ローモーター研磨、しぶき、ブースターポンプ、電源

スターリングエンジン、例えば:ヒント、アドバイスやヒントは、型破りなエンジンとしてあなたの消費量、プロセスや発明を低下させます。 水噴射プラズマ処理、燃料や酸化剤のイオン化:燃焼を改善する特許。
アンドレ
パントンエンジンの研究者
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ローモーター研磨、しぶき、ブースターポンプ、電源




パー アンドレ » 18/06/13, 16:29

ボンジュール
私たちはパフォーマンスをテーマにしているので
ジェッタディーゼルでは、ディーゼルフィルターが目詰まりし始めると、新しいフィルターに比べて消費量が増加します。
ファセットブースターを取り付けると、100kmhの等速走行でポンプの消費量が減少しますか?
それがエアフィルターにあったら、私は理解するでしょうが、燃料のものですか?
タンクの近くにファクトブースターポンプを設置しようとしていますか?
一般的に、これらのポンプはジャガイモ油で運転するために設置されます。
しかし、それはディーゼルに改善をもたらします。
時々、リターンラインで燃料の量をチェックします。これは、燃料回路が良好な状態にあることを示しています(燃料ラインを詰まらせるのは、タンクのストレーナーが途方もなく小さい場合もあります)。


アンドレ
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モペ44
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パー モペ44 » 18/06/13, 16:40

パフォーマンスを向上させるプロセスを知っている良いトラックが必要な場合、問題は、それがまったく単純ではなく、実行するのが非常に長く、予防策を講じる必要があるということです。
プロセスは、ミラーポリッシュでクランクシャフトを研磨することです。それがうまく行われれば、20%のリターンを得ることができます!
私が言ったように、エンジンにとって致命的となる可能性のある重要な部分(潤滑穴など)を損傷しないように、裏返しに作業するクランクシャフトを知る必要があるため、簡単ではありません。
このプロセスでは、オイルを浴びたクランクシャフトの摩擦係数を使用します。クランクシャフトをすでに見たことがある人は、熱間圧延された金属で、豚皮の外観(または妊娠中の妻の皮膚)を与えます。オイルの動きの金に多くの抵抗。
私が言ったように、鏡面研磨された側面を備えた豚皮の側面の到着は、XNUMX時間の簡単な時間で数えられ、もちろん、うまくいく機器でそれは非常に長いです!!
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パー chatelot16 » 18/06/13, 16:51

アンドレは書きました:ボンジュール
私たちはパフォーマンスをテーマにしているので
ジェッタディーゼルでは、ディーゼルフィルターが目詰まりし始めると、新しいフィルターに比べて消費量が増加します。
ファセットブースターを取り付けると、100kmhの等速走行でポンプの消費量が減少しますか?
それがエアフィルターにあったら、私は理解するでしょうが、燃料のものですか?
タンクの近くにファクトブースターポンプを設置しようとしていますか?
一般的に、これらのポンプはジャガイモ油で運転するために設置されます。
しかし、それはディーゼルに改善をもたらします。
時々、リターンラインで燃料の量をチェックします。これは、燃料回路が良好な状態にあることを示しています(燃料ラインを詰まらせるのは、タンクのストレーナーが途方もなく小さい場合もあります)。
アンドレ


ブースターポンプが消費量を削減する場合、それはポンプが正しく機能していないこと、およびブースターがその動作を改善することを証明します:より良いタイミング? より高い圧力とより良い噴霧?

強制給餌によって改善されるこの欠陥は、元の欠陥ですか、それともポンプの摩耗によるものですか?
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パー chatelot16 » 18/06/13, 16:55

mope44は書いた:パフォーマンスを向上させるプロセスを知っている良いトラックが必要な場合、問題は、それがまったく単純ではなく、実行するのが非常に長く、予防策を講じる必要があるということです。
プロセスは、ミラーポリッシュでクランクシャフトを研磨することです。それがうまく行われれば、20%のリターンを得ることができます!
私が言ったように、エンジンにとって致命的となる可能性のある重要な部分(潤滑穴など)を損傷しないように、裏返しに作業するクランクシャフトを知る必要があるため、簡単ではありません。
このプロセスでは、オイルを浴びたクランクシャフトの摩擦係数を使用します。クランクシャフトをすでに見たことがある人は、熱間圧延された金属で、豚皮の外観(または妊娠中の妻の皮膚)を与えます。オイルの動きの金に多くの抵抗。
私が言ったように、鏡面研磨された側面を備えた豚皮の側面の到着は、XNUMX時間の簡単な時間で数えられ、もちろん、うまくいく機器でそれは非常に長いです!!


クランクシャフトは決してオイルをはねかけませんでしたが、空気中は...単にオイルをはねかけました

すべてのレーシングカーは美しく、よく磨かれたクランクシャフトを持っているので、クランクシャフトの磨きは少し改善されると信じたいです...しかし、ゲインは数%、決して20%にはなりません

レーシングカーの場合、何よりも磨くと軽量で頑丈になります
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パー Did67 » 18/06/13, 19:00

chatelot16は書きました:
この種のことは大型エンジンにはすでに存在し、50%の効率に近づき、同じ変位のエンジンの出力のほぼ2倍になります...したがって、XNUMX分のXNUMXのエンジンが必要になります


はい、存在します! しかし、それは安くはありません!
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パー chatelot16 » 18/06/13, 19:13

もちろん、お金を節約したいときは代金を払わなければなりません...しかし、メタニサーのシュネルグループに与えた代金は誇張されていません

私が誇張しているのは、役に立たないガジェットがたくさんある普通の車の価格です!

すでに大きく機能しているものを小さくしようとせずに、価格を上げるための不要なガジェットとあまりにも古典的なエンジン...
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パー loopyng84 » 18/06/13, 19:37

吸気と排気の管理を改善するために、研磨はむしろハイエンジンを対象としていると思いました

クランクシャフトに関しては、それはかなりバランスが取れています
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「私たちは先祖から土地を相続するのではなく、子供たちから土地を借りています」StExupéry
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パー Did67 » 18/06/13, 19:53

chatelot16は書きました:もちろん、節約したいときは代金を払わなければなりません...しかし、メタニサーのシュネルグループに与えた代金は誇張されていません..


何よりも、年間8時間稼働し、500年間保証されているマシンです。 その後、「重い」リリフトで再開する必要があります...

平均時速50kmで、3年間で7万kmになります!!!

これにより、非常に洗練された高価な小さな「カロリー絞り器」を償却するためのマージンが得られます。

これは、私たちが慣れているものとはまったく別の力学の側面です。

誰もが理解できるように、私たちは、スカニアディーゼルエンジンに基づいて構築されたシュネルデュアル燃料コージェネレーションユニットに搭載され、ターボ後の排気ガスにエネルギーを回収するタービンについて話しています(グループでは30または60kW追加)次に、250rpmで50kWになります。

http://www.schnellmotor.de/sm/leistunge ... nenten.php

アセンブリの電気効率は45%に達します(消費されたエネルギーと比較した出力での電気)。
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パー Flytox » 18/06/13, 21:59

アンドレは書きました:ボンジュール
私たちはパフォーマンスをテーマにしているので
ジェッタディーゼルでは、ディーゼルフィルターが目詰まりし始めると、新しいフィルターに比べて消費量が増加します。
ファセットブースターを取り付けると、100kmhの等速走行でポンプの消費量が減少しますか?


私のR19でも同様の問題があります。ディーゼル回路にガスが少し多すぎると、うまく機能しないか、定期的に機能しません。 ブースターポンプを始動した後(エンジンとタンクの中間)、OKです。 車室内では、ディーゼル流量計につながる透明なプラスチックホースが、大きな気泡の「規則的な」通過を示しています。 ブースターポンプが始動すると、ガスの特定の排出を操作しているように見えます。

時々、リターンラインで燃料の量をチェックします。これは、燃料回路が良好な状態にあることを示しています(燃料ラインを詰まらせるのは、タンクのストレーナーが途方もなく小さい場合もあります)。


テストは悪くありませんが、どこかに吸気口があるかどうかを特定できませんでした。パイプは清潔で乾燥しているように見え、クランプを追加しました... :しかめ面: このパイプをどのように多くのガスが流れることができますか? うつ病が大きすぎますか?
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その理由は、最強の狂気です。 その理由は、あまり強くないことが狂気です。
【ウジェーヌ・イヨネスコ]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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碑文: 13/02/07, 22:38
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パー Flytox » 18/06/13, 22:10

chatelot16は書きました:
mope44は書いた:パフォーマンスを向上させるプロセスを知っている良いトラックが必要な場合、問題は、それがまったく単純ではなく、実行するのが非常に長く、予防策を講じる必要があるということです。
プロセスは、ミラーポリッシュでクランクシャフトを研磨することです。それがうまく行われれば、20%のリターンを得ることができます!
私が言ったように、エンジンにとって致命的となる可能性のある重要な部分(潤滑穴など)を損傷しないように、裏返しに作業するクランクシャフトを知る必要があるため、簡単ではありません。
このプロセスでは、オイルを浴びたクランクシャフトの摩擦係数を使用します。クランクシャフトをすでに見たことがある人は、熱間圧延された金属で、豚皮の外観(または妊娠中の妻の皮膚)を与えます。オイルの動きの金に多くの抵抗。
私が言ったように、鏡面研磨された側面を備えた豚皮の側面の到着は、XNUMX時間の簡単な時間で数えられ、もちろん、うまくいく機器でそれは非常に長いです!!


クランクシャフトは決してオイルをはねかけませんでしたが、空気中は...単にオイルをはねかけました

すべてのレーシングカーは美しく、よく磨かれたクランクシャフトを持っているので、クランクシャフトの磨きは少し改善されると信じたいです...しかし、ゲインは数%、決して20%にはなりません

+ 1;

レーシングカーの場合、何よりも磨くと軽量化と軽量化の両方が実現します。 より堅実


強くなるよりも疲労に強い。 「豚皮」と比較した研磨のもうXNUMXつの利点は、多くの非破壊検査(浸透探傷、超音波、渦電流、磁粉探傷など)の亀裂/冶金学的兆候を検出するための品質管理がはるかに優れていることです。 生産車両への関心はかなり限られています。
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その理由は、最強の狂気です。 その理由は、あまり強くないことが狂気です。

【ウジェーヌ・イヨネスコ]

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