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アンドレ
パントンエンジンの研究者
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投稿: 3787
碑文: 17/03/05, 02:35
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パー アンドレ » 30/10/06, 01:19

こんにちはボルトン

私はエクセルに関するデータを見ましたが、一般的にトラクターのエンジンはディーゼルであるという事実を除けば、航空機のエンジンに非常に近いということを私に言い訳する点がいくつかあります。
空の2360 rpmが注入レギュレーターの最大値にあるとき、これは12時間あたりXNUMXリットルの消費量を与えますが、それゆえ、この熱はすべてを食べる慣性力ではありません。モーターシャフトにはピーナッツ(オルタネーターファン、および機械的摩擦)のみが残るため、排気と冷却回路で熱を検出する必要があります。
例として、ライカミングO-290 D-2をよく知っているエンジンは、冬季にハイアイドル800rpmで15分間再加熱するため、4lから4,5lのガソリンが必要です。通常は、プロペラは風を非常に低負荷にし、これらのアイドルエンジンは自発的に調整されます。
メーカーの姿
2800 RPM 140 Hpでの最大電力
2600 RPMでの公称電力135 Hp消費12,6 US gal
75 RPMで2350%の電力で101 Hp消費量7,2 gal US
65 RPMでA2200%の電力87 HP消費6,3 gal米国

気づいたのは、2600から2800馬力までは5馬力しか増加しなかったのに対し、2350から2600馬力までは増加したことです。
rpm馬力は34hp増加し、トルク曲線は非常に平坦で、最大2350 rpm付近であり、2100〜2400の間で良好な状態を維持し、2500 rpmを超えるとすぐにクラッシュします。最大2600 rpmで。 上り坂では、この馬が啓示を与えるのは2500 rpmのフルパワーです。


アンドレ
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イオタ
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投稿: 269
碑文: 16/08/06, 13:45
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パー イオタ » 30/10/06, 14:46

磁石のある初日。
私は特に何も気づかなかった、たぶん柔らかいゴロゴロ...多分。

磁石が燃料に及ぼす影響について何か考えました。

私の向きは、その点火を促進する燃料に何が含まれているのかわからない、それは私にはピポのようです。

je me suis dit que peut être les molecules d'hydrocarbure serait faiblement "magnetisées" par les aimants lors du passage et qu'au moment du melange avec l'air, les atomes presents se "colleraient" d'une certaine façon aux molecules de carburant ce qui ferait un melange plus homogene.

Voili voilou
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ボルト
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投稿: 357
碑文: 01/02/06, 20:44
場所: パドカレ

パー ボルト » 30/10/06, 22:13

アンドレは書きました:メーカーの姿
2800 RPM 140 Hpでの最大電力
2600 RPMでの公称電力135 Hp消費12,6 US gal
75 RPMで2350%の電力で101 Hp消費量7,2 gal US
65 RPMでA2200%の電力87 HP消費6,3 gal米国
アンドレ


こんばんはAndré
ここにあなたの参照がグラフで与えるものがあります:
画像

それは、75 RPMで2350%の電力で101 Hpの場合、101 RPMで2350 Hpがこの体制の最大負荷ではないということですか
またはそれ:101 Hpは2350 RPMの全負荷であり、この時点では、公称電力の75%に制限されています :?

なぜなら、全負荷試験で作成したばかりの曲線を想定すると、トルクリザーブは次のようになるからです。

((C max / C最高速度での全負荷)-1)x 100 = 3.85%

2600 RPMで最大トルク :? :? 2350 RPMではありません

曲線をスキャンしてもらえますか :?

それ以外の場合、無負荷の完全加速トラクターの12L / hと比較するには、飛行機からプロペラを取り外して2800 rpmで回転させ、特定の時間の消費量を測定し、XNUMX時間あたりの消費量を計算します。ニュースを言う :P

ボルト
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アンドレ
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投稿: 3787
碑文: 17/03/05, 02:35
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パー アンドレ » 31/10/06, 04:06

ボンジュール
それ以外の場合、無負荷の完全加速トラクターの12L / hと比較するには、飛行機からプロペラを取り外して2800 rpmで回転させ、特定の時間の消費量を測定し、XNUMX時間あたりの消費量を計算します。ニュースを言う


プロペラなしでライカミングを実行することは不可能であり、馬を冷却するのはフライホイールとファンであり、木製の羊飼いのプロペラと金属製のプロペラの間に明らかな違いがあります。
エンジンの曲線は0つの方法でフルパワーで作成され、負荷を徐々に減らしてRpmを押しつぶします。もう30つは、このエンジン用に承認されたプロペラ、つまり、 Rpmおよびこのテストでは、飛行機の現実に近い(近似する)パピヨンを変化させます。通常、真空ダイヤルは、海面でXNUMXインチ=絶対圧下およびXNUMXインチ大気圧から水銀柱インチで目盛りが付けられます。
通常、バランスのとれたプロペラを備えた飛行機では、プロペラに直接当たると水銀柱インチがエンジンのRPMに追従します。つまり、水銀柱23インチは2300 rpmに対応し、水銀柱26インチはフルスロットル2600インチに近い28 rpmに対応します大気圧に近い水銀。


画像


アンドレ
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ボルト
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投稿: 357
碑文: 01/02/06, 20:44
場所: パドカレ

パー ボルト » 31/10/06, 22:30

こんばんはAndré

曲線の写真で:
トルクリザーブ(全負荷)は8%で、最大トルクは2000 RPMです(これよりも低い場合もありますが、2000 RPM以下は表示されません)

特定の消費については、示された部分負荷よりも全負荷の方が高いため、ディーゼルの反対です

そして、最大トルク(2000 RPM)では、2200、2400、2600、2800 RPMの速度よりも大幅に高くなりますが、それでもディーゼルの反対です。

それがディーゼルの曲線である場合、完全な充電はブロックされた過負荷が開いた状態であり、その結果、実際には通常の充電である部分的な充電と比較して比消費が増加すると思います

ガソリンエンジンのテストと反応に慣れていないので、カーブを判断することはできません。 :?

ボルト

追伸:私が作成した曲線については、2600および2800 RPMが全負荷であり、他のモードは部分負荷であるため、あまり意味がありません
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アンドレ
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投稿: 3787
碑文: 17/03/05, 02:35
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パー アンドレ » 01/11/06, 01:44

ハローボルト
Ces courbes sont faites avec une hélice (moulinet de charge) mais statique ,sur un avion en vol c'est completement differrent , c'est faux de dire que cela consomme plus a 2000 rpm qu'a 2400 bien des parametres influences il y a une vitesse (step) ou la trianée est faible et cela dépend de l'hélice diametre largeur de la pale et de son pas , donc le courbe sur papier fourni par le constructeur donne juste un apecu, mais dans la vrai vie c'est autre chose et c'est loin d'etre simple , trés peux font la bonne adaptation avion >moteur>hélice , même les constructeurs pataugent, c'est toujours un compromis..

アンドレ
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ボルト
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投稿: 357
碑文: 01/02/06, 20:44
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パー ボルト » 01/11/06, 12:05

アンドレは書きました:2000 rpmで2400よりも多く消費すると言うのは間違っています......そのため、メーカーが提供する紙の曲線は概要を示しているだけです。


こんにちはアンドレ

製造業者の概要は、2000 RPMでより高い比消費量を明確に示しています。

with:特定の消費=実行された作業に関連する消費

2000 RPMの全負荷で2800 RPM未満の全負荷を消費することは確実です。

しかし、2000 RPMの全負荷では、すでに108〜140に対して2800馬力しかありません。

生産された馬に持ち帰られたが、2000よりも2800の方が良くない、それはまだ驚くべきことだ :|

画像

パラメータが空で変化していることは間違いありません

ボルト
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碑文: 10/02/03, 14:06
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パー クリストフ » 01/11/06, 12:40

私はこれらの曲線の分析に同意します...しかし、紙の上で、牽引する飛行機なしで... ...アンドレとあなたもブーロン!

確かに、固定の呼び名を使用した実際には、2400の代わりに2000で旋回するという事実は、理論上、飛行機の速度を12%増加させます(理論的には、プロペラのトラクション/効率曲線で修正する必要があります)。

ここで、要求される電力は速度比の12乗です。速度を40%上げると、理論的には電力が約60%増えます....これが青い曲線で起こります。プロペラの102から70 hpまたは40%の増加により、これらのXNUMX%を補うのに十分です...飛行機は前進できます :D

出来高が2400でより良いとしても、消費は2400年よりも2000 trでより重要です...なぜならこれらの15つのレジームの間で収量が2%しか増えないからです...コンソが同一であること...

私たちの場合、走行キロでの消費量を報告することは興味深いでしょう....しかし、ほとんどの場合、プライベートパイロットは私にとっては時間単位で消費量を測定します、それはアンドレではありませんか?
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碑文: 10/02/03, 14:06
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パー クリストフ » 01/11/06, 12:43

ps : je pense qu'il serait TRES intéressant de faire un nouveau sujet à ce propos (rendement des moteur en fonction de la charge) car la on est clairement Hors Sujet par rapport aux "aimants"...

私はこれについて長い間1つの記事を書きたいと思っていました:100km / hで運転しているとき、60km / hよりも20あたりの消費量が少ない理由を示してください...
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tribudedana
私はeconologic発見しました
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投稿: 2
碑文: 07/12/06, 16:46

磁石が大好き!

パー tribudedana » 07/12/06, 18:04

メールsalutàTOUS、

彼女は磁石のこの話をインク切れにしたので、私の意見を述べたいと思います:

私は動物と環境の保護のための協会を管理しています。 私たちに資金を提供するために、私は15年以上前から知っている磁石に基づいた燃料節約装置を販売しています。
この製品を販売することを決めたのは、それが機能すること、そして私たちの目標が環境であってお金ではないことを知っているからです。
私たちの最大の顧客は農業機械の売り手であり、農民の懐疑を知っているとき...

nous sommes très à l'aise avec ça car sur 1000 véhicules équipés, personne n'a demandé le remboursement à ce jour (eh oui chez nous c'est 22,50 euros et c'est "satisfait ou remboursé"!)

ここで、それが役立つ場合: www.evolution-biophile.org

あなたに良いです
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