Pantoneシステムを使用した場合と使用しない場合のメルセデス220Dディーゼルエンジンの振動特性評価（ノード解析） 5年7月2007日からXNUMX日までのテストIUTロアンヌ 信号および産業プロセスの分析研究所で。
3つの加速度センサーがシリンダーヘッドのボルトに取り付けられています。 これらはそれぞれ、1、2、および4シリンダーの上にあります。 4番目の加速度計は、1シリンダーの前のエンジンブロックのリブに配置されます。 最後に、誘導センサーがスターターリングに固定されています。
誘導センサーからの信号処理
誘導センサーの信号から、モーターシャフトの瞬間的な回転速度を推定します。
この速度を角度領域でサンプリングし、モーターサイクルの同期速度を計算します。これは、サイクルの平均速度変動を表します。
部分的な結論
1シリンダーの燃焼による衝撃に対応する最初のピークにほとんど差がない場合、 一方、2番目のピークはほぼ完全に消失します。これは、ピストンの傾斜によって生じる衝撃に対応します。。 この現象は、2シリンダーにも明らかであるように見えます。