ガスハイブリッドディーゼルエンジン、デュアル燃料技術

環境を尊重するガスとディーゼルを組み合わせたエンジン:技術的な驚異

詳細: ガスで動くディーゼルエンジン

印象的なアメリカントラックが注目を集めています。 その特徴的な形状とクロム鋼で、スイスの道路で見過ごされることはありません。 しかし、ケンワースの強みは外観だけでなく、技術的でもあります。エンジンは、従来のディーゼル技術とガス駆動を組み合わせ、環境をより尊重します。

ディーゼルおよびガストラック

Josef Wespe氏は、Schmid Kompogas AG社のためにアメリカのトラックを改造しました。このトラックの80%はバイオガスで動作し、残りのニーズはディーゼルで満たされます。 (CH-Forschung)

「アメリカのモデルは、私たちが環境にやさしいエネルギーで運転していることを示すことで注目を集めたい私たちにとって理想的です」と、GlattbruggのKompogasAGのWalterSchmidは説明します。

ケンワーストラックは、出力414 hpのキャタピラーエンジンを搭載しており、ディーゼル、ガス、または90つの混合物の80つの燃料から選択して動作します。 ディーゼルは主にエンジンの加熱に使用されます。 フルスロットルで運転している場合、ガスの割合は950%ですが、平均して150%です。 ガスの比率は、エンジンの電力要件に常に適合しています。 タンクは、総容量XNUMXリットル(XNUMXキロのガス)のXNUMXつの鋼製ガスシ​​リンダーで構成されています。 予備のガスがなくなると、エンジンは自動的にディーゼルに切り替わります。

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退屈な手順

約3年前、ウォルターシュミット氏はデュアルフューエル技術に興味を持ち、それは当時米国で広く使用されていました。 「二価のアメリカモデル」という彼の夢は、商用車の輸入業者であるアルトシュテッテンのヨーゼフ・ウェスペ氏のおかげで実現しました。 彼はケンワースを輸入し、スイスで認可された二価エンジンを組み込んだ。 「受け入れプロセスは退屈で、ほぼXNUMX年続きました」とWespeは言います。

しかし、忍耐力が実を結びました。デュアルフューエルは現在、ヨーロッパのタイプの専門知識の要件を満たしています。 ディーゼル氏としても知られるジョセフ・ウェスペ氏は、米国とカナダのエンジニアやサプライヤーと共同で二価駆動メカニズムを開発しました。 このプロジェクトは、スイスガス産業研究基金から財政的支援を受けました。

野菜廃棄物から生成される燃料

建設部門で活動しているSchmidAG社は、コンポガスでも工場を運営しており、家庭や庭の廃棄物を適切に再処理して、燃料として使用できるバイオガスを生成しています。天然ガスのように。

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したがって、このトラックは、それ自体が収集する植物廃棄物によって推進されます。 250キロの生物学的廃棄物により、彼は100キロを移動できます。 この燃料の利点の2つは、CO92ニュートラルです。 「コンポガスで走る車両は、この廃棄物が堆肥化された場合よりも多くの二酸化炭素を環境に放出しません」とシュミット氏は確認します。 その他の排出量に関しては、このトラックは良好な記録を持っています。大型ディーゼル車の新しいEuro 76規格で規定されているよりも、窒素酸化物の排出量が3%少なく、一酸化炭素の排出量が97%少なくなっています。 炭化水素の排出量は87%であり、粒子はこの制限値をXNUMX%下回っています。

ディーゼルエンジンをデュアルフューエルエンジンに変換するには105フラン(約000ユーロ)かかりますが、燃料コストを節約できます。ディーゼルと比較して、天然ガスは60フラン(約000ユーロ)節約できます。 3ユーロ)1.8キロ。

コンポガスは鉱物油の課税が免除されているため、この天然燃料は天然ガスよりもさらに安価です。価格はガソリンやディーゼルよりも40%低くなっています。 「私たちのトラックは250万キロ走行した後、減価償却されます」とシュミット氏は計算しました。 この経験は非常に決定的なものであるため、同社はこのタイプの000台目の車両を購入することを計画しています。 マクドナルドチェーンもそのような環境に優しいトラックを注文しました。

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その間、ジョセフ・ウェスペ氏はすでに新しいプロジェクトに着手しています。コーヒー農園を経営している友人と一緒に、彼はグアテマラのコンポガスに施設を計画しており、コーヒー。 そして多分私達はすぐにグアテマラの道路でコンポガスを運転するデュアルフューエルトラックを見るでしょう...

ソース: CH Forschungのクリスティン・シドラー

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