車両にGillierPantoneウォーターインジェクションまたはドーピングキットを装備できるようになった理由（推奨を参照） 1 / 1 / 09にC.Martzによって編集。

以下の記事の第2部を書いたので、2005年の終わりに、多くのことが変わりました。 これが私の目に最も注目すべきXNUMXつであり、Gillier-Pantoneキット以降の有名な水ドーピングキットの民主化と合法化の方向に進んでいます。

• 春の2007で、 蒸気発生器の原子炉とその自治体車両のヴィトリーシュルオルヌ2チームの町+。 結果：20 30％の消費削減と煙の80％です。 続きを読みます et インストール後に年間のビデオ放送をFrance3.
• 2007年の初めに、J。Rochereauと私は水蒸気の部分的イオン化による水ドーピングの科学的説明。 この理論は多くの実験によって確認されており、キットの売り手はc）を参照してください。すべて、ドーピング水をわずかに酸性化するようにアドバイスしています。
• 2007年以来、40人の従業員の協力的なCOPRAは、水ドーピングキットの販売のために市場でHYPNOWに参加しました。 残念ながら、これら2つの会社は、水のドーピングを民主化するために協力するのではなく、小さな貿易「戦争」を行っています。 重要なこと：2008年の第XNUMX四半期に、COPRAは保険会社AGFから、e-COPRAキットを搭載した車両に保険をかけることを証明する書面による文書を入手しました。 これは私の最初の知識であり、違法性から生じる水ドーピングの民主化のための大きな前進です！ AGF保険会社のドキュメントを参照してください

したがって、Gillier-Pantone水ドーピングのこれらの3つの「主要な」進歩は、2005年の終わりに書かれた以下の記事を強く修飾します。3年前、私はドーピングキットの（商用）インストールに反対するようアドバイスしました。水で。

それでも、この3年間の進化を理解するために、この記事全体を読むことをお勧めします。

「パントン」（Gシステム）または「スパッド」キットを購入するのが時期尚早なのはなぜですか？ クリストフ・マーツ、22 / 12 / 05によって

いくつかのフランス語を話すメディアへの関心とキットのマーケティングの開始の後、そして私は、プロセスのフランス語を話す前兆のXNUMXつである間、 これらの手順に関連していくつかの更新を行いたいと思います.

問題の基礎

確かに; 水ドーピングに関する深刻な公的科学的研究がない場合、 エンジンでそのようなキットを購入するのは時期尚早で危険です この2の主な理由：

• 結果の保証は売り手によって提供されません
• あなたの保証、保険の喪失、要するにあなたはそのようなシステムをインストールすることによって違法になります（あなたの無保険の車での致命的な事故の場合を想像してください？）

2番目のポイントがある意味で管理上の形式（したがって解決策）である場合、最初のポイントを解決するのははるかに困難です。 確かに; 測定ベンチのサポートを受けて、彼のキットが効果的であることを証明できる営業担当者は誰もいません。さらに、テストベンチ（私のものを含む）でのすべての独立したテストは、具体的な結果を明らかにしていません。 そしてさらに深刻なことに、これらの「売り手」はいずれも、私たちからの科学的または商業的協力を受け入れていません。 どうして ？ 彼らは隠すものがありますか？

一方で、自分で行う限り、エンジンのプロトタイピングを強くお勧めします。 このためにあなたは上の多くの情報を見つけるでしょう レ forums.

それで、水のドーピングは機能するかどうか？

実行され、信頼性を失うことなく何年にもわたって結果をもたらしてきたアセンブリが多すぎて、もはや疑う必要はありません。水道のドーピングは信頼性があります。

それにもかかわらず、あなたの「ドーピング」の質、そして特にあなたの車の使用条件に応じて、消費の面での結果は低いかゼロかもしれません。

私たちの経験から、プロセスは特定の条件下で機能することがわかりました。 しかし、これらの条件は習得にはほど遠いものであり、これらのキットの結果が保証されていないことを説明しています。

上記の2つのポイントが解決されるまで、このようなキットとの取引を拒否するのは、明らかにこれらの理由によるものです。

今より詳細にベンダーのアプローチを分析します。

知的財産保護

水ドーピングの場合、論理的に、「パントン」プロセスについて話すのは誤りです。 Pantoneの特許はそれについて言及していないだけでなく、さらに、私がPaul Pantoneに直接話したとき、後者はこのアセンブリは「機能しない」と主張しています。 それにもかかわらず、彼の特許の一部である「リアクター」が使用されていますが、私の知る限り、このリアクターで古典的な改質以外に何か特別なことが起こっているかどうかを誰も言うことができません（したがって、炭化水素の水のひび割れの）…あらゆる種類の仮説が軍団であるとしても！

このシステムの父性である「Gシステム」は、確かにデビッド氏と、最初に取り付けられたトラクターの所有者であるG氏（ネットのセプティックシステムが実際に存在するため、2001年に会った！）の所有者です。 、程度は少ないが、「排気ガスで処理された」水の割合も使用しているジャン・ピエール・シャンブリン氏に。 他の特許もこの考えを支持している可能性が非常に高いです。

ただし、2001年初頭にこのシステムがインターネット上に普及したことにより、水ドーピングの基本原則が公の領域に置かれたことに注意する必要があります。 これはまた、産業家がシステムに興味を持っていない理由かもしれません。 いずれにせよ、APTE協会によって寄託された著作権は、David氏の仕事を適切にするために悪用されるだけでなく（APTEの編集長であるDavid Xと混同しないでください）、さらに何も保護しません。処理する。

技術的側面

ディーゼルエンジンの「ドーピング水」については、様々なポイントについての結論を出すには時期尚早であることに留意すべきです：

• 主な問題は明らかに現象の理解です（これは必ずしも「リアクター」で完全に発生するとは限りません）。 改善（試行錯誤以外）と完璧な再現性（システムの工業化と民主化への第1の方法）が可能になるのは、アセンブリを完全に理解することによってのみであることを強調したいと思います。 今のところ、このアセンブリは理解されていません（少なくとも、エンジンメーカーがすでに質問をカバーしている可能性があるため、私たちには理解されていません）。
• 50つ目の重要なポイントは、システムの効率です。 このテーマについては非常に回避的な数字を聞くことができます（精神的な回避はパントンプロセスの習慣のようです！）そして消費量をXNUMX％削減すると、ディーゼルエンジンの効率がXNUMX倍になり、理論上の（および機械的効率が建設）ディーゼルエンジンの。 これはエネルギー供給なしでは不可能です…もう一度、誰も（私を含めて）電力テストベンチ（サポートの比較消費量）でこの消費量の減少を証明することができなかったことを除いて。

  それにもかかわらず、エンジンに注入された特定の量の水が、特定の非常に特定の条件下で、効率を改善することは確かです。 問題は、逆の効果が発生して無効になるか、さらに悪いことに、得られたゲインが逆転する可能性があることです。

• 最初のアセンブリがすでに数年前のものであったとしても、後知恵はまだ低すぎ、公開されている研究は少なすぎて、このアセンブリに機械的または人的リスクがないことを示しています。 しかし、これは一部の人による取引を妨げるようには見えません。

金融的側面

確かに、 一部の人々は、実際の取引システムを作るために始めています。 これは、「取り付けキット」の形で、または「トレーニングコース」のいずれかとして行われます。

組み立てキットの目的がエンジンの所有者の生活を楽にし、システムの民主化に参加することである場合（それ自体が良いことです！）、エンジンの保証が失われるという公認の問題があります。改正され、道路利用の場合は非合法化（登録書類の欠如）。 したがって、この取引は今のところ非常に危険です。 事故がなければ問題ありません…でもそうでなければ…注意してください、刑務所が危機に瀕しています！

「トレーニングコース」は、与えられた情報の質と提示価格の問題を提起し、一般的に誇張されています（500€以上！）インターネット（およびこのサイトなど）で無料でアクセスできる情報の場合！
「トレーナー」は、パントンを中心に作成され、自称するコミュニティにも知られていない人々でもあります。 これはそれほど深刻ではありません…さらに悪いことに、一部の人（最も懐疑的な人）の目には、システムの信用を傷つけるリスクがあります。 これらのインターンシップの唯一の本当の関心は、インターネットにアクセスできない人々のための情報へのアクセスです…しかし、どのような価格で？

すべての場合において、私たち（私とサイトエコノロジー）は、販売キットまたはそれらの擬似フォーメーションまたはを推奨するものではありません。

Econologieでは、キットを販売したり、詐欺の企てを非難したりしません。 私たちの目標は、現在のプロセスの理解を進めるためにあります！ !

プロセスの理解に向けて。

ほぼ3年間、私の技術者の友人エンジン、オリビエ（ZXの所有者、 こちらをクリック ）と私は、このプロジェクトに凹部キットのベンダーを含むあらゆる組織（）とは独立して作業しています。

我々は、特定の条件下での燃焼挙動とエンジン性能の向上を確認します。 私たちは、私たちの唯一の手段で、試してみました：

• ドープされたエンジンで何が起こっていたかを理解するために、
• 最高のパフォーマンスを得るための最良の条件を見つけます。
• 最良の結果を再現します
• 私たちは今、これらの点について、当社の研究開発に焦点を当てます。

我々は、プロセスの操作条件は、低負荷及び可変回転速度でエンジンに不十分であることを見出しました。

何時間も試して失敗した後、私たちはこれらの欠点を克服することができました。 これらの改善により、特許取得に役立つと思われるデバイスが生まれました。 本発明の特許は番号FR2858364を有し、4年2005月XNUMX日に工業所有権の公式速報に掲載された。

ドキュメントはこちらをクリックして、このサイト上で利用可能です。

この特許の技術的側面は、道路車両で「正しい」結果を得る際に達成される複雑さを明確に示しています。 エンジンメーカーとしての私たちの仕事は、販売されたキットの機械溶接作業とはあまり関係がありませんが、これらのトレーダーは私たちの仕事に触発されたと確信できます。 さらに、APTEの社長に水ドーピングに関する最初の情報を与えたのは私です...

結論

結論として、私は研究のこの段階で、水のドーピングのメソッド「パントン」を使用してキットのいずれかのタイプを商品化するために、依然として危険と危険である、我々は見つけると言うでしょう。

このシステムは現在、絶対に市場に出回っていません。 それは実験的なままであり、それぞれのケースである（多かれ少なかれ効果的なプロトタイプ）

これは、2つの大手雑誌の矛盾証言によって確認されています。 autoplus et アクションオートモト （記事を読むためにリンクをクリックしてください）

それにもかかわらず、そのようなキットの配布には、システムを知らしめ、民主化するというメリットがあります...革新的な製品開発には常に多かれ少なかれ測定されたリスクが含まれ、ゼロリスクは決して存在しないことを知っています！

お読みいただき、ありがとうございました。