車の2006分類

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2006年の賞品リストが再びトヨタプリウスハイブリッドを2g / kmのCO104性能を備えた「ガソリン」カテゴリーに捧げた場合、それにもかかわらず、小型ガソリンシティカーの1位に到着します。CitroënC1.0i、Peugeot 107 1.0 e 、Toyota AYGO 1.0 VVT-i、Daihatsu Cuore、排出レベル109 gCO2 / km。

「ディーゼル」カテゴリーでは、賞品はシトロエンC2(107 g / km)よりも進んだスマートフォーツーに贈られます。 CO11排出量が最も多い10のディーゼルモデルのうち、2つはフランス製です。

2年に販売された自動車からのCO2005排出量の進化ADEMEの10の調査結果

1。 フランスで販売された車両からのCO2排出量は、1と比較して2005グラムで2004グラム減少し、152 gCO2 / kmの値に達しました。 ただし、ディーゼル車の排出量が149 gCO2 / kmで停滞している場合、ガソリン車の排出量は3グラム減少しています(162の2 gCO2004 / kmから159の2 gCO2005 / kmまで)。

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2. 42年に販売された車両の2005%は、エネルギー/ CO2ラベルの「グリーン」クラスA、B、Cに属していました。

3。 PSAは、フランスでの車両販売において平均2 gCO145 / kmで最高のCO2結果を持ち、146 gCO2 / kmでルノーがそれに続きます。

4.フランスで販売されているすべてのディーゼル車の平均消費量は、1年間で100 kmあたり10リットル減少しました(2005年の平均:5,6 l / 100 km)が、2年間安定しています。 この同じ期間に、ガソリン車の平均消費量は0,8リットル減少しました(2005年の平均:6,7リットル/ 100km)。

5。 低い経済範囲(タイプClio、Twingo、107、206)では、販売されるディーゼル車の92%はグリーンクラスA、B、Cに属します。一方、ガソリン車の40%のみがこれらのカテゴリに分類されます。

6。 ディーゼル車は市場シェアの約70%を占め続けており、フランスでの精製への不安を引き起こしています。

7。 10で販売されている2005%のディーゼル車のみが標準のパーティクルフィルタを装備しています。 低C02のクラスBおよびCでは、それぞれ0,3%および4,6%の割合がさらに低くなります。

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8. 2005年には、CO2排出量の少ない小型ガソリンシティカーが登場しました。CitroënC109i、Peugeot 1 1.0 e、Toyota AYGO 107、DaihatsuCuoreでは1.0g / kmです。 現在、ガソリン車はクラスBエネルギーラベルの売上の1.0%を占めています。

9. 2005年は、消費にペナルティを課す大型車両(ミニバンおよび4×4)の販売の増加によって特徴づけられました。 特に、ミニスペース(モダスタイプまたは1007)の市場は50年に2005%増加しました。現在、6,34年の4,15%から2004%の売上を占めています。

10.フランスでは4×4の市場シェアが0,6%増加しました。 この増加は次の理由によるものです。

  • 高級プレミアムクラスの1,1%の市場損失(例:BMW 4シリーズ、megane、Peugeot 4などの大型セダンの代わりに5X5 BMW X307を購入);
  • 小型のToyotaRav4スタイル4x4がセダンタイプの車に取って代わる下位ミドルクラス市場の喪失。
    ADEME-FIFBの調査によると、4X4所有者の3分の2は、従来の用途で毎日使用しています。
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    1999年94月2002日の欧州指令n°1508/23 / CEおよび法令n°2002-2006の適用において、ADEME(環境エネルギー管理庁)は2年消費ガイドを発行します。従来の車両とフランスで販売された新しい乗用車からの二酸化炭素(COXNUMX)排出量。

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    ソース:Ademe.fr

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