「バイフューエル」：ブラジルはバイオエタノールを擁護しています。

石油価格の高騰は、ガソリン車の代替品を探し、「デュアル燃料」車（ガソリン/アルコール）をますます選択するブラジルの消費者の行動を変えています。

32月には、ブラジルで販売された自動車の4,3分の2002（XNUMX％）がすでにデュアル燃料または「フレックス燃料」でしたが、XNUMX年にはわずかXNUMX％でしたが、自動車メーカーの協会（Anfavea）が示しています。

この新しいテクノロジーにより、車両はガソリンのみ、アルコール（エタノール、サトウキビから作られたバイオ燃料）のみ、または両方の混合物で走行できます。

ルノーは、今年のウォルクスワーゲン（2003年2003月）、ゼネラルモーターズ（2005年XNUMX月）、フィアットに続いて、汚染の少ない技術であるフレックス燃料アドベンチャーを試みたXNUMX番目の自動車メーカーです。 Peugeot-CitroënPSAグループは、XNUMX年にダンスに参加することを約束しています。

ルノーは、サンパウロモーターショーで「クリオハイフレックス」を発表しました。

「クライアントは、自分にはなかった自由を見つけます。 ポンプの価格に応じて、顧客は任意のガソリンとアルコールの比率を選択できます。 車のソフトウェアは混合物をエンジンに適合させます」と同社の製品マネージャーであるAlainTissierは述べています。

「ルノーはアルコールベースのエンジンを使用したことがなかったため、少し時間がかかりましたが、今日のフレックス燃料技術は100％ルノーです」と彼は付け加えました。

彼によると、アルコールは「攻撃的な化学的特性」を持っているので、例えばゴム製のホースは強化されています。

「したがって、持続可能性の問題はなく、顧客は価格変動に応じてガソリンまたはアルコールを使用します。 これは彼の財布にすぐに影響を及ぼします。 満タンのガスの請求額は300レア（94ユーロ）、フレックス燃料（180ユーロ）は56です。」

Tissier氏によれば、ブラジルは現在、「ブラジルの持続可能で再生可能なエネルギーマトリックスの新しいデータ」を表す技術、自動車、エタノールを輸出することができます。

Anfaveaによると、今年、国内で218.320台の二燃料車が製造され、35.497台がアルコールでした。 2005年には、すべてのブランドを合わせたXNUMX万台のフレックス燃料車が国内で販売されます。

双可燃車の発売以来、1月5,1 2003にブラジルの総売上高の％であった単一のアルコール車のシェアは4月に24,4 2004の％に上昇しました。

ブラジルで生産された車の1980％がアルコールで走っていた90年代と比較すると、これはまだ非常に少ないです。 しかし、当時、生産者は輸出用の砂糖の生産にサトウキビを使用することを好み、供給危機を引き起こしました。

現在、この柔軟なシステムにより、特にガスの代替品も存在するため、ユーザーはどちらか一方の燃料の不足に悩まされることはなくなります。

「私たちは石油時代の終わりの始まりにいます」と、ラテンアメリカガス協会の副会長であるRoslainoFernandesは要約します。

ブラジルには、天然ガス（NGV）を使用する車両が世界で770.000番目に多く、1,2万台で、13万台（車両の60％）を占めるアルゼンチンに次ぐものです。 イピランガ車両ガス部門のマネージャーであるフランシスコ・バロス氏によると、節約額はガソリンと比較してほぼXNUMX％です。

ブラジル石油研究所によると、15月にガソリンエンジンからガスエンジンへの転換はブラジルで52％、リオで80％増加しました。 タクシー組合によると、リオでは、35.000台のタクシーの艦隊のXNUMX％がすでにガスで走っています。

現在のCNGフリートは国全体の3,3％を占めていますが、1,7年には少なくとも2009万台、つまり自動車全体の7％に到達すると予測されています。