ヴィトリーシュルオルヌ、プレスレビューのタウンホールでGillierのパントンアセンブリ

Vitry-sur-Orne市庁舎による注水機能付きシトロエンC15エンジンのプレスレビュー

イントロダクションと背景

31は、昨年5月に開催されました ヴィトリーシュルオルヌの市長記者会見パントン反応器による水ドーピング.

実際、市長のLuc Corradi氏(また総評議員)は、車両汚染を削減するための「公式な」解決策は存在しないか高値であると考えています。 地方自治体の車両に水ドーピングを装備することにしました.

この非常に美しい変換(実現されているすべてのドーピングの中で最も美しい変換の1つ)は、Alexandre Gregoire deによって行われました。 角石協会。 それはに基づいています 蒸気発生器 最初のアイデアはMichel(別名Camel1)によって開発されました。 サイト.

econologie.comのウェブマスターであるChristophe Martzは、 プロセスを説明するさまざまな方法を議論するために、この会議の準備と開発に参加するよう心から招待されました。

また読みます: ルノー21の注水

結果は最終的なものです(水ドーピングの開発をブロックする人向け):

-36%少ない燃料消費量、つまり8,25から5,28 L / 100 km
-黒煙が82%以上少ない(不透明度テスト)

これはすべて750ユーロ(これはプロトタイプです)未満で行われます...この数値は、パーティクルフィルターと高圧ディーゼル噴射の開発コストと比較されます。 さらに、 水のドーピングが現代のエンジンほど効果的ではないことを示唆する証拠はありません...

それらが出版されるか、または出版されるとすぐに、様々な報道とメディアの報道は提示されるでしょう、ここにそれらのいくつかがあります。

ヴィトリー・シュル・オルヌ市長のリュック・コラディ氏の生態学的政策と水ドーピングへのコミットメント、そしてこの会議の組織に貢献したさまざまな人々(オーレリー、アレクサンドル) 、ジェローム…)この決定が 他の市庁舎とヴィトリーシュルオルヌは、パントンのために、ビルヌーブシュールロットのコミュニティが純粋な植物油のためになったものになります!

また読みます: 蒸気発生器、原理および利点

繰り返しになりますが、おめでとうございます。

プレスレビュー(クリックすると拡大します)

a) LOR'FMの小さなラジオレポート

b)10年2007月XNUMX日のl'Ami Hebdoに掲載された二重記事


プレスパントンヴィットリーFriend Hebdo


プレスパントンヴィットリーFriend Hebdo

c)6月のルクセンブルクの声のジャーナル5


ジリエパントンルクセンブルクの声

d)7 6月の週のジャーナル2007


今週のVitryパントンプレス

e)共和党ジャーナルロレインページ地域1er 6月2007

ゴシップ紙新聞ジャーナルRépublicainLorrain

f)共和国ジャーナルLorrainローカルページ2 6月2007


ロレーヌ共和国のパントンプレス

続きを読みます

- 上の議論 forums
- 市庁舎でのこのパントンのモンタージュについてのニュース
- FR3 LorraineビデオでC15に水を注入
- オフィシャルプレスキットをダウンロードする
- Vitry記者会見で forums

また読みます: 蒸気発生器、設計と実装

3件のコメント:「ヴィトリーシュルオルヌ市庁舎のモンタージュジリエパントン、プレスレビュー」

  1. ボンジュール、

    航空学の私の同僚の多くは、エンジンが機能しないと考えています。 私は彼らにそれが機能することを説得しようとしますが、よく行われ、十分に説明された客観的テスト(例えば科学出版物)を除いて、私は彼らを説得することはあまりありません。
    私は探しています forum しかし、見つけることができません:パントンシステムが効果的に機能し、クレジットされた結果を生成することを単に示す決定的な実験室テスト。
    このトピックは現在、ほぼ20年前です。 forum理論的には、決定的なテストレポートが多数あるはずです:ラボ測定ではなく感覚、可能であればダブルブラインドで、測定する人が影響を受けないようにパントンエンジンが何であるかを知らないように、消費および汚染事前に固定された一定のパワーとトルクで長期間にわたって…。

    確かにクリストフ・マルツによる興味深い報告書がありますが、それは偏見に満ちています(記事で詳しく説明されています) http://quelfutur.org/archive/moteurpantone.html)レポート全体に疑問を投げかけます。
    私が見つけることができたいくつかのレポートは、プラセボ効果があり、効果がない、または調整が必要であると結論付けました。 ヴィトリー・シュル・オルヌ市役所でのテストが、これは結果の証にすぎず、客観的に測定された実験室テストではありません。 それは12年前のもので、他の試みや科学的な出版物が続かないようです。

    エッセイへのリンクはどこかにありますか?

    礼拝

    「なぜ機能するのか」と「どのように機能するのか」について多くの計画と説明がありますが、「実際に機能するのか?」 "

    1. 、ダミアンこんにちは

      はい、ほぼ20年…オイルと粒子がトンネルの下を流れてきました!

      注水については、このBMW特許を参照してください。 https://www.econologie.com/brevets-bmw-injection-eau-analyses/ 水注入に関して公に通信したのは唯一のメーカーで、すでに5年前でした。

      私はクリストフ・マーツです。「バイアスを詰め込んだ」ことを説明してほしいです...ワークショップの空気よりもクリーンなエンジンの空気出力(ppmおよびHC)を測定しました。 https://www.econologie.com/mesures-depollution-moteur-pantone/ かなり注目に値しますが、明らかにこれはまだ産業家の興味を引くには十分ではありません...

      真心を込めて

  2. ボンジュール、
    私が言及するバイアスは記事で非常によく説明されています http://quelfutur.org/archive/moteurpantone.html
    真剣な研究に基づくと、例えば「改造なしの元のエンジン」との比較の欠如は、制御管と同等です。 または、異常に希薄な混合気燃焼を示唆するパントンシステムの排気ガス中の酸素量。 しかし、この記事については以前の投稿ですでに触れました。
    BMWの特許について:特許の申請は、詳細な技術が機能することを意味するものではありません(たとえば、常温核融合;独占マグネットも米国で特許を取得していますなど)。 それは何か他のものの保護戦略を意味することができるのでそれがマシンにインストールされるように作られていることを意味しません。 最後に、これらの産業グループでは、体系的な特許出願が奨励されています。 したがって、これらの特許の申請は、製造業者が関心を持っていることを示すものではありません。 一方、特に科学的な発表がないことは、科学的根拠の点で明らかに悪い兆候です。 だから20年間。
    礼拝

コメントを残します

あなたのメールアドレスが公開されることはありません。 必須フィールドは、マークされています *