マグネット...

スターリングエンジン、例えば:ヒント、アドバイスやヒントは、型破りなエンジンとしてあなたの消費量、プロセスや発明を低下させます。 水噴射プラズマ処理、燃料や酸化剤のイオン化:燃焼を改善する特許。
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碑文: 08/09/06, 20:51
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パー クリスプス » 28/10/06, 22:21

象は書きました:1)は、誘導Xの速度を生み出します。これは、パントニザーズの現場で見たもの、イオン化、ガスの速度、磁化されたステムの有無などについて、私に実際に思い出させます。 しかし、あなたはどこからこの原則を得ますか?

2)ちょっとしたオルタネーターをいじって、私たちが望むすべての選択肢を持つことができますね。


私の読書を紹介します 仮説 ここで、電気力(ローレンツと呼ばれる)を調査しました。

分子のイオン化に対する磁石の影響の最も説得力のある説明については、12ページを参照してください。

オルタネーターにとって、アイデアは探求する価値があります...

Christophe、Bob_Isat、Andre、そして他の憤慨している人々のために(正しい!)、8ページと9ページで秩序を回復することを約束します。
:Mrgreen:
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パー » 28/10/06, 23:19

Crispusに迅速に対応していただきありがとうございます。
申し訳ありませんが、いくつかフォローすると forums 同時に、私たちはそれに迷子になってしまいます。 私自身、私はしばしば持っています 印刷 特定の対談者(私は誰も対象としていない)は私の介入を考慮に入れていません。
補助的な質問(私が言ったことの証明):その12ページ forum ?
レス forums、それは非常に面白くてとても陽気ですが、しばしば興味深いことがプレゼンテーションに溶け込んでいます:テクニックの限界。 (絶対的には、圧縮された形式のフォームにアクセスできることが理想です。 forum、しかしこれは 別の話 キプリングが言うように)
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象最高名誉éconologuePCQ .....私はあまりにも慎重だけど、十分な金持ちではないし、本当にCO2を保存するのが面倒! http://www.caroloo.be
アンドレ
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投稿: 3787
碑文: 17/03/05, 02:35
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パー アンドレ » 28/10/06, 23:40

ボンジュール
Christophe、Bob_Isat、Andre、そして他の憤慨している人々のために(正しい!)、8ページと9ページで秩序を回復することを約束します。


私はモンタージュを試してみて、結果が貧弱であるため、憤慨することから非常に遠いです、いくつかの売り手が言うように、それは25%にはほど遠いです、
しかし、どのアセンブリを使用しているのかを説明すると、私が試してみるのはそれほど長くありません。多くのエンジンでは、ふくらはぎのように飲んでいる大きなエンジンがあります。小さな違い。
燃料パイプに向かい合ってXNUMXつのシンプルな磁石が付いていると言ったら、大きな馬に乗ってみました。 何も..
しかし、それは私が他の人が成功しない結果がなかったからではないようです。
オルタネーターの周波数は、エンジン速度に応じて400〜500 Hzです。さまざまな用途でオルタネーターの巻線に出力を作成しました。 特にこの周波数での振動モードでの電磁石の誘導はより低く、コイルはこの周波数で多くのターンを持ちません。 DCでも完全な磁場を得るには、誘導の時間が確立されます。業界の大型電磁石は、この時間を秒単位でカウントします! 電磁石を使って到着し、特定の枚数のシートをスタックに上げます。電磁石に電流を流した時間で遊ぶためだけに...
あなたの代わりのモンタージュで知らせてください。

しかし、私が興味を持っている現在の運用設定について教えてください。 私はもともと好奇心旺盛で、科学的なものには決して近づきません。

アンドレ
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ボルト
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碑文: 01/02/06, 20:44
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パー ボルト » 28/10/06, 23:53

象は書きました:Christophe、あなたはベンチの上のパントンのふるまいについてのあなたの声明で私たちをおびえさせるが、あなたとは別に、フランス語を話すパントニーでテストをベンチに押し付けた(著作権象) :D )、結果として生じる負荷(種類30-40 kW?)


ええと...
https://www.econologie.com/forums/public2/essaiconsojd4255.xls

ジョンDo57は書きました:こんにちは、

ベンチに取り付けられたエンジンはキャブレター付き2Lガソリンエンジンです、それはBXまたは405に取り付けられたモーターです。

今のところ、動作点をテストしました。

1530の回転/分
57 Nmで
300 mLのガソリンは、磁石の有無にかかわらず、3の最小10で消費されます。

これにより、9,1 kWの出力電力、55,3 kWの入力電力、およびこの動作点の収量16,5%が得られます。

モータはその最大効率よりも低い回転周波数で使用されてきたので、そのような低い効率を有するのが普通である。 (3000〜3500 rpm程度)


300 ml / 190秒= 5,684 L /時間(9.1 kwの場合)

つまり、5,684 / 9,1 = 0,625 L / kw.hの原単位

ガソリンエンジンの最適効率が25%で、比消費量が0,3 L / kw.hの場合(ガソリンはあまり知りませんが、ディーゼルでは0,25 L / kw.hで満足です) :P

または25%x(0,3 / 0,625)=使用したガソリンの12%のエネルギー効率

注意:最高の特定の消費のためにそれはより良いです:

1)最大エンジン負荷

2)最大トルクに近い速度

または、車の場合(一般に、強力な車では不可能であるため):
その瞬間の牽引力の必要性が何であれ、エンジンは可能な限り全負荷に近づくために可能な限りゆっくりと運転されなければなりません(これは最大トルクに近い速度で支配的です)
したがって、常に速度を可能な限り高くしてください(もちろん、その瞬間のニーズに応じて)

さまざまな食事の具体的な消費量を確認し、 異なる料金で 上記のリンクに

(最大速度で負荷なしで毎時12リットル、これはあなたにとって魅力的ではありません)(負荷なし=糞馬のみ) :Mrgreen:

ボルト
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アンドレ
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投稿: 3787
碑文: 17/03/05, 02:35
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パー アンドレ » 29/10/06, 05:41

ボンジュール

2)最大トルクに近い速度


まさにこのように、私たちは航空機エンジンにクルーズ体制を採用しています。 原則として、プロペラのピッチを変更するとき、または大きなものを取り付けるときは、固体の平面を地面に取り付け、エンジンを下部で洗浄します。示されたRPMは、飛行機はプロペラを停止したので、それは可能なトルクをすべてポンプで送りますが、飛行中は飛行機が前進しているため、負荷が減少します。
経済体制は、最大トルクで負荷されたモーターに対応します。

速度と低負荷のもとで、エンジンは強制的に吸引しすぎ(バタフライがわずかに開いて)、シリンダーを十分に満たしません。その圧縮圧力は低く、希薄混合をサポートしていません。通常、事前に補正するための圧縮率

レジーム下で非常に重い負荷がかかると、シリンダーヘッドとシリンダーの壁による機械的摩擦と熱損失が大きくなり始め、エンジンが加熱されます。このレベルでは、前進を減少させる必要があります。充填は、エンジンの最大値まで行われます。リーン混合に対してより耐性がありますが、
エンジンの燃料が少し限られている場合、自己着火。

全速力およびこの速度の(調整された負荷)では、エンジンを最大限に活用できますが、高消費量を犠牲にして、シリンダーの充填が回転速度に追従しなくなり、トルクが減少し、出力曲線が始まりますフラット化し、これらの最後のラップのパワーは、固定ピッチのプロペラを備えた飛行機ではそれほど活用できません(ギアボックスレポートのため、車ではそれ以上ではありません)。

私は飛行機のライカミングエンジンとコンチネンタルエンジンで私が行うさまざまなテストに彼の観察を引き入れます。これらは高トルクの素朴で遅いエンジンですが、ガソリンエンジンでは原理はあまり変わらず、回転数と曲線だけです。エンジンの設計によって変わる力そしてトルクの。

人々が味わう唯一のことは、最大エンジン出力であり、彼らはトルクを監視することを忘れます。
ハイモードですべてのパワーがなく、中間モードでほとんど何もないようにするために、幅広いモードでパワーを利用できるようにする必要があります。この先の尖ったエンジンを搭載した車両は、不快です。すべてのギアボックスに多くのレポートが必要です。 。 この飛行機にプロペラを採用するとき、私はこの種類のエンジンに汗を流します。


アンドレ
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碑文: 08/09/06, 20:51
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パー クリスプス » 29/10/06, 08:55

象は書きました:補助的な質問(私が言ったことの証明):その12ページ forum ?

私は話していませんでした forum、ただし、上記の「仮説」リンクのpdfドキュメントの12ページから:
http://vortex.francophone.free.fr/docum ... vortex.pdf
8ページと9ページの同上(ターンの引き締めを示すが現実には対応しない「スパイラル」)

アンドレは書きました:あなたが行っている編集について私たちに説明すると、長くはかからないでしょう

今のところそれほど多くはありませんが、結果が出たと言う人を信用するリスクを冒しました。 そこで、磁石が燃料に及ぼす影響の起源を理解しようとしました。
あなたは私の接着剤への一時的な取り付けで-7,5%を疑わせることに成功した-溶けた :しかめ面: 昨年はフル1を試してみました。
数日前、AVECに加えてモンタージュをもう一度試したところ、

画像

反対符号のイオンは、動いている間は遠ざかりますが、再結合できます。
-流れが停止した場合、
-金属壁を介した接触による。

磁石で囲まれた押しつぶされた銅管のアセンブリ(私は賞賛します)は誘導を大幅に増加させますが、一方で伝導によって中性分子へのイオンの再結合を促進することを恐れています...彼は壁を断熱するためにチューブの内側にニスを塗る?

私の側では、誘導の数%を得るためにホースをわずかに「押しつぶし」ました。
結論を出すのは時期尚早ですが、Xantia(私の806と同じエンジン)の実験者は、AVECのみの-25%に対して-20%に達したと言っています。

私の側では、3フルで、磁石なしのAVECで-12〜-18%を得ました。
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投稿: 6646
碑文: 28/07/06, 21:25
場所: シャルルロワ、世界の中心....
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パー » 29/10/06, 11:22

アンドレ、あなたの磁石アセンブリで、燃料が本当に強い磁場と交差しているかどうかは尋ねません、あなたの磁場は円で短絡しているようです、それはあなたの小さな磁石ですU字型マグネットのエアギャップ内。
クリスパスを作る方が効果的だと思います。
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イオタ
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投稿: 269
碑文: 16/08/06, 13:45
場所: 地球

パー イオタ » 29/10/06, 13:02

こんにちは、

次のシステムをマウントします。

約2cmの長さの30つのPVCチューブの直径15mm(噴射前の燃料インレットホースで利用可能な長さ)

スーパーマーケット(私のブロテルにあります)で購入した12個の「通常の」磁石からプラスチックコーティングを取り除きました。

磁石は各ハーフチューブの寸法に対して6次元で配置され、同じ方向に向けられます。
したがって、それらは直線上にあり、向かい合って平行です。

まず、反対側のハーフシェルを「引き付ける」方向に反対側の磁石を配置すると思います...

今のところ、ハーフチューブの磁石がネオプレンに接着されていますが、他のハーフチューブの磁石はシリコーンシーラントに接着されており、後で取り外して元に戻すことができます。

これらの小さな磁石は、その大きさに対して十分強力であるように見え、ホースはナット付きのプラスチックゴムでできているので、磁場に大きな障害はないと思います。

車は1.6のトヨタカローラ92ガソリンで、275000kmを持っています。

写真が乾くとすぐに......
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アンドレ
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投稿: 3787
碑文: 17/03/05, 02:35
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パー アンドレ » 29/10/06, 15:59

ボンジュール
磁石で囲まれた押しつぶされた銅管のアセンブリ(私は賞賛します)は誘導をかなり増加させますが、一方で、伝導によって中性分子へのイオンの再結合を促進することを恐れています...彼は壁を断熱するためにチューブの内側にニスを塗る


あなたは私が考えていなかった良い点をマークします! 私は常に非磁性の銅とステンレス鋼の金属製コンジットを使用しました。エアギャップを最小にしたかったのですが(磁気法則)、ホースコンジットのような絶縁コンジットを使用することは考えていませんでした。比較的厚いため、このアセンブリには適していませんが、テストをやり直してこの理論を検証するための適切な資料を見つけます(これは、検証する唯一の方法であり、常に理解する必要はありませんが、システムを改善し、後で分かります)

アンドレ、あなたの磁石アセンブリで、燃料が本当に強い磁場と交差しているかどうかは尋ねません、あなたの磁場は円で短絡しているようです、それはあなたの小さな磁石ですU字型マグネットのエアギャップ内。
クリスパスを作る方が効率的だと思います
.

それよりも完璧な磁気回路の場合は、スピーカーのような形状、または大きな電磁石の円筒形でなければなりませんが、M閉回路の回路は、漏れのない高効率のすべてのトランスで使用されます。私がやった方法は、磁石の間を横切る最大の磁場であり、すべての磁気漏れは中央の枝の外部の枝によって運ばれ、エアギャップに集中します。

アンドレ
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ボルト
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投稿: 357
碑文: 01/02/06, 20:44
場所: パドカレ

パー ボルト » 30/10/06, 00:01

アンドレは書きました:ハイモードですべてのパワーがなく、中間モードでほとんど何もないようにするために、幅広いモードでパワーを利用できるようにする必要があります。この先の尖ったエンジンを搭載した車両は、不快です。すべてのギアボックスに多くのレポートが必要です。 。 この飛行機にプロペラを採用するとき、私はこの種類のエンジンに汗を流します。


こんばんはアンドレ、あなたの言うことは実際の使用に当てはまります。

しかし、エンジンがトルクの巨大な予備があると研究されるたびに(そしてここで私が同意する、それは使用するのがより楽しいです)、それは常にトルクの低い上昇のエンジンよりも高速で貪欲です

消費の観点からすると、トルクリザーブが大きいエンジンでは、高速を無視して低速エンジンのように満足することが不可欠になります

この表で理解しやすい:
画像

この表では、一方では、作業時の使用状況が特定の消費量に与える影響を明確に推測できます。特に、最大トルクの状況を超えないようにしてください。

一方、特定のレジームの負荷の影響:
最も頻繁に全負荷になる最も弱いエンジンを持っている


高度なコンピューター(高度...など)を備えたエンジンは、大きなトルクリザーブと合理的な比消費量を高速で組み合わせることができます。 :? :?


クリスプスは書きました:磁石が効果的であるためには、燃料の流れが大きくなければなりません。


もしかして "速度" 燃料

したがって、(磁石間ではなく)小さなギャップを作ると、小さな流れでうまくいくことがあります。
それ以外の場合(ただし、エネルギーが必要です)、掃引ポンプを磁気パイプの端と並列に追加します。燃料は非常に速く、また磁石を数回通過してから、燃焼に向かいます。 :P

ボルト
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