SEA:事実

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危機や災害の生存からの抜粋
1989ガブリエルFerroneで書かれSEA。

- 交通機関
- ROADはSYMPAS ARE
- CITY混雑
- 歩行者
- サイクリングやRIDERS
- 運転車
- 運転車の身代金

はじめに

交通が不可欠であるが、彼らはまた、フランスでは毎年多数の災害の発生源と15 20 000の死亡にあります。
ハイリスク商品の140万トンは、六角形を十字:、爆発可燃性、腐食性、毒性、放射性。 彼らは、道路76%によって輸送されます。 鉄道で17の%。 水路によって7%。 (図1989)それは2004に悪化します
自動車がQUID 5によると、航空倍と鉄道キロよりも50倍で10 1989の平均を殺す(ページ1448a)
統計は、彼らは我々が輸送モードごとに発生するリスクを知っているし、それらを比較することができ、興味深いものです。
世界では400 000人以上の人々は、自動車と道路交通が毎年道路に殺されたと12 000 000が負傷しています。 フランスの交通事故の第十の結果は、多かれ少なかれ無効になっています。
交通はより多くの複数の原因の汚染です。 その簡単な操作は、別に事故から、また渋滞、環境汚染、障害に起因しています..
「フランスの輸送政策は、1970が道路に優先権を与えてから進化しておらず、近隣諸国は鉄道に賭ける必要があると理解していた。

道路がいいです

道路輸送は成長の主な受益者となっています。 彼らは、トラフィックの国際化を通じ5年以来、平均で30%の増加となりました。 フランスの位置は北スペインとポルトガルと北と西アフリカヨーロッパ間のイングランドとヨーロッパの間のトランジットエリア、です。 道路交通におけるトラックのシェアはほぼ25%に達しました。 そして、4五分のトラック、数千人の数十は、より19はトンを毎日高速道路パリを借りている - リール、フランスの最も混雑し、それぞれの長軸に観察継続的な増加のヘビー級を。 生活の研究や観測研究センター(CREDOC)はトラフィックが2010前に倍増すると予測しています。 市場のポイントは擁護されていないレール上及び投与により窒息水路に勝つ、彼らの豊富さにより、また、方法によって道路彼らは徐々にイメージを失う恐怖ドライバーを印象づけます彼らは国民に友好的でした。 彼らは6事故の%だけのものに関与している - これらは、犠牲者の16%です。 資料センターと保険情報は、ほとんどのトラックが大きくなっており、それらが関与する事故の数が高いことが確認できました。
3,5トンから強制 - 各トラックは、速度レコーダー(タコグラフクロノ)を運ばなければなりません。 3,5トン以上すべての車両に本機の記録指示到達速度、距離、作業時間および停止の数。
速度は理論的に90 19のトン以上の危険物を輸送するための80でトンの下で19 80に高速道路や幹線道路に限定されています。 他の道路上。 それぞれ80、80と60と50は、すべての時間のために町にキロ。 駆動時間は最小限にダウンタイムの4分を続く連続30h45駆動に制限されています。 9時間の最大値と超えない6日間連続。
道路連盟は、ドイツ44のトンのように増加させることが、最大幅許可トラックは2,60のボルスターにもたらされるために総重量ローリング許可を求めています。
レール・リンク - 道路 - 艀 - コンテナ化を通じて船は国益優先を取るように成功した下劣な私益されているが、保育施設を開発することができませんでし電車や必要な搭乗を残していませんでしたこれらのロビーは、我々が知っている残念な状態にある水路を維持していませんでした。
輸送のこの不始末は、国際競争の中でフランスの悪い位置の原因の一つです。

過密都市

私たちは、古くからの友人、ジェラールBEAUの仕事に触発され、すでに1960年に言われています。しかし、循環が停止し、ロードと乗客を降ろし、手荷物、貨物車両がされていないことを含みますそれは、遺伝子または他のドライバーや自転車やライダーや歩行者になりますので、使用は駐車場に駐車する必要があります。 車の使用は... >>歩行者、特に障害のある子どもや高齢者の方のデファレンシャルでなければなりません
。(G. BEAUTIFUL、キネティックURBAN、TECHNICAL REVIEW建物と個々の建物の番号15)。

歩行者

ドミニーク・レグルー科学らアベニールの32特別号では「歩行者の方程式」を持っており、それには障害物が毎分46と112メートルの間で干渉しないときに、より多くの攪拌はぐれた人を流れる私たちに教えてくれました。 歩行者が多くなればなるほど、歩行者は少なくなります。
歩行者は肩が彼のため通行不能と致命的な道路であるフランスでひんしゅくを買うされています。 市の歩道は、彼を迎えるために、基本的にはありますが、我々はそれをそこに見つけないこと! 不似合いのマンホール蓋から突出パッドとの間の潜行性の障害物、様々なオブジェクトは、ゴミや投稿や一時的な建物の多数放棄、彼は廃棄物が散らばって、脂っこい地面に困難を伴って歩くと排泄物、道路サービスの努力にもかかわらず。 彼は異なるサービスの労働者が移動することができますどこに地下行うことが正しかったとどこにパイプができていたとして、この疾患の主な原因は、彼自身のためのすべての人のエネルギーディストリビューターと開削水との間の調整不足であります土を乱すことなく監視し、維持または変更すること。
歩行者の出会いは、特に都市で、多数あり、モータ、二輪、様々な障害の毎年ほぼ300歩行者を殺す被害者などの一部が取り返しのつかないことを障害物。 6に殺された1子です。
すべての組み合わせ交通事故は、より多くの歩行者が殺されたと1 212以上が重傷を負った1970 1986で、非常に困難な年でした650 25 000の子供を殺しました。
歩行者は、多くの場合、彼は最初の歩行者であることを忘れてする傾向がある、電動ドライバでひんしゅくを買うされています。 いくつかの歩行者は、兆候を尊重し、車両の流れを介して不用意に着手し、それが反応する各ドライバの時間と速度の2乗に比例する制動距離を取るかわからないしない、不注意です。 。
凝集交差点で高速化は、したがって、犯罪者です。

印象的な災害は、燃料の欠如は、例えば、歩行が必須である、車を放棄し、その多くは、非常に無効歩行の習慣を失った人々の大半を自分自身を見つけるでしょう。

公共の場所の災害の避難も歩行に問題があると、多くの場合、除去率は悲劇の程度を決定します。 誰が、彼らは彼らの前に、それらの肩に手と同期の内外を歩く場合は、より緊急避難場合、毎分250人々が広い1メートルの廊下を通って逃げることができることを知っています! 混乱状況では、同じ廊下1メートル広いかろうじて分あたり70の人々の避難を可能にします。

バイクに乗る人

1930年に自転車と呼ばれていたので、どのような「小さな女王」、威信を失ってしまったが、今日は「自転車」である、と彼はされて少しを殺すが、その他に苦しんでいます毎年フランスで死ぬので、4 500 8が長いか短い滞在のために病院に行くことを9 000とサイクリストの間で。 多くのサイクリストに熱狂的なマウンテンバイクが到着して以来、

モペットはまだ十年80 / 90 2 000が殺され、ほぼ60 000は毎年オートバイのために負傷した上で、合計で達成するために、ストレッチ2年半、モーターバイクとオートバイによってその数を掛けます。 これらのドラマは特に25年の下で若い人に達します。
予約済みのレーンが存在しない、不十分な通行不能、設計されている、フランスは自転車の利用を促進するために多くを行っていないことは注目に値します。

運転手

私たちは、特にI981で緑の党「緑の党」で、パリの街にドライバーをintéressâmes、そして我々は良い不愉快な発見をしました。
この街は車、多くのオープン駐車スペースが殺到しているが、120 000よりも、それらを予約政府によって浸食され、姿を消しました。
いくつかは、地下駐車場のディーラーの利益に完全に外国人ではない不明瞭な理由のために抑制されました。
- 60 000は、多くのガレージを計画レギュレーションは、罰金や賄賂を支払う時々好むというよりも座席を必要な数を構築し、遵守していない開発者によって購入されたので、場所が消えている覆われました多くのガレージは、トレーダーや個人によって倉庫になってきました。 空きスペースを借りることを拒否し、多くの地主は、このような場所を生成することは、法律の第二に、最後の数十年。
- 私たちは、パーキングメーターのいくつかは、これらのデバイスに起因する事故の被害者が裏目に出る可能性があることを全く知らないの所有者の責任の下、私有財産ではなく、公共の財産ではなく、歩道上に、配置したことに気づきました彼らに対して、
- どのように多くのパーキングメーターは承認されていないと何の制御が流用されているその多くは収集量、上を行使することはできません!
私たちの調査は、イッシー・レ・ムリノー、ル・マンに続けと同じ異常を発見しました。 我々が知らさ正義は、慎重にこれらの3都市で顔をベールに包まれています。
RATP比較的不快バスに関してはそれがユーザーに提供しています必要なときに、それらの使用が急速に変革を必要と軍と共和制のセキュリティ企業の犠牲者です。
それはロック、空気と熱フィルタ、リザーブ領域などが装備されていないので、それは漠然と防空壕として設計されていますが、それは矛盾して何の目的を果たしていないことになるので、RER地下鉄が深すぎます これらの施設は、この大きさの作品のセットのために数週間のうちに即興することができません。 2004で状況はこのエリアではるかに良いではないことに注意してください。

身代金の運転手

1979 / 1980年取る:運転手は、ガス、ステッカー、保険、消費税33%にフリースた、状態は車両あたり13,8 10のフランについては、その収入の%をポケットと000総108億フランの家庭や自動車は約120億の総合コストを持っていました。 通りの渋滞は車両あたり月額1 000フランと推定された被害をもたらしました。 そして、医療費の少なくとも20億フランは、その犠牲者を治療するために、社会保障によって支払われました。 自動車が輸入材の70%を必要とし、それが外国人労働者の流入を引き起こしました。 少ない低熟練労働者を必要とし、その技術は、それは我々が1989で言った近年の失業率の主要な源となっています。 我々は2004でcontredironsドイツ語ではないメーカー
私たちは79 / 80に50 000の "トラップ"以上の不具合のあるパーキングメーターの運転者を列挙しました。 彼らを管理していたSAEMESは財政的にも健全なようで、ACDSはいくつかの駐車場を保護していました。

規制パネル(B23-B1967)を提供して6月7 1977の判断によって補わ11月6 4の法令の要件とほとんど合致しない有料の駐車場をシグナリング。 この看板がない場合、運転手は違反行為をして起訴することはできません。 12月11986øの判断は、「オプション」作りと抗議不幸なドライバーへの嘆願で応答:パリ県は事実王子によって、この困難になっています。
氏ステファン・レヴィがリコールとしてまだ逮捕は違法だったと各駐車エリアが明確に区切られるべきであることをことを25月1987(ブル。CRIM 1987号141)日付、最高裁判所によって、発見されました規制のパネル。 刑事訴訟法の記事コードの530は無効公共省と苦情を申し立てるために、当該罰金、人、への警告の到着後10日以内に、提供します強制力。 警察裁判所の検察官は、請求者の有罪を証明するために属する警察裁判所の前に、疑惑の犯人、ログブックの所有者を起訴することができます。 条L21 11月1 6にフランスが批准欧州人権条約の条2-5に準拠していない許可証の保持者の疑惑の責任を1950が確立、公開のみ月3 1974。
スキャンダラスサイクリング回廊は絶対に自分のユーザーはまた、スラロームでパリのドライバーの行動を変革し、障害や吊り下げにそれらを強制するのは良い方法です保護しません。
ドライバは完全に彼の市民権を楽しん市民ではない、それは毎ターンで処罰のみ保護観察、そして時には無関係です。 (1989で)、パリ市のプロジェクトを考慮すると、この状況を改善することが可能な作業が行われないように、この接続では、抑圧側の程度は驚くべきことです。 約どこでもフランスではでは、交通や駐車場のための公権力は、25年間で非常に怠慢だったし、ドライバーに彼の無能と彼の不注意の重量を焦点を当てています。

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