またはエンジンの再プログラミングに対する?

スターリングエンジン、例えば:ヒント、アドバイスやヒントは、型破りなエンジンとしてあなたの消費量、プロセスや発明を低下させます。 水噴射プラズマ処理、燃料や酸化剤のイオン化:燃焼を改善する特許。
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またはエンジンの再プログラミングに対する?




パー 草分け » 02/01/14, 15:03

みなさん、こんにちは。

エンジンの再プログラミングに関するアドバイスとしてこのトピックを投稿しています。 私は消費を増やすためにこの方法を実行することを計画している知人がいますが、それでも起こりうる不利な点についていくつかの疑問があります。

さらに、エンジンの再プログラミングに関する規制はかなり不正確に見えます(明らかに、車両はその公認に適合しなくなり、したがって違法に戻ります)。
私は本当にそれについて知らないので、私はそれを自白しなければなりません、それで意見は拒否されないでしょう:)

ここで誰かがこの方法を使ったことがありますか? 面白いかもしれませんが、本当に価値がないのでしょうか。 私が懸念している限りでは、多くの人が動力を得るためにエンジンのリプログラミングを使っていると思いますが、多分それは燃料を減らすことに本当に大きな関心を持っているのでしょうか?

原則を要約する記事: http://abcmoteur.fr/pratique/pour-contr ... teur-auto/
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再:再プログラミングエンジンのためにまたはそれに対して?




パー Flytox » 02/01/14, 16:42

Grandaddyは書きました:みなさん、こんにちは。

エンジンの再プログラミングに関するアドバイスとしてこのトピックを投稿しています。 私はこの方法を実行することを計画している知人がいます 消費を増やすしかし、まだ不利な点についていくつか疑問がある人 可能性.
...
面白いかもしれませんが、本当に価値がないのでしょうか。 私が懸念している限りでは、多くの人が動力を得るためにエンジンのリプログラミングを使っていると思いますが、多分それは燃料を減らすことに本当に大きな関心を持っているのでしょうか?


この問題はすでに別の記事で取り上げられています。 再プログラミングは基本的に加速度/パワーを得るために使用されます。 私たちは、特に同じエンジンで、どこかのモデルで観光客用の実用的な車のプログラムをコピーするという方向で、消費電力を減らすことができます。

...しかし、「ブラインド」をトラフィックする場合、測定に適した計測器(実験室?)なしで、何が「うまくいく」か 汚染 あなたが境界を知りたいと思っていて、それを超えて行きたくないのであれば、たぶん進捗状況を見つけることよりももっとやるべきことがたくさんあります。 さらに、再プログラミングの利点を自慢するすべてのサイトは、汚染について話すことを慎重に避けています...そして正当な理由で。 :Mrgreen:

さらに、「アクセサリー」タイプの触媒コンバーターは、取り返しのつかないほど破壊されることなく、危険な富の特定の経験をまったく好まない。 ユーロ1など以前の時代に戻らないようにしましょう...
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再:再プログラミングエンジンのためにまたはそれに対して?




パー 草分け » 02/01/14, 17:46

答えてくれてありがとう! 私はこの主題に関する他のトピックを捜したが、私は2008デートを除いて見つけなかった(しかし私はこれを間違って検索したかもしれない)。

はい、それでそれはちょっと耳障りに思われて、そして最終的にあまり有益ではありません。

Flytoxは書きました:さらに、再プログラミングの利点を自慢するすべてのサイトは、汚染について話すことを慎重に避けています...そして正当な理由で。 :Mrgreen:


確かに、それは私も私が気づいたと思ったものです...それは私が私の懐疑論を少し減らすのには役立たなかった。
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パー chatelot16 » 02/01/14, 20:52

プログラミングを修正することは確かに役に立ちますが、それを行うにはシステム全体に関する正しい情報が必要です。 メーカーが重要な情報を秘密にしている限りどうすればよいですか?

盲目の魔術師の見習いをプレイするには? 深刻な結果を期待していない
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パー Flytox » 02/01/14, 21:43

プログラミングを修正することは確かに役に立ちますが、それを行うにはシステム全体に関する正しい情報が必要です。 メーカーが重要な情報を秘密にしている限りどうすればよいですか?


+ 1; 製造業者の最適化は、特に、エンジンに対する最低限の承認(加速)を与えるために行われます。 私たちはエンジンをより明るくしない/パワフルにすることでコンソールを改善することができました......et 130 km / hを超えることはできません......それほど商業的ではありません。 :Mrgreen:
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パー SixK » 02/01/14, 23:20

私は電卓を再プログラムした誰か(クマを見た人を見た人)を知っている人を知っています。
208(私は正確なモデルを持っていません)では、彼はパワーカーブをやり直すことによって0,5l / 100 Kmを獲得したでしょう。 彼はまた(そしておそらくカップルとして)力を得ました。

彼によると、株価のパワーカーブは「本当にグロス」でした。 曲線がまったく滑らかではない...

その力の曲線を再プログラムすることについて、私は明確な答えはありません。 興味はエンジンと製造業者のカーブの適合性に依存すると思います。

例えば90cvエンジンと110cvエンジンの間でモーターが厳密に同一であると想像してください。曲線110cvを置くことは興味深いかもしれません。
とにかく、90cvよりも110cvの方が楽しい車もあります。
その脆さで知られているエンジンは、あまりパワーを増やせないかもしれません...

ユーザーエクスペリエンスのフィードバックと信頼性に基づいて、自分のエンジンの長所と短所を慎重に検討してください。

SixK
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パー dede2002 » 03/01/14, 08:53

ボンジュール、

エンジンの出力曲線は、主にその構造、カムシャフト、マニホールドの共振、バルブ直径、体積比、固定値によって異なります。

それから私達は先発および富で遊ぶことができる。
あまりにも多くの前進はモーターを破壊します、プログラムは前進を永久に修正するためにノック検出器を使います。

豊富さは酸素センサーによってループで調整されます。

最適化しようとすると、進歩を枯渇させ、増加させることで、酸素を使用する窒素酸化物が生成される危険性があり、プローブはおとりになります。

コンソを減らす簡単な方法は、アクセルペダルの下に余分なスプリングを入れることです。これは、レースの最初の3分の1で動作するようになります。
あなたは「あなたの足を失速させ」そしてあなた自身を登りで減速させることができます。

私はやりました、そしてそれはとても便利です。
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パー Flytox » 03/01/14, 11:13

dede2002は書きました:コンソを減らす簡単な方法は、アクセルペダルの下に余分なスプリングを入れることです。これは、レースの最初の3分の1で動作するようになります。
あなたは「あなたの足を失速させ」そしてあなた自身を登りで減速させることができます。

私はやりました、そしてそれはとても便利です。


+ 1; はい、しかし、ここに男を再プログラミングの限界があります :Mrgreen: 特に急いでいるときや怒っているときは、結果は少しランダムになります。
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その理由は、最強の狂気です。 その理由は、あまり強くないことが狂気です。

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パー dede2002 » 03/01/14, 12:06

この問題を解決するためには、木の部分とスプリングを交換してください... :安っぽいです:

私の春の設定はフラットに120です、それが少し上がるとすぐに私は自分自身を遅くさせます。
急いでいても、途中でいっぱいになるのをやめる必要がなければ、時間を節約できます。
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パー 私シトロエン » 03/01/14, 16:57

「スマートスプリング」を搭載しました...
しかし、彼は一人で加速する...
それは私の場所でスピードケーブルを引っ張るメカニズムです...クルーズコントロール。 :Mrgreen:
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