ボンジュール
私は300ターボディーゼル（1992シリンダー6 hp）用の水ドーピングを構築しています。
最初の編集と間違い！
排気マニフォールドと故障を完全に変更しないように、排気管をバイパスして車の下にある鋼製リアクター（14 / 15mmのチューブ長で21mmのロッド）から始めました場所の。
ステンレス鋼で改造されたポンプ（ガソリン用のボッシュ）を動力源とするインジェクター（ガソリンエンジン用）による噴霧を検討しました。
制御回路は次のいずれかに基づいています。
したがって、非安定マルチバイブレータNE555では、アクセラレータ制御によって制御されるスロットのジェネレータ、
ディーゼルインジェクターの開放時間を検出する圧電センサーのいずれかによって..。
「パントン化された」ガスの到着のために、私は、ゴムシースにわずかな制限を加えて、ターボに面した吸気口に入る単純な銅管（12/14）を作成しました。
難しさ：
ガソリンポンプを水に浸さず、取り外し可能で、高価ではないと見つけるのは困難です。
圧電回路は、機械的な理由や振動のフィルタリングのために簡単に作成することはできませんが、インジェクターの開口部は鋼管の変形によって検出されるようです。
エラー（致命的！）：
ロックウールで断熱性が良いにもかかわらず、バイパス設置と少し遠くでは、十分な熱を与えません。
そして何よりも大きな間違いは、ターボ入口でダクトをもう少し狭くしても、何かを吸い上げるためのくぼみはほとんどありません...
そしてチューブ用の鋼鉄など明らかに錆びます！
そこで、アセンブリを再設計し、ターボの出口で排気ガスが直接交差する長方形のボックスを構築しています。このボックスには、長さ3 cm、ロッド15 cmの10つのリアクターが含まれています。通常の鋼棒の内側。 ターボの短いガス出口もステンレス鋼管で覆われています。 エンジンボックスの出口への排気のセクションにはわずかな制限があります。
吸引のために私はすでにターボの上流の吸気口で、十分に弱いスプリングによるスロットルスロットルを試みました、そこに吸引はスローモーションから強いですが、それはエンジンsが多すぎてはいけません「窒息。
スプレー給水は、直径を小さくするために（樹脂で）すでに変更されているモアキャブレターによって提供されます。
水の加熱は、（私の最初のアセンブリのように）排気管の周りに巻かれた銅管によって、あるいはより安定した温度の冷却回路によって行われます。
空気の再加熱は、その棒を欠いている古い反応器（下流）によって行われる（したがってＸＮＵＭＸ ／ ＸＮＵＭＸの管）。
場所が測定されるので、排気口とステンレス鋼箱の建設は現在私の大きな仕事です。 したがって、植え込みのために曲率などを提供する必要があります。
そして私は溶接工、トレーナー、ボイラーメーカー、整備士などではありません。 だから私は同時に自分自身を訓練する！
さて、私は上ってChristopheを訪問する準備ができていません...
しかし、私は絶望していません、そしてあなたの証言のために、そして彼の賢明なアドバイスのためにAndréにすべてに感謝します。
あなたを参照してください。
ミシェル
モーターマウントパントンメルセデス300TD