ディーゼルエンジンへの水注入の歴史

最初のエンジンエンジニア(すでにすべてを理解している!)によるエンジンへの水注入の歴史

キーワード:エンジン、水、噴射、性能、汚染、CO2、消費、 ルドルフディーゼル, ピエールClerget, ポール・サバティエ (化学者およびフランスのノーベル賞)、 イヴァン・マホニン

サーマルエンジンへの水注入の歴史

最初のディーゼルエンジンの発明者、私たちが賞賛することしかできない発明者による高圧縮エンジンへの水注入の仕事を提示する文書。

それは間違いなく燃料価格の上昇であり、1920世紀を通して一定であり、有名な「水エンジン」の噂を引き起こしました。これは、石油化学メーカーによって秘密にされたと思われる発明です。ガソリンエンジンとその有利な燃料、ガソリン、またはプレミアムガソリンを殺さないでください。 この海の蛇はXNUMX年代から流通しており、マスコミによって定期的に維持されており、現在はテレビ(およびインターネット)によって維持されており、その放送はますます恐ろしい科学的および技術的レベルになっています...

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コメントと分析

クリストフ・マルツがこの文書について、そして彼自身の経験に従って行ったさまざまな発言を以下に示します。

  • 3ページ)右上、水注入で30〜35%の節約について話しています。水ドーピングアセンブリによって発見された結果。
  • 3ページ)右下:ドキュメントはOPECについて説明していますしかし、OPECはXX世紀の初めには存在しませんでした。 それは1960年に作成され、1973年以降重要になりました...したがって、これは歴史的な誤りです。
  • ページ5)左下、20erガソリンエンジンの1%の歩留まり。20%が80年代と90年代、そして今では10%から15%の間だったので、それははるかに少なかったです。しかし、一般的に、CSは非常に高いことがわかります。特に当時の燃料は現在のものと同じ品質ではなかったため、これらの表では低くなっています(高圧注入前のディーゼルエンジンと同じです)。
  • 6ページ)左上:水を分解するガス化装置..。ホットカーボンとの反応により
  • 8ページ)左中:飲んだアルコールへの課税=エタノール 次に、著者はベンゾールについて話します…ナンセンス。
  • 9ページ)左下:250 g /hp.hのホワイトシェール…ホワイトシェールの発熱量はどのくらいですか? 現在の特定の消費量と比較できるようにするため
  • 11ページ)左側の画像の凡例。 私は引用します:「GOで、力
  • 14馬力と0.23の収量。 GO-water、出力23 hp、出力0.60、またはCS 225 GO、22グラム(何?水?)/ hp.h "225グラムでは60%の歩留まりが得られないか、当時のGOのPCIがはるかに低かったため(約2で除算される可能性は低い)、数値に一貫性がありません。Csの歩留まりへの変換は、9.8リットルであることを知っていると非常に簡単です。 GO = 225 kwh / lであり、0.28 g /cv.hから60の出力が得られます。 私たちはXNUMX%にはほど遠いです...
  • ページ12)左上の水=より良いリラクゼーション、柔軟性、ノック例外なく、現在のすべてのドーピングモンタージュに関する事実。
  • ページ12)、右上の赤熱水による金属分解金属火災とLavoisierの実験をご覧ください。
  • 12ページ)右下、同じ消費量で水酸素あたり3倍のディーゼル出力!数字はあまり信頼できません...あまりにも重要なので(100%に近いリターンを達成します)
  • 14ページ)左上、「250-300°Cで銅とニッケルのパイプによって割れた水の存在による炭化水素の水素化」 モンタージュのドーピングには銅(パイプ)とニッケル(ステンレス)が含まれているため、非常に興味深い点です。
  • 卓越したサイト:HydroRetroヒートエンジン、特に航空エンジンの歴史に関する詳細なドキュメントをダウンロードするには、 こちらをクリック

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