ベルギー:公共交通機関でのフランドルバイオ燃料?


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VITOフランダースとサービス車両の公共交通機関のためのバイオ燃料の環境への影響を研究しています



フランドル当局の環境、自然とエネルギー省の要請で、VITO(技術研究のためのフランドル研究所)を使用して、サービス車両の3種類の消費量と排出量を分析しました純粋な植物油(PVO)バイオディーゼルとディーゼルB5上で実行されている車両と比較して示しています。

軽自動車の両方について、HVPの代替は、より環境に敬意です。 HVPは、粒子の排出量を大幅に削減ではあまりCO2、その使用の結果を生成します。 それにもかかわらず、窒素酸化物(NOx)が高いままです。 一酸化炭素と炭化水素の割合は可変であるが、欧州の基準以下です。 バイオ燃料を使用して3ème×4 4車両はおそらく燃料噴射システムに起因しているという負の環境を持っています。 3台の車のために、VITOはディーゼルに比べてバイオ燃料の大量消費(アップ追加15%)を測定しました。

研究の同じタイプは、フランダースの運送会社デLijnのバスに行きました。 それぞれHVPを使用して車から消費と温室効果ガスの排出量は、ディーゼル、バイオディーゼルとバイオディーゼルは、同じ旅行から比較したいくつかのブレンド。 他の車両については、15%の過剰消費は、バイオ燃料のためにそこにありました。

バイオディーゼルの使用はCO2とディーゼルの著しく低い発光になります。 炭化水素および粒子の放出では、バイオ燃料は環境により尊重されています。 科学者たちはまた、バイオ燃料のディーゼル相対のための窒素酸化物の高い発光を発見しました。 この結果は、VITOによって行われた以前の測定とは対照的です。

数年前、De Lijnはコーチをいくつか変えて、HPVでロールするようにしました。 この研究は、全てのDe Lijnバスのためのバイオ燃料転換の環境への関心について結論づけなければならない。 5月には、キャスリーン・バン・ブレムプ(Kathleen Van Brempt)大臣2008が、バイオディーゼルの環境への影響に関する論争が高まっていることを受け、De Lijnバス用のバイオ燃料の使用を中止しました。 彼女は、「バイオ燃料は、生産が環境に優しく、温室効果ガスの排出に対抗することが証明されたときにのみ再導入されるだろう」と述べた。

HVPは、菜種のような油を含む種子から来る油を意味する総称です。 このオイルは、寒さの種子から来て濾過し、さらに処理することなく使用する準備ができています。 PVOは、車、トラック、トラクター、船舶用燃料として使用することができます。 それは、この予熱はPPOで回転するディーゼルエンジンを可能にする処理キットで行われ、使用前に予熱しておく必要があります。 最も頻繁にバイオディーゼルは、バイオディーゼルはB5 5%のバイオ燃料を含んでいるような、化石ディーゼルとブレンドされます。

VITO、フランダース技術研究所は、公共部門と民間部門の両方のためのエネルギー、環境、材料の分野で持続可能な技術を開発しています。 これは、ビジネスの競争力を高め、彼らの戦略的な政策の確立に政府と産業界へのカウンセリングスキルを行使するための革新的なソリューションを提供しています。 彼の研究対象は、自動車や燃料技術、環境毒性学、リモートセンシングおよび地球観測を含みます。 環境保護、気候変動の影響を監視し、エネルギーや原材料の使用の合理化を推進するには、研究所のすべてのプロジェクトの本質を表しています。

詳細: Vito.be et forum バイオ燃料

ソース: ベルギーBE


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