AX 電動を購入する...良いアイデアですか?

[マクロ]

そのままにしておいてください...これらすべての遺物はカレンダーの寿命の終わりに近づいています (バッテリー、モーター、充電器のクルクルス)、すべてが長持ちしないように計画されていました...部品はどこにも見つかりません。匂いを嗅いだことがありますが、良い動きはそれらをまばらに販売し、非常に高価であることがよくあります...保証なし。 18 か月分の代金を支払いました...信じてください、いすゞエンジンを搭載した小型のコルサ 1.5D またはサクソ 1.5D を見つけてください。これらの車の 10 台の原価で 2 台使用できるのは XNUMX 年間です...

[ダーク・ピット]

そのままにしておいてください...これらすべての遺物はカレンダーの寿命の終わりに近づいています (バッテリー、モーター、充電器のセル)、すべてが長持ちしないように計画されていました...

マクロさん、あなたの言うことに反して、計画的陳腐化現象が起こるずっと前に設計されたこれらの車両を非難するのは、あなたがひどい経験をしたからではありません。 特に SAGEM ケースの内部は非常によくデザインされています。

[マクロ]

ダーク・ピット ..読みました forum VE PSAセクションは充電器、バッテリー、モーター、ワイズムボックスの故障でいっぱいです...使い古されていて、使用せずに故障することさえあります...私がこれらの車について二度と肯定的な意見を言うつもりはないことは明らかです、彼らが愚かなことをする前に人々に警告するのは私の権利であり、私の義務です...少数の知識のある愛好家を除いて、もはやそれらを保守したり修理したりできる人は誰もいません...シトロが言うように、それは知っている人のためのものにしましょう...

[私シトロエン]

ボンジュールàTOUS、
そうですね、彼らは私に何かを言ってもらいたいのです。

最も重要なことはすでに述べられています。 残りは、 forum véhilleselectriques.fr は、これらの素晴らしい車についてすべてを知るための専門サイトです。
バッテリーのない乗り物は「ペーパーウェイト」、つまり難破船と呼ばれます。 車両が機能しないということは、多くの要素が故障している可能性があり、その状態を確認できないことを意味します。
その実際の価値は、金属の重量をわずかに上回る程度です。 これは、別の EV のスペアパーツを入手したい人、または破損した車両のバッテリーとメカニックをクリップボードにインストールして破損した車両を交換したい人にとって、もう少し興味深いものです。

私たちの親愛なる マクロ 私たちの勧めにもかかわらず、彼はそのような車両を購入することから始めましたが、完成させることができないまま転売されました。 それを回収したのは友人でした。彼の専門知識にもかかわらず、彼はそれを軌道に戻すのに多大な労力を費やし、すべての電子機器が故障していました...
その後、個人からサックスを購入しましたが、何度も故障を経験し、仕事で学ぶのは苦痛で費用もかかりました。

一言で言えば、「EVを発見する」という目的でこのような購入をしないことを強くお勧めします。 述べたように ダーク・ピット、完全なEV、または機能するEVさえも1000ユーロ未満で見つけることができます。
現在、素晴らしい状態の 106 4 ドアがボルドーで 2000 ユーロで販売されています。 しかし、この場所には他に類を見ないメンテナンス施設があり、そこからあまり離れないことが望ましいのですが...
これらの車両の愛好家はフランス全土に数多くいますが、車両は老朽化しているため、注意深い監視が必要です。

最後に、通勤距離が 4 キロメートルの 4 倍だけであると述べましたが、これは、より合理的で、軽量で、優れた、効率的な車両に適している可能性があります。
- 電動自転車 25 または 45km/h (シクロ承認済み)
- 電気スクーター
- 補助ベロモービル、
... エレクトロモビリストのコミュニティに参入するための優れた選択肢となる可能性があります。

ダーク・ピット VAEから始まり、次にスクエレックと車、私はスクエレックから始まり、その後車、そして私はスクエレックに代わるVAEに向かって進化したいと考えています。

電気自動車市場でも、電動自転車 (VAE) の販売が「爆発的に」増​​加し、電動スクーターの販売が相対的に停滞または減少していることでも、この傾向が裏付けられています。 より強力な 2 輪 (125 立方センチメートル以上に相当するオートバイおよびスクーター) のみが、供給量の増加により普及し始めていますが、依然として機密事項であり、非常に高価です。

[マクロ]

ボンジュールàTOUS、
そうですね、彼らは私に何かを言ってもらいたいのです。

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「知っている人に任せてください」という言葉は、あなたがかつてここかどこかで電動モビリティについて私に宛てた言葉そのものですが、私はそれがここにあると思います…（私には腹を立てた言葉を覚えてしまう迷惑な癖があります）
PSA 電気モーターの信頼性に関する他の場所でのあなた自身の言葉:
PSA エンジン製造ラインを立ち上げたリロイ・ソマーのエンジニアの意見では、リロイ・ソマーは最悪の材料を供給したとのことです...
彼らは「棚にある」非常に素朴な発電機の要素から始めて、それらを組み立てて「エンジン」を作りました。
過度のエアギャップ、ブラシ部分（不十分なことで有名）、回転速度の制限、モーターを貫通する伝動シャフト（長すぎる、ガイドが不十分、オイル上昇の原因など）、モーターの冷却によるブラシからの塵埃のモーターへの吹き込み、詰まり絶縁不良等の原因となります。

これらのモーターは耐久性がないように設計されており、電気モーターとしては残念です...
パワー、トルク、容積、質量は、私たちが車両に求めているものと一致しません。


ですから、誰かが直面している問題について警告するときに、私をバカにしないでください...
充電器の音が鳴り、バッテリーが爆発し、モーターが絶縁不足で故障します...

これらの祖先は愛好家のために予約されています...そうでなければ破産です...

私の同僚は、私のサックスと同時に 1.5 ユーロで購入した Corsa 300d を持って、厳密にメンテナンスを行わずに 40 km を走行しました (そして現在も運転しています)。

[マクロ]

お疲れ様です
この車両は、8日の作業行程(4km×50本)で、ガス欠になったディーゼルAXの代替車両ですが、標高差XNUMXm、遭遇車両も少なく、EVとしては実にスムーズな行程でした。
JLG

50km で標高 8m を移動します...旧世代の EV では、まず時間が非常に長く、次にバッテリーとエンジンが壊れてしまいます...

個人的には、家から仕事場までの移動中、朝の高度 78 メートルから 51 メートル、つまり 27km の標高差 26 メートルを移動しました。その後、ハイイロカタツムリモード (ルート中平均 35km/h) で約 20 ～ 22% を消費しました。パックのバッテリーの総容量により、夕方の逆行にはほぼ40倍の時間がかかりましたが、渋滞が少なく、ルート全体で平均XNUMX km/h程度で移動する必要がありました。

[私シトロエン]

個人的には、家から仕事場までの移動中、朝の高度 78 メートルから 51 メートル、つまり 27km の標高差 26 メートルを移動しました。その後、ハイイロカタツムリモード (ルート中平均 35km/h) で約 20 ～ 22% を消費しました。パックのバッテリーの総容量により、夕方の逆行にはほぼ40倍の時間がかかりましたが、渋滞が少なく、ルート全体で平均XNUMX km/h程度で移動する必要がありました。

午前 6 時の人気のない環状道路では、環状道路に到着して出口とボックスの間に出るまでの距離が 50 キロあるため、通勤の 18 キロメートルを平均時速 XNUMX キロメートルを超えることはできません。
流動的だが密度の高い環状道路（環状道路の最大平均時速 75 km）を使用する夕方には、移動の合計平均は時速 30 キロを大幅に下回ります。

しかし、その後あなたは狂ったように運転します。

コルサは非常に経済的で、メンテナンスが簡単な車でした（クラッチはギアボックスを落とさずに 20 分で交換できました）。 今もそうなのかは疑問ですが…

[Remundo]

マクロもバッチリですね！！

1000 ユーロ未満の古いスモーカーは、PSA Gen1 よりもはるかに効率的で、メンテナンスもはるかに少なくなります。

それでも、私はこれらの車が非常に良いと思います。 問題は、アフターサービスがゼロであり、誰もが Titine Electrique を甘やかしたり、あれやこれやのコンデンサや電卓を探したりすることに人生を捧げることができるわけではありません...言うまでもなく、「無料」インストールを行うことを恐れています。ドライバーを一振りするたびに何か愚かなことが起こります。

[マクロ]

個人的には、家から仕事場までの移動中、朝の高度 78 メートルから 51 メートル、つまり 27km の標高差 26 メートルを移動しました。その後、ハイイロカタツムリモード (ルート中平均 35km/h) で約 20 ～ 22% を消費しました。パックのバッテリーの総容量により、夕方の逆行にはほぼ40倍の時間がかかりましたが、渋滞が少なく、ルート全体で平均XNUMX km/h程度で移動する必要がありました。

午前 6 時の人気のない環状道路では、環状道路に到着して出口とボックスの間に出るまでの距離が 50 キロあるため、通勤の 18 キロメートルを平均時速 XNUMX キロメートルを超えることはできません。
流動的だが密度の高い環状道路（環状道路の最大平均時速 75 km）を使用する夕方には、移動の合計平均は時速 30 キロを大幅に下回ります。

しかし、その後あなたは狂ったように運転します。

コルサは非常に経済的で、メンテナンスが簡単な車でした（クラッチはギアボックスを落とさずに 20 分で交換できました）。 今もそうなのかは疑問ですが…

あなたは環状道路で 18 キロを走ります...私は県道で 26 キロを走ります...サックスを持っていると、エコノメーターが完全に緑色になっただけで、狂った人のような運転からはほど遠いものでした...一度警察に逮捕されたことさえあります過度の遅さで憲兵に罰せられる…私の仕事のタイムレコーダーが言うことは複雑ではない…私は15月以来エレクトリックサックスに乗り続けているが、時間よりXNUMX分前にタイムを計ったことは一度もなかった…数字が見えるだろう事前に何回もパンチがあったので説明を求めました...そして朝にもう一度...調子が悪くなってきました...夕方家に着いたとき、私はパンチを入れませんでした...

コルサ 1.5D については、2D いすゞのコルサ フェーズ 3 と 1.5 について話しています。これらの車はヒトコブラクダです。小さなエンジン、小さな機能的なボディ、小さなタイヤのミニマルなランニングギア、短い小さなドイツ人で高性能に耐えます（スペインで作られたと信じています） ）普通じゃない..私の同僚はまったく同情する余地のない本当に野蛮人です..彼は時々3トン以上の重さのトレーラーを牽引して、体系的にすべてのギアを最低3500rpmまで押します...

多かれ少なかれ私にエレクトロモビリティへの動機を与えたのも彼です。彼は今日、そのことについて私に話したことを後悔しています...古い PSA は多額の補助金を使って設計された車で、仕事の道具としては使えませんでした...あなたがよく言うように彼らのエンジンについて話すとき...長持ちするように設計されていません...
率直に言って、電動モーターの専門家が、60kmも走っていない時点で私のモーターの絶縁不良を測定したとき...実行されたエンジン回転数を数​​えたとき...彼は製造の起源に本当に疑問を感じました...安価な中華製でも長持ちします...

[AXEAU]

予告どおり、私は喫煙用の AX を使い続けるつもりです。 年間5700kmしか走らないし、燃料代はバッテリーの値段とは程遠い。
ツイッツィにも出会いました。ラインは素晴らしいですが、オートバイの欠点をすべて備えています。

JLG