エアコンCO2

この記事を友達とシェア:

自動車業界は、多くの国で販売車両用空調システムは、オゾン層に害の少ないハイドロフルオロカーボン(HFC-12a)に持ってcluorofluorocarbones(CFC-134)冷媒流体を渡しているの重要な一歩を踏み出しました。

実際には、HFC-134aた:しかし、組み込み京都議定書及び空調システムの疎外固定目標の観点からは、HFC-134aの置換は、ガス排出温室効果を減少させるために大きな課題を表すことができますCO1300量等しい重みを持っている地球温暖化に関する2回大きな影響。

空気調和機の運転はガスの圧縮とその緩和に果たしています。 圧縮機は、コンデンサ、冷却する(低圧領域との熱交換を可能にする)、内部熱交換器を通過した後、圧力調整器に入る非常に高圧で高温のガスを圧縮します。 彼は、蒸発器を通過することにより、車室内の冷却を可能にする液体を残します。 ガスは、その後、低圧熱交換器内を循環する前に、コンデンサに蓄積され、新たなサイクルの圧縮機を始動されます。

CO2は、近い将来、HFC-134aの代替として空調システム用冷媒として可能なガスです。 CO2の使用は、冷媒流体として使用されるように使用されなければならない圧力のいくつかの関連する困難を指摘しています。 実際、CO2の臨界温度は、HFC-134よりも低く、その臨界圧力を達成する最も困難な状況で動作するように冷却システムを強制的に高くなります。 これは、現時点でこのタイプのシステムの販売を妨げるので、重く、より高価なより耐性材料を含みます。

しかし、デンソー、日本の機器のサプライヤーは、空調システムとトヨタの燃料電池からの実験車両に2002チームを持っているCO2があります。

エアコンは、我々は暖房などの熱源(エンジン)を持っていない燃料電池車の将来の発展を考慮すれば、無視できない要因である車室内を、暖めるために働くことができます。

エディタ:エティエンヌ・ジョリー、科学技術のためのオフィス
日本のフランス大使館
transport@ambafrance-jp.org

Facebookのコメント

コメントを残します

あなたのメールアドレスが公開されることはありません。 必須フィールドは、マークされています *