耐腐食性遊星回転バルブ(SAERE)

スターリングエンジン、例えば:ヒント、アドバイスやヒントは、型破りなエンジンとしてあなたの消費量、プロセスや発明を低下させます。 水噴射プラズマ処理、燃料や酸化剤のイオン化:燃焼を改善する特許。
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耐腐食性遊星回転バルブ(SAERE)




パー Remundo » 04/10/09, 18:42

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ボンジュールàTOUS、

モーター&ポンプエンジニアリングの観点から、Sycomoreenの最新の作品を紹介できることをうれしく思います。 サエール

S法王 Anti-Eでの侵食 Rotations Eピシクロイダル(SAERE)

このバルブは機械に自然にフィットします MPRBC et POGDC、だけでなく、従来のピストン/接続ロッド/クランクエンジンでも、 エンジンをAIRに. :アイデア:

このバルブは実質的に摩擦がなく、位相と開口部で完全に制御可能な可変タイミングを提供します。

この特許は19年2009月XNUMX日にINPIParisに提出されました。説明全体がこの主題で公開されており、非常に広く説明されます。 詳細については 当社のウェブサイトで入手可能.

Sycomoreenは、モーターとポンプの分野で産業パートナーを探しています。

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パー Remundo » 04/10/09, 18:42

SAERE:一般的な3Dビューと分割
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パー Remundo » 04/10/09, 18:43

エピサイクリック回転の防食バルブ

本発明は、液体、気体、または多相の流体が流れる導管を周期的に開閉するための装置に関する。

本発明は、エピサイクリック回転を備えた防食バルブ(SAERE)である。 これは次の特徴があります。
1.エピサイクリックギアの回転運動によって直接制御されるロータリーシャッター、
2.シャッターが2つのスラストボールベアリング間で回転します。
3.エピサイクリックトレインの単一シャフトにより、ダクトの開閉モーメントと、ダクト内を流れる流体に提供される通路セクションの両方を継続的かつ自由に調整できます。
4.回転ディスクの周囲にある彫刻。


これにより、次の重要な機能が提供されます。
1.バルブのストロークと位相は、単一の回転シャフトの角度制御によって自由に選択され、流体の流れの大部分があり、部品間の衝撃がありません。
2.摩擦が非常に低く、回転ディスクを大幅に侵食することはありません。
3.摩耗部品は、頑丈なスラストボールベアリングとピストンリングで、必要に応じて交換できます。
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パー Remundo » 04/10/09, 18:43

SAERE:視点で組み立てられたビュー

上記の
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パー Remundo » 04/10/09, 18:44

本発明(SAERE)は、相および開口部が変化する法則に従って流体の流れを定期的に遮断する必要がある任意の機械(MAC)においてその用途を見出す。 特に内燃焼エンジンの分野では 同相のバルブの位相シフトとそれらの動きの振幅の制御は、燃焼を改善するためのXNUMXつの主要な方法です。 これにより、エンジン出力(MAC)が増加し、および/または消費量と汚染物質の排出量が削減されます。

本発明はまた、SYCOMEREN Companyの2つの以前の特許出願の一部である:装置(SAERE)は、位相および開放において完全に制御可能であり、使用され、FR2925571A(機械)に非常に部分的に記載される可変バルブタイミングシステムの改良である。制御フラップロータリーピストン(MPRBC)付き)。 このシステムは、2925571年0900756月19日の特許出願INPI 02にも含まれており、変形可能形状が制御された八角形ピストン(POGDC)を備えた非回転バージョンのマシンに含まれています。

このドキュメントでは、次のように続けて説明します。

1.バルブ技術の歴史と最先端:
で。 スライド式引き出し
b。 ステム/チューリップバルブ(「ポペットバルブ」)
対。 ロータリーバルブ(ASPINおよびCROSSタイプ)
d。 ルーズシャツ

2.バルブ制御の歴史と最先端
で。 蒸気エンジンで
b。 可変位相および開放タイミング(VVT)
対。 デスモドロミック分布の特殊なケース

3.最新技術の要約

4.エピサイクリック回転を備えた防食バルブ
で。 デバイス(SAERE)
b。 達成された技術的性能
対。 標準的なエピサイクリックトレイン
d。 XNUMXつの注目すべきエピサイクリックキネマティクス
e。 シャッター周辺の彫刻
f。 詳細な説明
私。 図1Aから1D
ii。 図2Aおよび2B
iii。 図3Aから3I
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パー Remundo » 04/10/09, 18:45

SAERE:断面縦断図
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パー Remundo » 04/10/09, 18:46

1.最先端のバルブ技術

1.a) 最も古いバルブ技術は、蒸気エンジンで使用されるスライド式引き出しです。 しかし、XNUMX世紀の終わりに、蒸気エンジンと最初の内燃焼エンジンの開発により、より大きな圧力が発生しました。摩擦が増加し、スライド式引き出しの気密性と寿命が損なわれました。 これは「現代の」バルブにつながります。

1.b) ステム/チューリップバルブ(「ポペットバルブ」)は、XIX世紀の終わりに完成した蒸気エンジン(たとえば、339809年のUS1886)に登場し、その後、それらの進化により、入場用の燃焼エンジンの呼吸が改善されます。排気。 それらは、ロッドの固体金属アセンブリと、リターンスプリングおよび/またはのおかげでベアリング(バルブシート)を押す「チューリップ」によって、摩擦とシーリングの問題を解決します。燃焼室内のガス圧。 ロッドは、エンジンのシリンダーヘッドによって軸方向に並進方向にガイドされ、機械(MAC)によって駆動されるさまざまな機械的手段(カムシャフト、リンク、ロッカー、ローラーなど)による上部の断続的な推力によって開かれます。

189519735世紀以前でさえ、エンジンメーカーは、DE DION&BOUTONの1895年に製造されたGB1900Aのように、「ポペット」バルブを備えた特定のシリンダーヘッドレイアウトをすでに提供していました。 これらのバルブは、XNUMX年から今日まで電動車両、特に自動車の完全な開発を可能にする内燃焼エンジンの効率に大きな進歩をもたらします。
「ポペット」バルブは幾何学的にほとんど変化していないため、この歴史的なリマインダーには関心がないわけではありません。 それらはほぼ普遍的にエンジンに使用されます。

1.c) XNUMX世紀の間、多くのエンジニアや発明者は別の道を模索したいと考えていました。それは回転弁です。 エンジンの回転運動(一般にピストン、接続ロッド、クランクシャフトを使用)を並進運動に変換することは、実際には機械的に賢明ではないように思われます。さらに、クランクシャフトが下部にあるときにエンジンの上部に配置されるため、遠くにあります。

したがって、回転バルブはXNUMXつの異なる方法で開発およびテストされます。

- モーターシャフトに平行な軸を持つ回転シャフト付きバルブ、通常、の特許によって十分に説明されています ローランドクロードクロス (1923年から1963年、たとえばCA370900A)ですが、多くのバリエーションがあります。特に、MINERVA BOURNONVILLEバルブ(1920年代)、FRAYER&HOWARD(1909)、またはBUTLER(1904)などの初期のバリエーションがあります。 他の関連作品として引用することができます:MUELLER(1914)、FRANCIS(1921)、FREYLER(1927)、MELLORS(1944)、NORTONロータリーバルブ(1960s)、LOTUS 2ストロークロータリーバルブ(1990s)、球状ロータリーバルブGeorges J. COATES(1990年代、たとえばUS4944261A、まだ開発中)。

- モーターシャフトに直交する軸を持つ回転シャフト付きバルブ、およびの特許によってよく説明されています フランクASPIN(1935年から1975年、たとえばFR931056A)、Walter FROEDE(1950s)のような後の多くの変種がありますが、LéonardVALLILEE(1911)やFernand FOREST(1881)のような前の変種もあります。 他の関連作品として引用することができます:Marcel ECHARD(1920)、DENNISSON(1921)、Frank W. OFELDT(1924)、CRAWFORD(1925)、PEACY(1926)、Walter F. ISLEY(1942)、TJAARDA for BRIGGS(1942) 1943年まで)、BRIGGSのGERNANDT(1944)、およびTHYSSENKRUPPMETALURGICAによる最近の弾性アプローチWO2008129392A1。
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パー Remundo » 04/10/09, 18:47

SAERE:分解斜視図
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左:遊星歯車部、
真ん中:腐食防止部、
右:チャンバーに向かうシャッター/ライトセクション
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パー Remundo » 04/10/09, 18:48

従来のステム/チューリップバルブと比較して、ロータリーバルブは、流体のたわみが少なく、慣性や振動の問題がなく、大きなフローセクションですばやく開閉できるため、概念的に魅力的です。 キネマティックチェーンは、回転のバランスが取れたパーツのみで構成されているためです。 それらは、ハリー・リカルドが彼の著書「高速内部燃焼エンジン」で高速回転のエンジン用にそれらを検討した20年代から大幅に発展しました。

それでも、回転バルブにはXNUMXつの大きな技術的問題があります。
-動いている間、チャンバーの圧力にさらされ、 それは摩擦によってかなりの機械的力を放散します,
-摩擦が発生します すぐに漏れるバルブの侵食。 エンジンは、圧縮およびリバウンド中にリークによって電力を失います。

これは、多くの試みや提案にもかかわらず、彼らが王位を奪うことを妨げました ステム/チューリップバルブ:後者は動きを排除し、シーリングのために燃焼チャンバー内の圧力を利用します:したがって、この圧力はエネルギーを放散しない味方になります。

ロータリーバルブのプロモーターはこれを認識しており、ロータリーバルブの摩擦を制限することを目的とした多くのシステムを提供しています。
-精巧な運動学による圧縮/膨張(圧力ピーク)の瞬間に回転バルブを減速させるメカニズムによるメカニズム:マルタの十字架/ジュネーブホイール(MUELLER、MELLORS)、または可変減速比のギアムーブメント(DENNISSON)。
-または、圧力のピーク時にバルブに反対の力を加えることによって(CROSS、CRAWFORD):漏れが発生する可能性があり、良好な摩擦/漏れの妥協がエンジンの寿命にわたってドリフトする可能性があるため、運動は特に困難です(トップシリンダーの複雑なメカニズム)。
-シリンダーヘッドと回転バルブ(ECHARD、FRANCIS、OFELDT、PEACEY、FREYLER、ASPIN、NORTON)の間にさまざまな方法で潤滑剤を供給することにより、この潤滑剤は燃焼室に残り、速度が低下しないため、多かれ少なかれ成功します。必ずしも十分なバルブ摩耗ではありません。

もちろん、これらすべての技術的選択は、XNUMX世紀を通じて多くの利害関係者(エンジンメーカーおよび独立系)によって採用、改善、概念的または具体的に修正されてきました。

1.d) 最後に、バルブをなくすことを目的とした可動ライナー(または「スライディングスリーブ」)システムを挙げましょう。これらは、精巧なスライディングドロワーのように吸気ポートまたは排気ポートを定期的に開閉します。 最初のモバイルシャツの特許は、1905年にCharles YaleKNIGHTとLimanBernard KILBOURNE(US14,729)によって提出されました。 このシステムは、1940年代まで、PEUGEOT、PANHARD、VOISIN、MINERVA、およびいくつかの珍しい航空機エンジンで使用されていました。 オイルを大量に消費し、二重摩擦による摩耗と摩擦の問題を引き起こすため、徐々に廃棄されます。可動ライナーがピストンとシリンダーの両方をこすります。 最近では、1997年に設立された英国の会社RCVが、主にスクーターに動力を供給するために、回転スリーブを備えた「RCVエンジン」の開発を続けています。
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パー Remundo » 04/10/09, 18:48

SAERE:その他の分解された視点と側面図
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