SEA:ソリューション?

この記事を友達とシェア:

危機や災害の生存からの抜粋
1989ガブリエルFerroneで書かれSEA。

サマリー

- 交通とKINETIC
- 環境都市をINTEGRATE
- KINETIC URBANの原則
- 提案されたソリューション
- 1989
- いくつかのアイデアINNOVATIVE

輸送と運動

任意の計算は先進国の実践をグローバルに実装されていることを示しているので、私たちは循環と輸送の動力学に戻りましょう、彼らは規制が、世界の通信事業よりも多くを必要とします壊滅的な影響を持っています。
各道路の3 4平方メートルに渡って必要と駐車場の15 150平方メートルに必要とどのように5または10億車を想像します!
私たちの教育と広告は、セクシュアリティ、支配の必要性、マッチムシズムなどと結びついた、遊び心のあるニーズに対応するものです(おもちゃではありませんが)。 要するに、7つの致命的な罪の多く。 その「輸送」役割は、しばしば購買のアクセサリの理由です。
これは、車の状態にすることはできませんことを見つけるためにつながり、民主主義の目的:それは、少なくとも30億人に物理的にアクセスできません。 それは他人のために致命的です。 また、社会的不平等は、別の保険から、別の車とは全く異なる事故の場合には、セキュリティ条件、快適さ、保証によって補強されています。
削除を検討することは現実的ではないが、それは明らかに隔離する動きと通信を考​​慮にニーズや障害物を取る大規模なプロジェクトを、すなわち再考することです都市運動の原則と要件。

その環境に街を埋め込みます

市は、その地域、国および国際を通して存在します。 それは情報を管理し、通信と交通のハブである、行政、商業と流通、工業生産の一部に焦点を当てています。
これは、供給され、フィードされます。
- 高速航空機や大陸間ルート、または小さい旅行のための媒体の容量のために大容量のエアネットワーク。
- 大規模または重い製品の海上や河川網;
- 補完的な空気 - 長い旅行のための高速鉄道。
- 公共交通機関の多くは、多かれ少なかれの媒体と短いコースに同期しました。
- 交通機関の個々の手段:空気、海、陸、

これらのトランスポートは、継続的な交流を必要とする都市とその環境に不可欠な急速かつ多様化しています。
このような輸送は向上するが、すべての努力にもかかわらず、彼らはますます致命的になります。 確かに、すべてのネットワークが混雑している指数関数的成長は、多くの場合、飽和及びその理由、悪いので、危険な維持します。
ほとんどの事故から、次のとおりです。
交通渋滞で、 道路網の整備不良。 貧しい看板で。 不測の障害物上。 貧しい車両メンテナンスから。 計画外停止で。 ドライバの無責任。 アルコールや薬物。
都市交通自動車は、コミュニティのために、ますます、私たちのすべてのために恥ずかしい面倒と不健康になります。 でも鉱物は雨や酸性霧に襲われているように窒息し、汚染が、それは、すべての王国に到達させます。
緩和策の中では、G.BEAUによって開発された「都市の動態」の原則の適用が必然である。

都市運動の原則

- 1人と品物が自由に昼と夜を移動することができます。
- 2車両は、彼らが運ぶ人や物資の積み降ろしのために必要な時間を停止することができなければなりません。
- 使用していない3車両は、人口とトラフィックに影響を与えずに駐車することができなければなりません。
- 4優先順位トラフィックと妨げられることなく、車両の保安要員(救急車、警察、消防など)に提供されなければなりません。
- 5妨げられないが、公共用車両に確保されなければなりません。
- 6輸送システムは、相補的と同期させる必要があります。
- 7輸送システムは、そのユーザーにとって安全でなければなりません。
- 8規則は、ユーザーへの敬意であるべきです。

私たちは、悲しい現実は多くの障害を克服しなければならないことを私たちに示しているため、現時点では、これは希望的観測であることがわかります。
コーポラティズムは、有用な発明の開発防止しています:電気自動車を。 スカイトレイン; 牡羊座生まれの列車; マイクロ集団の駐車場。 事前のお支払いで駐車場。 高速地下循環(相対)。 都市のゲートでパーク&ライドステーション、カートやタクシーの駅の近くの建物。 上記とSNCFと地下鉄の路線下のエアスペースの回復は、駐車のための手入れの行き届いた公園を作るために、すべてのユーザーに歩くと、ミックスを行うことができます。
一方、市町村駐車場や屋外での譲歩モードと犯罪者に適用される刑罰の方法は、自治体が身代金に障害へのドライバーをリードする関心を持っているということです。
これは、違憲である人権を侵害するが、誰もそれがあまりにも簡単政党によって利益をcamouflables引っ張られるので、言うことを敢えてしません。
下向きの三角形で禁止サンス、無駐車場、単独で、アカウント全体の15%:道路標識は、垂直徴候や道路標示の数も豊富である以上20万人と推定され、印象的です。
野生の国際競争は、彼らが衝突したものと車はより速く、より強力で、より致命的な生成するためにお互いを強制します。
作業スケジュールの開発および休日の驚異:declutteringアクセス道路は2不人気措置によって促進されることになります。 政府の優遇措置にもかかわらず、フランス人の大多数が拒否したことは明らかです。
フランス語は少し規律の人々は、これらの措置は、欧州近隣諸国に実装することに苦労しているしている場合、アメリカはゆっくりと速度と行き過ぎ、唯一のメルセデスとプジョーの中国の夢によって描かれています。 それは他の人がそうであるように愚かに彼の青年を殺していないため、そのひどいオートバイの輸出を留保しているが、日本では、キャデラック、フェラーリをロールバックします。
したがって、私たちは、国民が真にその輸送およびその通信の問題に対処し、コヒーレント計画を作成したい場合、彼女は石油、自動車メーカー、道路建設業者の国際強力なロビーに直面するだろうことを確認し、駐車場、および国家レベルでだけでなく、企業が関与する労働組合へのシンジケート。 彼らは自分の車を手放すことを拒否するので、さらに悪いことに、このプランのユーザーの長期的な受益者はおそらく、危険なそれに敵対的になり、ひどくその後禁止と壊れされる、あまりにも汚染、速すぎたり遅すぎ、維持。
都市の動態に関する限り、我々は1960でそれを扱っており、情報に関しては、「報道と視聴覚情報の可能な将来のためのエッセイ」で扱われた"、1972ではまだ非常に最新です。 これら二つの試みは、フランス社会の良い習慣に基づいて略奪された発明者とは何の関係もない。
しかし、本発明者らの特徴は、我々は、我々はアイデアはそうでない人によって関心と関連して受信され、この理想的な世界に住んでいたかのようにも、理想的な未来を想定していないため、このの障害を見落とすことです生態学者前衛のチームに明らかであるが、それでもあなたを驚かせるいくつかの解決策を検討します。
長年の経験は、良いアイデアは常に私たちは沈黙し、忘れたり、その発明者を暗殺しても、回収されることが示されています。
ジェラール・BEAUはほぼ拘禁されたと私たちのサポートなしでそこに宿泊しているだろう、それは、しかし、彼のアイデアを盗むために許可され、我々は、広く使用されています。 彼と一緒に私たちは35従来の解決策を報告し、私たちも提案していた、それが今日のパリの街を含む多くの主要都市は、3四半期を使用していることは偶然ではありません。 ここでは、1989にそれについて言うことができますが、ほとんどすべてがすでに1960にし、前に言ったものです。 すでに路上で歩行者や車両のトラフィックを分離し、車両なしヴェネツィア、フィレンツェとジェノヴァ場所の心を作るために提供常にレオナルド・ダ・ヴィンチ、彼、
私たちはリコールの手順では、ボー、Feroneデラセルバと友人は努力が国や自治体サービスによって作られ、我々の観察そのことがより重要なすべてのもの、その欲望を発明したしないことは明らかです目的は、これは彼らが根本的な問題に対処することなく、ドライバーへの圧力を高めるために、現在のプロジェクトが厳しく批判されなければならないことを排除するものではない強調する必要があります。
ここで1989、提案された解決策で更新されたリストは、次のとおりです。

提案されたソリューション

シモンズ:アスタリスクは、まだ無視点を示している*進行中の**少し良く行うために、全力を尽くすために***

道路網:
1 - **全体的なシグナル伝達を改善
2 - 暗闇や「ブラックホール」を避けるための夜間信号照明と適切なレベルのアンダーパスの昼光照明**
3 - トラフィックキューの区切り*
4 - メインルートのシグナリング**
5 - 変調と交通信号の同期**
6 - ***インフラの障壁を取り除きます
7 - の方法でキャンペーンの幅を正規化**
8 - 4車線の利益のための三方道路の除去**
9 - ルートを重ね合わせることにより、トラフィックを交差しない交差の実現**
混雑した道路上の重畳された平行なトラックの地震の10-実現
11-拡大ブリッジ**
出口ランプと入学地下道の12-重複。

13 - 駐車場、重要なポイント局、行政や商業地域で、都市で地下の主要な取引で軸を運びます。 **
この順で出て、エントリの14-の連続測位2循環をカットしないように。**

TRANSIT
1 - 公共交通機関での改善された指導*
2 - 共通のトランジットの駅で、地区の面、大規模な敷設*
3 - 公共交通機関のスケジュールを最適化**
4 - ステーションとの接続における減少の期待**
5 - **局所的な変動や時間ごとのトラフィックに合わせた別のバスサービスの寸法を設定します
6 - バス実装デッカー***
7 - 近代化と首都圏ラインの改善*
8 - 新線建設*
9 - 電流線を延長*
SNCFとRER駅の10-相互接続**
公共のためのSNCF、地下鉄、車、バス、タクシー、駐車場の間11-同期と最適化**
12 - 敷設トレッドミルやエレベーター、障害者用のアクセシビリティーの研究。

自家輸送
1-開発個人や商品のため、ドライバなしでタクシーやレンタカー**
2-開発カート、無人、セルフサービス、事前のお支払い***
3-これらのカートの運転のための「クラブ」の作成、抑止ステーションと駐車場周辺***
4 - 市街地の住人の車の駐車を解決するために15から30の場所の "公園のピット"の開発***
5 - 地下集団農場の開発、安全なおよびヒト化**
6 - 好ましくロードおよび貨物の搬出のための地下に十分な領域の予約・開発、**
7 - おそらく多くのサイクリストや歩道を計画自動車線とは異なるレベルにある***
8 - ガーデンデザイン - 重量の低下を節約するために、地下のサービスと表面に接続されたテラスの高さに適した駐車場のダウンタウン、 - 重い、荷降ろしを搭載したロードの迅速なローカル再分配を提供することができる小型の車両に意味**
9 - 開発鉄道/道路のモジュラーコンテナ**
10 - 車やトラック用駐車場とバスステーションの開発、公共交通機関の利用を奨励する:**
11-「集合的な」キロメートルへの資格を与えるガソリンの販売**
12 - 長距離のレールを調整するためにキャリアを奨励するため、列車の運賃の下方修正***
13 - 開発プロセス - アクセスステーションの自己乗算と、車に置くための乗車券の無購入***
14 - 時間、企業、行政、学校の作業企業の経営**

特殊車両
1-開発地面に3平方メートルの設置面積を超えない車両の町、簡単に保証、低排出ガスではなく、高速道路上。 **
2-高速車両の開発が、非常にツーリングのためのセキュリティ計画について検討。 **
3 - 化石燃料を使用していない車の開発:電気電池や太陽光、水素燃料電池、水素、慣性エンジン、圧縮ガス**
4 - 開発制御湿度およびエンジンは、水と述べました。 ***
5 - 改良された電子ステアリング援助; *
6 - 内部車の速度を制限します。 ***
7 - 電子制御による外部速度制限。 ***
8 - 電子交通情報と時間; *

DRIVERS
二つの条件にリンクされている1-車両の購入:駐車場の利用可能性; 車両への適切なライセンスを所持***
小学校へのトラフィックの2-義務教育。 **
すべての学校のオプションで3年の必修科目としてライセンス初心者を駆動16- ***
4 - 責任感と運転手の能力に応じた「プログレッシブ」ライセンスの導入**
5 - 3レベルでHGV:初心者、市、高速道路***
7 - の3つのレベルでプロライセンス:VLおよびトラックの配達。 トラクターしなやかなしの配信にP L.。 トレーラーとPL上で配信。**
6 - 偶数フィールドに必要な農業機械を許可***
7 - 建設機械のドライバーのための特別な許可**
特大ギアと危険な輸送のための8-特別許可。
9-強制診察ごとに5年または視力、反射神経、セルフコントロールの医師の証明書。 ***
ライセンスの進行のための大学院率のシミュレーションを駆動することにより10-電子テスター。 ***
11-必須飲酒事故。 *
事故の場合の緊急対応のための運転免許証に符号化された12-医療情報。 *(グリーンカード社会保障は、このオフィスになります)
良いドライバーのため13-報酬:**
犯罪に対する刑法の14-リビジョン**

1989

歴史と男性の決定が直面する可能性があります。 フランス革命のこの記念の年に、革命の記念日と特権の廃止や議員で撮影された権威主義的意思決定の違いに注意することは好奇心旺盛です。
DOMINATIジャック、市内の交通問題を担当するパリの評議員は、ちょうどこの町に彼らの自由な動きを作るためにかなり信じられないほどの計画を提案しています:
- 彼は100 000表面の駐車スペースを削除したいと考えています。 これを行うために彼は、より一層積極的に、抑制違法駐車60 000 40 000ユーザーと表面シートを除去したいです。
- 弾圧湛水の車両については、交通違反の点で大きな重症度が明らかにパリの壁に表示され、罰金を増加させました。 警察は持っている:トラック - クレーン毎年ごとに700車を削除します。 これは、すべてのイル・ド・フランス、パリの各地区を監視するスピードとユニークなコンピュータ化されたコマンドや軍事モデルに対する検出不可能なレーダーを持っています。 そのライダーは、それらの接続を強化し、それらをより迅速に対応できるようにヘルメット内で溶融トランシーバを備えています。
パリの街の投与は、その市民に提供している主要なたわ言の中で我々は、デンバーの有名な靴を覚えています。
車は恥ずかしかったし、よく彼女はこのツールでサイト上に固定化した場合。 私たちは数分長い恥ずかしによって置き換え不快感以降のプロセスの知性を判断します。 一部振るの便利屋は、当局の怒りに、報復のために、これらの中世のデバイスの彼らの財源を埋めるために満足していました。
その他の歓喜:貯水池は、それがこの本を埋めることになる単一のリストの下のポンドでラケットの範囲、不当誘拐、車両盗難、機器の盗難をもたらしました。 トゥーロンのようないくつかの都市では、反応は暴力的であり、投与は、そのトラック起草しました - 港でクレーンを。
パリはまだそのエレクトロニクスや都市下disgorgingの数行を掘るなど、より快適ないくつかのアイデアにもかかわらず、そのトラフィックを管理するためのモデルであることが持っているように思えません。
パリの法的な駐車場は、ユーザーの敵意を満たしこれらのプロジェクトは、このために、彼らはできない代償法的駐車場の創出でバランスが取れていない公道を含む720 000 240 000の場所を持っていることを考えます。
我々は、この権威主義的なアプローチは、革新的な知性、常識、団体の参加と国民に訴えていないため、最悪の社会学的障壁を満たすことに注意してください。
この社会は、何も変わらなければ必然的に壊滅的な視点では見られないように、将来のためにプロジェクトを逆転させるために、その「開発」を困惑させなければならないだろう。

いくつかの革新的なアイデア

よく1-サイロ - ***

少なくとも14 9の長さはメートル、メートル、幅と中庭では、G.ボーは41または20自動車を受け入れることができる30メートルの深井戸を建設することを提案しました。 アイデアは自動的に1つのレベルから別の車を輸送エレベーターを持ってよかった、自動的に配置して、検索要求を返します。 駐車した車とは、公道での同等の領域を発します。

2-空中歩行者や自転車レーン***

多くの都市では、その構造は、歩行者や自転車が商業的に配達し、より多くの駐車場を受信根底にある舗装に報酬を与える新しいを循環混雑した道路の上方に配置されたトラックの設定を可能にするであろう。 パリのための少なくとも万人のユーザー興味があります。

3-オーバーヘッドAERIAL ***

RATPとSNCFは、常に、正しくまたは誤って、モノレールに反対してきました。 本発明は、まだ他の場所で使用します。 それは通りを混乱せず、以前の提案と組み合わせることができるので、利点を有します。 成熟した技術は、ドイツでの最近のテストにもかかわらず、現時点ではいないようです。 これは電動式のキャビンで、隆起したレールビーム上の2つのサスペンションレールによってその軸を停止しました。 そのコストは地下鉄よりも小さいですが、それは審美的な欠点を持つことができます。

階層型都市4- **

メトロ比較的深い地下、パークの地下室、通路や店舗°階または1の上の取り扱いの主要道路とレベル - 地上階に庭園や標高。 庭 - - 冬戻しマイクロと各上記の大きなテラス付きのアパート。

5-ソーラー電気自動車***

電気自動車が進んでいる、新しい概念が登場:日との接続を。 多くの都市では駐車場がバッテリを充電し、静かに太陽電池パネルを受け取ることができます。 他の夜、ピークから、フランス電力は関係なく、その起源の、値に魅力的であるキロワットを持っています。 低容量、小さなフットプリント、低バッテリ充電、急速充電または標準瞬時負荷、制動エネルギー回収での電気自動車。 これは、現在どこにでも検討されているが、それは、その成熟度を加速するために必要な資本を取るだろう。
エコロジーエネルギー生存率は30年間で最初の露出があっMarjolaineの中で提示しました!

6 - ユーザークラブ**

クラブのメンバーまたは加入者が使用する電動カートの艦隊は、より自由な動きを可能にします。 レンタカーや「タイムシェア」はすでに利用可能ですが、その費用は購入を抑止しません。 ここでも、探求する方法があります。

7 - アイデアをハンティング***

フランスは、アイデアに富んでいますが、フランスの会社は、それが所有している発明者の資本を扱うことができません。 我々が発明者の新聞のために書いた記事では、この問題を提起しました。

「発明者」とは、発明を説明し、理論的な法律やアプリケーションを見つけることを使命とする「研究者」のエンジニアと同じくらい多くの芸術家を捜し求めているが、「発明者」を混乱させるという共通の誤りがある。発明を市場性のある製品にする「エンジニア」と、発明の歴史、その理論、応用を知り、それを学生に教えなければならない「教授」のことです。

与え、単独で、またはほとんど、彼らができると思う人たちの知的貧困を示し、その中のすべての発明と創造的能力を活用せずにトラフィックと大都市の通信のもののような複雑な問題を解決すべてのソリューション。 集団的反射の貧しい過程で様々なプレイヤー間の合意を達成するために、これまで以上に必要です。

これはガブリエルFerroneランデブーの貢献である - ヴィンセントBolloreでセルジュ・ルペルティエ、エコロジーと持続可能な開発大臣主催のあなたエコロジー。 「電気自動車の神話か現実」09 11 2004。

Facebookのコメント

コメントを残します

あなたのメールアドレスが公開されることはありません。 必須フィールドは、マークされています *