定置使用のための車のエンジンの変換

スターリングエンジン、例えば:ヒント、アドバイスやヒントは、型破りなエンジンとしてあなたの消費量、プロセスや発明を低下させます。 水噴射プラズマ処理、燃料や酸化剤のイオン化:燃焼を改善する特許。
dede2002
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定置使用のための車のエンジンの変換




パー dede2002 » 23/10/13, 21:06

ボンジュール、

自動車のエンジンは、発電機、モーターポンプなど、さまざまな用途にリサイクルできます。

それはしばしば無料の材料であり、スクラップシュレッダーはもはや追いつくことができません...

ガソリンエンジンはすべてのガスに容易に適応し、コジェネレーション(冬)でよく使用されます。

これらのエンジンは高出力を目指して設計されているため、低コストで熱効率を改善する方法があると思います。

静止した使用では、適切な重量/出力比の必要はなく、固定速度が使用されます(たとえば3000 rpm)

体積比をXNUMX倍にし、インテークを絞ることで、アトキンソンサイクルの場合と同様に、より多くのリラクゼーションとより少ない排気損失を得ることができます。

他に何かアイデアはありますか? そして共有する経験?
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chatelot16
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パー chatelot16 » 23/10/13, 21:50

実際のアトキンソンエンジンには、かなり特殊なメカニズムがあります。ピストンを直接制御するのではなく、ストロークの終わりにピストンを下げるリターンレバーを通るクランクシャフトです。

クランクシャフトの2回転でピストンが2回下降し、簡単にXNUMXつの異なる高さに下降させることができます

リラクゼーションのあるレースよりも短いアドミッションで、ストロークのあるエンジンを作ることができました

複雑なメカニズムにとって圧倒的ではなかったパフォーマンスの小さな改善

このエンジンの存在は私に示されました forum フューチュラサイエンス…見つけたらリンクを貼る

現在のバージョンは、通常のクランクシャフトを備えたアトキンソンミラーで、圧縮の一部を無駄にするために変更されたバルブ開放サイクルです

効率は少し向上しますが、電力は大幅に減少します

長時間の膨張が大気圧に達しても、ガスは依然として非常に高温で、排気から大量の熱を奪うため、改善は限定的です

アトキンソンミラーの1番目の欠点:緩和のこの終わりは低圧で行われます:爆発に抵抗するために固体ピストンを使用する必要はありません:低圧に適応した別のシステムで緩和を終了することをお勧めします。タービンまたは大型軽量ピストン

別の方法で膨張を行う場合、別の方法で圧縮の開始も行う必要があります。なぜタービンではないのですか?

エンジンサイクルを調べると、圧縮の開始を冷却することが有用であることがわかります

圧縮の開始を冷却することで、タブレットのエネルギー消費を抑え、すでに圧縮されたメインピストンと冷たい空気を提供します。このメインピストンはより多くのパワーを提供します。ほとんど冷たいサイクルを終えた

タービンによる膨張は、タブレットに必要なものよりもはるかに高いエネルギーを提供するため、2つのタービンを配置できます。2つ目はコンプレッサーを回転させる... XNUMXつ目は、有用な機械的エネルギーを提供する

すでに発明されています:ターボ複合トラックエンジン:歩留まりが50%近くに

それは発電機セットでも使用されます:biogasのグループdoc schnellを参照してください

これに関する上記のリンクはすでにあります forum ...見つけます

ターボチャージャータービンのパフォーマンスはあまりよくありません。この圧縮と、ピストンで分離されたこの緩和を行うことで、さらに良い結果が得られます。小出力には非常に効果的です。

理想的なエンジンは、爆発にはタイプ1の小さなシリンダー、圧縮の開始と緩和の終了には2つの大きなシリンダーになります。

圧縮用の最初のシリンダーは、同じブロック内にあることに関心がありません。できる限り冷たくなければなりません。メインシリンダーの高温になることには関心がありません。最終的には通常の空気圧縮機です。

追加のリラクゼーションシリンダーは、高温で酸性の煙を凝縮しないようにメインブロックに統合する必要があります。
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Flytox
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パー Flytox » 23/10/13, 22:07

こんにちはDede2002

サイトには同様のトピックを扱った投稿がいくつかあるはずです。

ガソリンエンジン すべてのガスに簡単に適応、そしてそれはしばしばコージェネレーション(冬)で使用されます。


その言葉は私を少し気にしやすい。 いくつかの変換は「少し」重いです(価格/材料/時間/テストなど...)。 あなたは正確な使用法と利用可能なガスについての考えを持っていますか?

これらのエンジンは高出力を目指して設計されているため、低コストで熱効率を改善する方法があると思います。

静止した使用では、適切な重量/出力比の必要はなく、固定速度が使用されます(たとえば3000 rpm)

体積比をXNUMX倍にし、インテークを絞ることで、アトキンソンサイクルの場合と同様に、より多くのリラクゼーションとより少ない排気損失を得ることができます。


容積比をXNUMX倍にすることは、シリンダーヘッドやピストン(およびどのガス用)を大幅に変更することなく、少し野心的に思えます。 入場の絞め殺しについて、興味を説明していただけませんか?
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その理由は、最強の狂気です。 その理由は、あまり強くないことが狂気です。
【ウジェーヌ・イヨネスコ]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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パー chatelot16 » 23/10/13, 22:07

固定式エンジンとして安価な車のエンジンを使用するつもりだった...ルノー4エンジンやサイドカムシャフト付きの別のエンジンの時に良かった

ヘッドにカムシャフトモーターがあると、それは悲しいです。ベルトの寿命は制限されます。固定モーターでは、車両よりも換気がよくないため、さらに制限されます。

産業用発電機と公共事業エンジンは常にサイドカムシャフトを備えています...タイミングベルトは決してありません

残念ながら、古き良きシンプルなガソリンエンジンはますます破損することが少なくなっています...それはコレクターのアイテムになります

車のエンジンに関する別の問題:それらは複雑すぎ、スペアパーツが高すぎる:自分の持っているものでDIYを行うには良いが、もっと作るために頼るには高すぎる

私の現在の好みは、すべてを一から作り、自動車のエンジンよりも小さな寸法で... GX200ホンダや6,5でのその中国のコピー4000 hpのようなクラシックエンジンでかなりの部分を回復しながらrpm

特別なデザインを作成するもうXNUMXつの理由:別のシリンダーによって事前に圧縮されたメインシリンダーは、完全にガムを取ります。 通常のガソリンエンジンよりもはるかに強い
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忠実なビーバー
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碑文: 23/10/13, 22:58

コージェネレーショングループ




パー 忠実なビーバー » 23/10/13, 23:28

ボンジュール、

コジェネ、そしてできればトリジェネレーションを行うグループを購入しました。
それは、ロンバルディーニエンジンタイプLDW1503、3気筒、1500 cm3、1500 rpm、水冷のグループです。
時々コインで売る物があります。
12kw 380v三相発電機に接続されています。
フランス軍の最初の任務中に600時間ほど回ったグループです。
揚げ油の使用経験はもう少しあるので、この燃料でやるつもりです。

コージェネレーションは、既存のラジエーターを取り外し、エンジン冷却液をタンクあたり2660L容量のXNUMXつのタンクに通すことによって行われます。

短所で、私は燃焼ガスの排気からカロリーを回復することによって三世代を行う方法を探しています。
船舶用エンジンの排気マニホールドに水交換器が組み込まれているのを見ました。
このタイプの交換器を取り付けたいのですが。
ロンバルディーニのマリン部門がこのタイプのエンジン用にこのタイプの交換器を製造したかどうかはまだわかりません。
もしあなたがこの問題について私に情報を与えることができれば、彼は歓迎されます。
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パー chatelot16 » 23/10/13, 23:58

排気マニホールドに直接取り付けられた熱回収ユニットの利点は、ホットスポットをなくすことです。

簡単に実現するには、元の排気管を維持し、レキュペレーターを排気管の上に置くことをお勧めします

すべての解決策は、ストーブの煙の熱を回収するのとまったく同じように可能です...それは、排気消音器として機能するのに十分な固体であることに加えて、単に必要です

元のエキゾーストポットをそのままにしておくと、ポットの周りの空気で熱の大部分が失われます。レキュペレータがポットを完全に交換する方が良いです。

排気ガスとして時々小型の鋼油ボイラーを使いました
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パー chatelot16 » 24/10/13, 02:37

別のアトキンソンエンジンの縮小モデル forum
http://www.usinages.com/modelisme/moteu ... 59823.html

本当のアトキンソン! アトキンソンミラーではありません

別の発言:同時にバルブサイクルを変更してシリンダーの充填を減らす場合は、車のエンジンの体積比をXNUMX倍にすることは重要ではありません。

最大圧力は同じであるため、破損のリスクはありませんが、リラックスが向上するため、パフォーマンスが向上します
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碑文: 26/07/13, 07:30
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パー 1360 » 24/10/13, 08:09

chatelot16は書きました:ヘッドにカムシャフトモーターがあると、それは悲しいです。ベルトの寿命は制限されます。固定モーターでは、車両よりも換気がよくないため、さらに制限されます。


ボンジュール、

エンジンの寿命を維持するタイミングチェーンを備えたオーバーヘッドカムシャフトエンジンはまだたくさんあります(BMW、メルセデス、オペル、プジョーなど)。

タイミングベルトについては、その寿命は大幅に延長されました。たとえば、プジョーでの240000 kmまたは10年...

A+
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碑文: 04/12/08, 14:34
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パー マクロ » 24/10/13, 09:18

psaのxud 9 atmoは、古くから静止して使用されています...とんでもないコンソと海軍でさえ...
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将来的に安全な唯一のもの。 それは我々の期待に合致していることがあっチャンスかもしれないということです...
jonule
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碑文: 15/03/05, 12:11




パー jonule » 24/10/13, 09:58

ガレージ(例405)にXUDが静止しているように思わせます。エンジンクレードルを取り外すだけで、エンジンが「簡単に」取り外されるようです...
定常使用の場合は、ターボを取り外さない方がいいのではないかと思います(インタークーラーからPIへのチューブの接続を解除するだけです)。

ボイラーについても考えています。その損失の70%は熱によるものです。ボイラーとして使用するためにそこからXNUMXステップしかありません。

忠実なビーバーは書きました:コージェネレーションは、既存のラジエーターを取り外し、エンジン冷却液をタンクあたり2660L容量のXNUMXつのタンクに通すことによって行われます。

短所で、私は燃焼ガスの排気からカロリーを回復することによって三世代を行う方法を探しています。
船舶用エンジンの排気マニホールドに水交換器が組み込まれているのを見ました。
このタイプの交換器を取り付けたいのですが。


タンクに直接差し込むことで既存のラジエーターを維持でき、ケースに複数の自動ラジエーターを追加することもできます。

:アイデア: 排気については、排気ライン全体でさえ、ガスを水に通すことができると想像します。チューブが上から来てそこに突入すると、ガスは外に出て表面に上がり、液体を加熱するだけです。

また、客室のラジエーターとその送風機を使用して他のものを加熱したり、ボイラープレート熱交換器を使用してDHWを瞬時に製造したりすることもできます。

>明らかに、30Vバッテリーの充電に使用できる効率は約12%であり、トラックのオルタネーターを設置した場合は24Vです。
回路ブレーカーに接続された220Vインバーターとあなたはあなたの家にあなたの220Vを持っています...

その国内の熱機関の幸福!=)
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