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2006年の賞品リストが再びトヨタプリウスハイブリッドを2g / kmのCO104性能を備えた「ガソリン」カテゴリーに捧げた場合、それにもかかわらず、小型ガソリンシティカーの1位に到着します。CitroënC1.0i、Peugeot 107 1.0 e 、Toyota AYGO 1.0 VVT-i、Daihatsu Cuore、排出レベル109 gCO2 / km。
「ディーゼル」カテゴリーでは、賞品はシトロエンC2（107 g / km）よりも進んだスマートフォーツーに贈られます。 CO11排出量が最も多い10のディーゼルモデルのうち、2つはフランス製です。
2 年に販売された自動車からの CO2005 排出量の推移 ADEME の 10 の調査結果
1. フランスで販売された車両からの CO2 排出量は、1 年と比較して 2005 年に 2004 グラム減少し、152 gCO2/km の値に達しました。 ディーゼル車からの排出量は 149 gCO2/km で停滞しましたが、ガソリン車からの排出量は 3 グラム減少しました (162 年の 2 gCO2004/km から 159 年の 2 gCO2005/km へ)。
2. 42 年に販売された車両の 2005% は、エネルギー/CO2 ラベルの「グリーン」クラス A、B、C に属しています。
3. フランスでの車両販売に関して最高の CO2 結果を示しているのは PSA で、平均 145 gCO2/km で、次にルノーが 146 gCO2/km です。
4. フランスで販売されるすべてのディーゼル車の平均消費量は、1 年間で 100 km あたり 10 リットル減少しました (2005 年の平均: 5,6 リットル/100 km) が、過去 2 年間は安定しています。 同じ期間に、ガソリン車の平均消費量は 0,8 リットル減少しました (2005 年の平均: 6,7 リットル/100 km)。
5. 下位経済範囲 (クリオ、トゥインゴ、107、206 タイプ) では、販売されるディーゼル車の 92% が環境に優しいクラス A、B、C に属します。一方、ガソリン車のわずか 40% がこれらのカテゴリーに該当します。
6. ディーゼル車は引き続き市場シェアの 70% 近くを保持しており、フランスにおける精製に対する憂慮すべき圧力につながっています。
7. 10 年に販売されたディーゼル車のうち、微粒子フィルターが標準装備されているのは 2005% のみです。 低 CO02 クラス B と C では、その割合はさらに低く、それぞれ 0,3% と 4,6% です。
8. 2005 年には、CO2 排出量の少ない小型ガソリンシティカーが登場しました。シトロエン C109 1 i、プジョー 1.0 107 e、トヨタ AYGO 1.0、ダイハツ クオーレは 1.0 g/km です。 現在、ガソリン車はエネルギー ラベル クラス B の販売の 10% を占めています。
9. 2005 年は、消費を圧迫する大型車両 (モノスペースおよび 4WD) の販売増加によって特徴づけられました。 特に、ミニスペース市場 (モーダスまたは 4 タイプ) は 1007 年に 50% 増加しました。現在、売上高の 2005% を占めています (6,34 年の 4,15%)。
10. フランスにおける四輪駆動車の市場シェアは 4% 増加しました。 この増加は次の理由によるものです。
ADEME-IFOP の調査によると、4X4 所有者の XNUMX 分の XNUMX が従来の用途で毎日 XNUMXXXNUMX を使用しています。
欧州指令 No. 1999/94/EC および 2002 年 1508 月 23 日の政令 No. 2002-2006 に従って、ADEME (環境エネルギー管理庁) は、新規旅客による 2 年の消費ガイド排出量と二酸化炭素 (COXNUMX) 排出量を発表しました。フランスで売りに出された車。
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