キーワード：インジェクター、アンチノックス、汚染除去、低ノックス、トリオニック、水、パフォーマンス、パワー、サーブ、エコパワー、オクタン、爆発、ターボ

SAABによる水注入

自動車エンジニアのデイビッド・スコットによって書かれ、クリストフ・マーツによって翻訳され、改作されました。

 

自動車エンジニア、Vol。 21、No 1、1996年XNUMX月-XNUMX月

サーブによれば、水注入は汚染防止に有利である。

水注入は目新しいものではありません。第二次世界大戦中、水注入はピストンエンジン飛行機の出力を上げるために使用されました。

現在、Saabはこの古いテクノロジーを更新し、電力を増やすのではなく、特に高負荷要求（高速または高加速）の際の汚染物質の放出を制御しています。
2.3Lエコパワー4シリンダーエンジンは、すべての運転条件で化学量論（ラムダ= 1）で運転することが要求されました。

パーギルブランド博士は、この分野で非常に有望な実験を行っています。 彼は部門のディレクターです」
スウェーデンのSodertaljeにある「DriveLineConcepts」。 この部門は、メーカーSaabのターボチャージャー付きエンジンの作業を担当していました。

ギルブランド氏は、水注入により燃料消費量を15〜25％削減でき、HCとNoxの排出量を大幅に削減できると主張しています。 ウォッシャーリザーバーを使用するだけで車両への取り付けが簡単になり、システムの取り付けは4つのシリンダーに供給する単純なポンプインジェクターに限定されます。

ウォーターインジェクターシステム

「フロントガラスウォッシャー液中の水は、アルコールのおかげですでに凍結防止されており、二次燃料として（わずかな）追加の利点があります」とギルブランド氏は説明します。 「燃焼室を高速で冷却することに加えて、水注入は触媒コンバーターを過熱から保護します。」

このシステムは、最大加速フェーズ中および車が220 km / hを超えたときにのみ動作します。 インテークマニホールドへの水の注入は、サーブの32ビットトリオニック制御システムによって電子的に管理されます。 したがって、このシステムは電力需要に直接関連しています。

水注入がある場合とない場合の限られた汚染物質排出量における電力のグラフ

ラムダプローブは排気ガスの酸素含有量を測定し、エンジンに入る空気と燃料の最適量を計算することを可能にします。 その機能は、混合物を最良の比率に維持することです。

水の注入は、エンジン速度が3000rpmを超える場合にのみ介入します。 添付のグラフィックは、排出量を低く抑えながら、どれだけの電力を供給するかを示しています。 したがって、水を注入しないと、電力は特定のポイントを超えて急速に低下し、汚染率を特定の値未満に保ちます。 「ウォッシャー液」の消費量を2番目のグラフに示します。

注入された流量を考えると、水の消費量はかなり多いようですが、Gillbrandは、注入は断続的に（そして高速で）行われるだけなので、このリザーバーの容量は実際の問題ではないと答えています。

システムによって注入された水の流量