キャンピングカーのLiFePo4テクノロジー

スターリングエンジン、例えば:ヒント、アドバイスやヒントは、型破りなエンジンとしてあなたの消費量、プロセスや発明を低下させます。 水噴射プラズマ処理、燃料や酸化剤のイオン化:燃焼を改善する特許。
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キャンピングカーのLiFePo4テクノロジー




パー bleusideral » 25/08/19, 23:07

ボンジュール
数か月前に価格がますます手頃になっているこれらのバッテリーを発見しましたが、最終的に4x 3,2V-200Ahのインストールを最適化して、12,8V-200Ah + BMS +バランサー+私のキャンピングカーに、より一貫したエネルギー源を装備するための、160Wの120W剛性+柔軟なソーラーパネル。 これらのバッテリーが電気自動車で使用されているという議論のトピックを見ましたが、それは簡単に理解でき、さらに、小さなエラーがあり、再充電は14,4Vではなく14,6Vであることに気付きました。
私のように誰がこの冒険に乗り出しましたか? アドバイスやアドバイスを歓迎します。また、私が学んだすべての情報を手伝うことができます!
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ジェスチャーよりeconological econologicalジェスチャー、それはより多くを苦しむことになる惑星です!

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Re:LiFePo4テクノロジー




パー クリストフ » 26/08/19, 17:17

セルのレベルでは、LifePo4の公称電圧は3,20 Vおよび最大電圧で3,65 Vです

3,65Vは、セルが化学的に超えることのできない再充電電圧です(それを超えると有害です)が、わずかな時間を得るために3,60Vでのみ充電することができます。寿命とスケールの柔軟性により、容量のわずか数%しか失われません。 13Vではなく13,5Vで鉛バッテリーを充電するようなものです...

これにより、12Vシステムとの互換性も高まります。

4 * 3,65 = 14,6 V
4 * 3,6 = 14,4 V
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再:キャンピングカーのLiFePo4技術




パー bleusideral » 18/10/19, 14:50

こんにちは!
少し遅れてクリストフ、ご指摘ありがとうございます!
モーターホームでの旅行のために遅れたため、新しいバッテリーをテストできましたが、実際には、あなたが伝えた値に行きました。これは、太陽の充電が一番上にあったときに最初は少し怖かったです、最近では、悪天候のアルプスで遮断され、230V充電器を介して接続されています。 バッテリーは14,4-14,6になりました。
短所では、最近、私はカーテンに落ち、十分な運転の欠如と太陽の欠如(雨/雲)、juと暖房なしの4夜、brrr! これは明らかにこれらのバッテリーの品質について懐疑的でしたが、今では安心しており、各セルにさまざまな充電条件の下で時々状態をチェックするために切り替え可能な電圧計(したがってXNUMX)を装備しました!
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