマリストのランニングギア、小さなドイツのものよりも永続的なパフォーマンス(スペインで考える) ..私の同僚は容赦なく本当の野蛮人です。彼はたまたま3トン以上のトレーラーを牽引して、すべてのレポートを最低3500rpmで体系的にプッシュしています...

私にエレクトロモビリティに多かれ少なかれ動機付けをしてくれたのは彼でさえ、彼が今日私にそれについて語ったことを後悔しています...古いpsaは、作業ツールとして使用できない補助金の大きな補強で設計された車でした。 。あなたが彼らのエンジンについて話すとき、あなたがそれをとてもよく言います...持続するように設計されていません...
率直に言って、私の電気モーターのスペシャリストが私の欠陥のあるモーター絶縁を60 kmでも測定しなかったとき、エンジンの回転数を数​​えたと...彼は本当に製造の起源に疑問を投げかけました...ローエンドのチノは時間がかかります...
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AXEAU
私はeconologic理解します
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メッセージ以外のluパー AXEAU » 17/12/14, 20:30

経験豊富な人はもっと価値があるので、私は蒸しAXに留まります。 私は1年で5700キロを作るだけです、そして燃料バジェットはバッテリーの価格からかけ離れています。
私はまたTwizziに会います、ラインはいいです、しかしそれは自転車のすべての不利な点を持ちます。

JLG
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