航空燃料の試験Makhonine 1


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ここでは航空試験における発言に設計独自の記事は、燃料にMakhonineを発表しました cetteのページ

翼、空中歩行の週刊誌、パリ木曜日12月30 1926

カテゴリ:フランスの委員会宣伝航空宇宙。 PARTYオフィシャル。

燃料Makhonineを用いた試験

次のテストはに提示かなりの利点を判断し、1926、海軍、Makhonine燃料とDepartment、フランスの委員会宣伝宇宙航空の公式サービスから得た情報学科で行わ航空、この非可燃性製品の使用は、民間航空機に着手するテストのために航空連合とCIDNAの指導者と介入しました。

最初のテストの通信結果は、今月の会議17で執行委員会に与えられました。

最初のテスト

氏Verdurant、航空連合(EU)の局長は、彼の会社が行った試験を総括しました:

最初のエンジンはキャブレターやエアインテークを変更することなく、ベンチに実行されました。 彼は結果が非常に説得力のある、最初から、与えました。

263 CVガソリンだったパワーは246 CV Makhonine燃料でした。

燃料Makhonineとしてガソリンにアイドルは400塔でした。

時間は非常に率直でした。

燃料Makhonineとテストの開始時に90°に持ち込まれていた水の温度は、徐々に時間なし75℃まで低下したので、良いものではありません。 75°未満では、時間ができなくなりました。

それはスパークプラグの汚れを見られませんでした。

これらの試験の後、エンジンは、航空機のゴリアテに装着しました。 飛行試験はされているいくつかの変更を加えるために私たちを余儀なくされています:私たちは常に75度以上の水温を維持するためにラジエーターシャッターを提供します。

シュノーケルは、吸入空気の温度を上昇させるように、彼女が、マフラーをなめ部分に横たわりました。 また、キャブレターの熱を増加させました。

良いキャブレターの調整を得るために試行錯誤した後、それは、飛行中に、ガソリンと周回数が同じで、エンジンが与えられている間、1時間のフライトを行いました。

エンジンの始動は、上記75の°を温めるために、ガソリンで行わなければなりませんでした。

空気中の戻入は優れていたとエンジンの運転はガソリンでの作業公聴会でのように良いように見えました。

要約すると、適応のエンジンにMakhonine燃料は非常に迅速かつ吸気、キャブレターの熱と調整可能なフロートタンクへの加熱に制限非常に簡単な変更、で行われています定数。

テストは、燃料Makhonineはエンジンを詰まらせ、何の異常摩耗を生じないないことを保証していきます。

第二の試験

氏ルフラン、事務局長CIDNAは、会社によって実施された試験を報告しました。

CIDNAは2年前にそれを持っていた、あまり可燃性燃料によってガソリンを交換することが可能であるか検討する調査を開始しました。

手順は、それがそのエンジンのいずれかのガソリン、石油、重油によって供給された高負荷の非常に良好な状態、いくつかの車やトラックを、で動作させることに成功し、発明氏ベレムを介して行われました。

プロセスは、液体の時に各気筒に生成された真空によって完全に噴霧したように、十分な吸気遅れてエンジンシリンダ内に液体を導入小さな輸液ポンプの各モータを提供することでした吸引。
また、このデバイスの製造元によって形成された会社が解散するとCIDNAは、そのワークショップではすでに、カムシャフトを変更したエンジン400 CVロレーヌ、の組み立てを完了できませんでしたていました。

海軍が起訴裁判を意識し、そのそれにもかかわらず、それ以上ではないと宣言誰年1926の過程で、CIDNAは燃料Makhonineのテストに興味を持っていた、パリ航空技術サービスで数回話しました新聞は即決実現します。



12月上旬1926では、CIDNAの注意が再び商業航空自体はテストを待たずにテストを合わせることを促した翼氏Houardの記事によって、この問題に描かれました管理職員。

それ以降、12月8 1926、初飛行の20分にサルムソンエンジンCM 46 9 CVで、商用航空機ブレリオ260 6議席によって成功を用いて実施した週未満。 航空機がガソリンまたはベンゾール以外の燃料で飛ぶことができる民間航空機であることが初めてでした。

次の日は、多くのフライトは、このテストの成功を明らかにし、海洋・航空サービス省のいくつかの正式な委員会が出席し、一部を取ることができます。

現在、10の飛行時間は完了しています。

消費とエンジンの耐久性、新しいサルムソンエンジン、発信レビューとワークショップの系統的な研究に着手するためには、平面上に取り付けられ、飛行を続けました。
同時に、CIDNAは、モータのGnomeとローヌ400 CV-冷却された空気中で、この燃料の使用を開発しています。

テスト中に行われた調査結果:

  • 既存のエンジンへの変更なしで使用できる燃料をMakhonine。 ちょうど気化系燃料の特性と暖かいキャブレターやガスを調整します。
  • 燃料がエンジンを汚染していないようMakhonine。 逆に、decarbonizerとして作用すると思われます。 これは、より体系的試験の後、より長いとは言えません。
  • 燃料は、実質的に水の密度を有するMakhonine。 等しい体積はガソリンより重いです。
  • 消費のリットルはガソリンよりMakhonine燃料と大幅に少ないようです。 事実上9 80は、時間あたりの燃料のリットルを消費サルムソンCMは、後続のすべてのコントロールの埋蔵量で燃料Makhonineこれの60リットルを消費しているようです。 通常、現在のリザーバ航空機は、従って問題なくMakhonine燃料量を動作すると、加えて、追加の重量により、作用面の半径を増加させるであろう。
  • 、ガソリンに1.400タワーグラウンドであるエンジン回転数は、同じエンジンで、1.360はMakhonine燃料をLAPS、でした。 450塔へのリプレイが同一でした。
  • 飛行中、エンジンはガソリン1.550ラップを与え、1.600は、かなりの電力利得であるように思わMakhonine燃料を、LAPSました。
  • 熱の作用下では、燃料Makhonineは、少なくとも常温のため、壊れていません。 ストレージの観点から大きな関心があるであろう蒸発により重量を失うしていないようです。 40°から、燃料は可燃性であるが、突然の爆発やガソリンの火災を生じさせるようには見えません。
  • 寒作用下と5°Makhonine未満の温度燃料濃く及び預金結晶は防虫剤のものに似ています。
    これらの結晶は、しかし、浸炭を困っていません。 彼らは、液体が、すぐに彼が攪拌されるように加熱されたりするとすぐに再び溶解しているようです。
    寒さから守るためにタンクや配管を温めるば十分。
  • ビューの引火点は、Makhonine燃料は油にたとえることができます。
    寒さ、それは不燃性であり、そこに置か一致または残り火はそれを消します。 薪は水のように動作する燃料Makhonine投影によって消滅しました。
    燃料ジェットMakhonineは、トーチの炎によって点火されなかったと燃料中の溶接ダイビングランプの炎が点火していません。

要約すると、上記のすべての結果が確認された場合、民間人として全体の軍事航空は、氏Makhonineは永久に彼女が苦しんで最も恐るべき脅威を削除した発明者として考えることができると推定することができます。
より多くの、それはこの燃料の生産は困難なくフランス、両方の民間および軍事および海事のすべてのニーズを満たすことが確認されている、氏Makhonineの発明は、ほとんどの貴重国益になります。 (...)

続きを読む:航空燃料のテストMakhonine

詳細:
第二部:航空機テストMakhonine
燃料Makhonine
Makhonine上の元の記事のコピー
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