これを読むと短所で
「CO60排出量の2％以上、微粒子85％以上、NOx排出量はこれ以上ありません」
ハムハムハム...特にNOxについては疑問があります... CO2にとっては、明らかにグローバルエコバランスの拒否です！
HVOブルーディーゼル：もうほとんど汚染しないもの？
Brafco（石油連盟）のシンポジウムは、青いディーゼルHVOを含むポイントを作りました。 現在のエンジンと互換性のある合成燃料「バイオ」です。 これは本当の解決策ですか？
2026では、Diesel HVO（色によってDiesel "blue"またはBlueDieselとも呼ばれます）の提供は、ベルギー市場の需要を満たすことができます。 燃料のトレーダー連盟（ブラフコ）のテクニカルディレクターであるオリビエニーリンクは、この火曜日の15 10月の新聞Le Soirで、エネルギー移行に関するシンポジウムの傍観でそれを確認しました。ブリュッセルで開催されました。 しかし、HVOとは何ですか？ これは、水素化処理油で作られた合成燃料（XTL）です。 これらは本質的に野菜、動物、下水または揚げ物の油です。 しかし、例えば、わらや木くずなどの他の材料を作ることも可能です。
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HISTORIQUE
合成燃料の研究の始まりは新しいものではありません。 彼らは、フランスとドイツでの20年に重要な発見をした自動車の出現から始まりました。 人工燃料はすぐに放棄されました。 ナチス政権が同盟国の前進のために軍隊に石油を供給することが困難であると判断するとすぐに、研究は世界生産の2中にドイツで再開されます。 アパルトヘイトの封鎖に見舞われた50年の間、南アフリカもそれを生み出しました。 しかし、新しい油田の発見は、これらの大規模な操業を終わらせるでしょう。 ただし、実験室では、性能と燃料を改善するために、特にオイルショック中に、この可能性をより慎重に研究し続けます。
利点
バイオ燃料は、90年の終わりに再び想定される移行の可能性になります。 ポンプで化石燃料と混合されるようになりました。 特に、HVOは2009から登場しました。 Brafcoによれば、ディーゼルHVOは、従来のディーゼルと比較して、「CO60排出量の2％以上、微粒子の85％以上、NOx排出量が減少」します。 臭いもしません。 そして何よりも、このソリューションは現在および過去のエンジンと直接互換性があります。 さらに、このセクターは、農地の独占を避けるために廃棄物や残渣を使用するよう努めています。
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デメリット
ヨーロッパでは、2018で、バイオ燃料に使用される油の35％は、菜種油や他の油（主に大豆とヤシ）の前にある有機残留物（廃棄物）です。 HVO燃料の製造にはエネルギーと莫大な投資が必要であることは明らかです。 この最後のポイントのために、大手石油グループは数十億ドルで財布を開けました。 全体的な環境バランスについては、オイルが車両の燃料に変換されることを考慮して、オイルの種類、場所、輸送ニーズ、使用される方法などの多くの要因に依存します。 ほとんどのチャネルは、低炭素CO2リソースを動員してHVOを生産することに取り組んでいます。 ヨーロッパでは、1月から2021以降、新しいユニットが「化石参照」と比較して60％以上の排出量を削減するように認証を設定しました。
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セール中ですか？
XTL燃料は、ベルギーだけでなく、ドイツ、オランダ、スウェーデンなどの他の国でも販売が許可されています。 いくつかは、古典的なディーゼルを補完するものとしてHVOを使用しています。 しかし、ブルーディーゼルの価格は、家庭でこのタイプの燃料に向けて一歩踏み出すことを奨励していません。 化石燃料油と同じ物品税が課せられますが（ブラフコの目にはナンセンス）、生産コストが高く、したがってポンプのコストが高くなります。 したがって、ロビー活動は、この課税に影響を与えて、ポンプでの価格の低下とその普及を促進しようとします。
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大きな挑戦
しかし、間違いなく大きな障害があります：ディーゼルバッシング。 HVOが普及した場合、このディーゼルがより好意的であることを一般大衆に説明する必要があり、公的機関にこの燃料に対する制限政策を検討するように説得する必要があります。 当局からの支援がなければ、すべてのポンプでHVOを見る機会がないからです。 したがって、有名な挑戦です！ しかし、ブラフコは、ガスや水素のブレークスルーを恐れていないように思える一方で、電気が十分に成熟していないことを考慮して、楽観的になりたいと考えています。
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情報源： https://www.moniteurautomobile.be/actu- ... -plus.html