エアバスA380とCO2


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A380:人類の最新の偉業?



エリックSouffleuxことで

誰もがA380の初飛行を歓迎している間、私は深い悲しみを感じます。 私の周りの社会はタイタニック症候群に達しました。 彼女は進行中の全能を信じて、それは彼を与える意味に反映しようとしています。 我々は氷山の存在を聞いたことが何であれ、鍵はエネルギー消費と温室効果ガス(温室効果ガス)の排出量の...記録を破るために続けることです。

あなたのコラムでは、我々はそれが乗客のキロメートルあたりの灯油のリットルを2.9するだけ100を消費するため、この航空機は、「緑の巨人」であることを読みました。 私は、この飛行機が生態学的に許容される飛行機として話すことは、単純に過酷であることが分かりました。 しかし私はそれを理解しています。なぜなら、私たちを脅かす氷山についての慢性的な情報がないからです。 これらの氷山の中で、最大のものは確かに地球温暖化です。 最悪のトラブルを避けるために、我々は今日それを知っている500は、炭素当量をkgであり、明日(2030-2050地平線に)300にこのしきい値を下げる可能性が非常に高いです私たちの温室効果ガスの排出量を制限しますキロ。 石油消費量の500 kg相当の数字は何ですか? ここで変換係数が使用される:石油燃料の1リットル約800グラム炭素当量の放出につながります。 (著者は同等の純粋な炭素ここで話すとないCO2は、二酸化炭素rejettée、参照の質量を約3図にこの数字を掛け 式燃焼とCO2 )。 したがって、その排出量を500 kgに換算すると、年間の石油消費量は625リットルに制限されます。 これは380キロの片道A21500(「エア家畜」のような企業との畜産バージョン)に対応することになるので、それはすでに非常に少ないです! 及び排出が高度で作られているという事実は、結果として生じる温室効果は、すべての許容される走行距離の上限を分割する、2〜4倍です。 計算を簡素化し、このことについて、科学的不確実性を考慮して、私は次のテキストに与えられたが、心の中で、問題のこの局面を維持していません。

また、他の活動輸送事業で温室効果ガスを放出するという事実を考慮しなければなりません。 フランスでは、私たちの排出量の4分の1だけは、輸送からのものであるので、我々はオイルのちょうどバレル625リットル(いずれか、私たちは輸送のために上記で引用159リットルの四分の一を確保しなければならないと言うことができます)。 バレルでは、我々はもはやA380 5500のキロメートルを走行することはできません!

そして、この輸送部門では、彼も(と、今後の)車、トラック、ボート、航空機として存在しません。 最後に、石油のシェアは、我々はA380は成層圏排出量の特性与えられた非常に楽観的であるキロを、20するのに十分な年間約700リットル、かもしれない旅行に立つことができました。 A380は、人々はすべての20 80年に単一トランス海洋旅行に限られている場合は、その生態系との互換性がありながら、我々は明確に参照してください。 それでも、彼らは私たちの現在の車と通年50あたりのリットルでの自動車の燃料消費量を、平行制限する必要があります!

私は読者がA380はおそらくGHG排出量にインセンティブ上の人類の最後の偉業であることを理解できるように、私は十分な数字を与えていると思います。 私が子供だったとき、私の夢は、戦闘機のパイロットになることでした。 私は私がボード民間航空機上の時間60を費やして、私はどのような奇跡によって、私は世界を見ての別の方法で理性と知恵によって導かれたかわからない、技術の進歩で育ちました。 2年半の間、私は将来の世代のための廃棄物と軽蔑に対してこの社会性に入って来ました。 このように継続して私にカウントされません。 今、私は結果を知っているので、私は偶然、私は再び旅客機のゲートを越えた場合、私は自分の将来の世代に有罪意図的な殺人を検討し、航空をボイコット。

私はまた、原油価格と私たちは自然を準備するすべての災難を高騰、横行亀裂不動産に直面する私たちの強さを確保すると思います。

結論として、どのような最も私を悲しくすると、このフォーラムを通じて、一般的に、すべてのメディアは、私が限界だされていること。 私は運命論に対する私の毎日の闘争を表示するには、もはやのみ、またはほとんどだということを、私が書いているものと特定し、すべての人が同じことを行うことが夢ません。

エリックSouffleux


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