2004オートワールド

環境保護主義者による2004年の世界自動車ショー

キーワード:グローバル、自動車、サンディーゼル、ジエステル、バイオディーゼル、車両、イノベーション、エネルギー、代替エネルギー、ガス、CNG、LPG、電気

13年のモーターショーに関するエコロジー世代の活動家であるミシェルビルヌーブ(GE 2004)の証言です。

コメントは、テキスト内の()の間に斜体で挿入され、トピックから完全に外れた特定の文章は削除されました(…)。

エコロジストの目で、2004年の「自動車の世界」を見学しました。
最初に気づくのは贅沢です。ペトロドルの匂いがリビングルーム全体に漂います。 (記事を参照 輸送の経済的重み )O
農業や工芸品の見本市からはほど遠い。 それから、自動車がフランスの重要な関心事であり続けることを証明するのは群衆(1.5万人以上の訪問者)です。

最後に、「新しいエネルギー」に捧げられたホールの貧困(ホール2/2)は、環境が建築者の主要な関心事ではなく、訪問者の関心事ではないことを示しています。 (主要メーカーの光沢または光沢のあるファイルと比較するためのCNGディフェンダーの「貧弱な」コピーでも示されています)

エコロジストのこの世界ツアーは、明らかに「オルタナティブエネルギー」のように、堂々と発表されたホール2/2から始まります。 実際、このホールは主にメディアと保険会社によって占められています。 天然ガス生産者(エルフとTFE)に還元される代替エネルギーはどこにあるのかを尋ねなければなりませんでした。 そのすぐ隣の隅にある「ハンディスポーツクラブ」の小さなスタンドは、「警察」と「交通安全」から放射状に広がるスタンドを反映しています。 (...)

電気自動車

電気自動車は、見事な「ベンチュリ」(写真1)に代表されますが、180kwの電動モーターを搭載し、100個のバッテリー(合計350kg)のリチウムイオンを使用するスポーツカーであるため、威厳があります。 58kwの容量。 170kmの範囲で最高速度で350km / hで走行する自動車です。 (350 km / hで走行する場合、範囲が170 kmであるとは思わない) 充電は3時間で完了します。 私たちは、表紙をくれたモネガスクの建築家の成功を祈っています。

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ガス車(CNGおよびLPG)

天然ガス(CO20が2%少ないことを保証)で走る車は、小型のスマート(キャビンの下にガスボトルがあり、写真2)からバスに乗り、サービス車両を通過します(3.5トンから) 26トンまで)ルノー、シトロエン、プジョー、フィアット、メルセデスなどが生産 南西部の住民は、彼らの子供時代の乗り物を見つけて喜んでいるでしょう(すでに3,5万台の車が世界中でガスで走っています)。 (??)

自宅の圧縮装置のおかげで、都市ガスをCNGとして使用するというCiroënの素晴らしいアイデアが成功しなかったことを後悔するかもしれません。 (C3に関するこの記事を参照してください: こちらをクリック )

プジョー(写真3)を搭載したLPG(液体石油ガス)で走行する車もありますが、ほぼ全範囲にLPGを装備したDeawoもあります。 ガソリン(-50%)やディーゼル(-35%)よりも魅力的な購入価格に加えて、LPGは車両購入のプレミアム(1525ユーロ)を提供します。 ヨーロッパではLPGで3万台の車が走りますが、このタイプの燃料に特別な努力をしていないメーカーのおかげではありません(それでもNox排出量を68から96%削減します)。 幸いなことに、LPGの生産者は、装備されているサービスステーションのロケーションマップをwithしみなく提供します。 CO2排出量の点でガソリンとほぼ同じように汚染され、30年間存在するLPGには、石油の抽出と精製からの廃棄物であるという大きな利点があります。LPGとしては評価されず、燃やされますフレア。 フランスでは、その開発は常にボイコットされているように見えました。特に少数のサービスステーションによって、より正確な数値を参照してください。 都市交通に関するこの研究、ここをクリック

燃料電池

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将来のエンジンと見なされる「燃料電池」は、製造業者の主要な関心事ではありません。 Xトレイル(写真4)とプジョーaクォークを装備したのは日産だけです。 近年のソリューションクイーンとショーでは、メーカーはこの技術が実際に限られていることを認めていますか? 内燃機関の前に特許を取得し、アポロ月面ミッション(特に、アポロ13の問題を引き起こしたのは燃料電池です)で使用されているこの技術は、依然として多くの障害を提示しています。 IFPは1982年にPAC研究プログラムを停止しました。これは、水素の供給と生産の問題が技術的および経済的に克服できないためです。 2004年に状況は変わりませんでした。しかし、バイオ燃料、エタノール、またはメタノールを使用できる燃料電池には大きな期待が寄せられています。この記事を読んだことを思い出してください。 こちらをクリック )

サンディーゼルまたはサンディーゼル。

幸いなことに、アメリカとドイツのメーカーであるダイムラー・クリスラーは、バイオマスから抽出された燃料(サンディーゼル)で動作するエンジンを提案することで革新しました(写真5)。 植物廃棄物の変換からのこの燃料(写真6)は、わずかな排気量からフランクフルト市に装備されているバスに行くエンジン(写真7)を実行することに成功しました。 1トンのバイオマスは1300トンの「サンディーゼル」、つまりXNUMXリットルを生産します。 (この燃料は、植物油由来のメチルエステルであるBioDieselまたはDiesterとは関係がないことに注意してください。ここではすべての植物物質が評価されています) ヨーロッパだけでも(残念ながらフランスではありません)、90億リットル以上の「サンディーゼル」が生産されており、これは現在の燃料需要の20%に相当します。 (これはサンディーゼルの可能性であり、いずれにせよすでに生産されているものであるように思われます) 「サンディーゼル」を明日のエネルギーとして説明するメーカーに敬意を表します。

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この解決策は私たちにとって非常に有望であるように思われます。おそらく、現在、植物油原油で最も有望です。 これは、農業および林業廃棄物が多くの場合、価値が低いためですが、嫌気性消化と同様に、公的援助はこの技術の開発を後押ししなければなりません。 Biofuels 2005計画がこれに貢献することを願っています。 技術的な観点から見ると、このソリューションは石炭を液化するためのマホニンプロセスに似ています。 こちらをクリック )

プロトタイプ。

エコカーの範囲は、太陽エネルギーで走行する車両(写真8)または1000 kmあたり9リットル未満しか消費しない車両(写真12)なしでは完全ではありません。 高等専門学校や工学学校の努力の結果であるこれらの機械は、しばらくはファミリーカーや公共交通機関ではありませんが、私たちが取り組むことができることを示すメリットがあります廃棄物。 「Helios」と平均速度65km / h、最高速度130km / h(ソーラーカー)で「World Solar Challenges」で10位になったHEIの学生、そしてリセ・ド・サンの学生におめでとう-セバスチャン・シュール・ロワール、「マイクロジュール」(写真XNUMX)。 これらの車両はプロトタイプのままであり、中期的には市場で市場に出回る可能性はありません。 要するに、これらは実験的なおもちゃです。

マイクロカー。

混雑を軽減し、優れたサービスを提供できる「Aixam」によって作成されたライセンスなしでは、小型車については話さずに、エコロジー車に関するこの章を閉じることはできません(写真11)。

これらのマイクロビークルは、数年前のプジョーチューリップのように、都市の混雑に対する興味深いソリューションです(参照 ここで )彼らはまだ彼らのパフォーマンスに関連して競争力のある価格で販売する必要があり、および/または彼らは国の補助金を得る必要があります。

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