直流電動機、消費および情報

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直流電動機、消費および情報




パー lamure » 02/08/09, 17:03

こんにちは私はいくつかの情報が欲しいです。
始動時に4kwDC電気モーターが消費する量と、6リードバッテリー12v50AHを動力源とするこのモーターの消費量を計算する方法を教えてください。
バッテリーを直列または並列に配置する必要がありますか?
バッテリーが放電した場合、6kwの発電機でモーターに電力を供給できますか?
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lamure
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パー lamure » 02/08/09, 17:22

4つのバッテリーを直列に接続すると、電圧がうまく追加され、48Vになりますか? これらの各バッテリーに1つのバッテリーを並列に接続すると、48ボルトが直列に、100アンペアが並列になります。
だから私のエンジンはこれらの8つのバッテリーでより長く動作しますか?
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Lounes
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パー Lounes » 02/08/09, 17:24

ボンジュール、
エンジンのドキュメントがあれば、簡単にお手伝いできます。 バッテリーの場合、モーターの供給電圧に依存しますが、その電力を考えると、直列に言います[72Vの電圧を保持しているかどうかを確認しますが、確かにそれ以上が必要です]
もちろん、発電機はエンジンに電力を供給することができます。希望の電圧またはACでDC電流を供給するものが見つかるかどうかを確認し、エンジンに電力を供給するために整流器を後ろに配置します。

しかし、あなたのエンジンについてもっと情報があれば、もっと簡単でしょう!


編集:

直列に電圧を追加しますが、2つの12 Vバッテリーを直列に配置し、別の12 Vを並列に配置すると、それは良くありません。単独のバッテリーを台無しにするリスクがあります。 [24Vを印加しているため]
DernièreEditionのパー Lounes 02 / 08 / 09、17:30、1は一度編集しました。
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ありがとう




パー lamure » 02/08/09, 17:28

4kWモーター1500rpmアクスル高さ112mm


保護:IP 55
絶縁クラス:F
暖房クラス:B
仕上げ塗装:青または灰色
アプリケーション:標準IEC 30-45-90に準拠した、すべての産業環境向けの一次コート(ep 721 µm)およびトップコート(ep 2-1 µm)。
SKF、FAG、NSK、またはNTNの第一選択ボールベアリングを備えた、規格IEC 34-1 / 9、IEC 85、DIN 57530 / VDE0530-1291に準拠したモーター。
トロピカルワニスを真空下で含浸させた銅線でモーターを巻いた。
モーターは、DIN / IEC 38で指定されている主電圧に使用するように設計されており、最大許容誤差は+/- 10%です。
周囲温度:-35°C〜 + 40°C。
上部の標準端子ボックスの位置。
これが私のプロジェクトです。故障した場合に備えて、バッテリーと発電機を搭載した小型の電気カートを検討しています。エンジンは、60km / hの速度で車を動かすのに十分強力ですか? エンジンに電力を供給するために、いくつのバッテリーを直列に接続する必要がありますか?
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パー Lounes » 02/08/09, 17:41

完全なエンジンドキュメントを入手できますか? DIN / IEC 38が見つからないので、供給電圧がわかりません。

そして、あなたの車にとって、「ジェネレーター」と電気モーターに乗って、私たちはそれをむしろハイブリッドと呼んでいます! ヒートエンジンを直接搭載するのと同じくらい、発電機を搭載するのは良い考えではないと思うからです。 この車の総質量について何か考えがありますか?
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パー lamure » 02/08/09, 20:07

教えていただければ、約4kwのエンジンが必要です。発電機の場合、ガソリンエンジンを搭載した車よりも消費量が少なく(最大出力2.2kwで約800リットル)、次の用途にのみ使用します。残りの4kwはバッテリーの充電に使用されますが、それは可能だと思いますか?
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パー lamure » 02/08/09, 20:35

別のアイデア、そして私の発電機を動力源とする私の電気モーターをこのように直接接続してみませんか

LT7500Wジェネレーター
13 HPエンジン、無鉛4ガソリンで動作するPRC95ストロークバッテリーによる電子始動-速度3000rpm-最大。 起動時の実電力6500W、連続使用時の実電力6000W。
Schuko2Vソケットを230つ装備。
低オイル安全性、手動リセット付きの熱回路ブレーカー、1つの差動保護30 mAmp、アース接続、1つのデジタルアンメータを装備。
バッテリーに接続するための12ボルトのソケット
大型25Lタンク、午前11時30分自律。
プライヤーのセットを備えた1ボルトのコンセント。
サウンドレベル96db
トロリーキットが付属
重量80 kg
それは私のカートのために私の4000wモーターを動かすことができますか? または2.2時間あたりXNUMXリットルのガソリン!
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碑文: 24/07/09, 19:08




パー Lounes » 02/08/09, 22:10

ハイブリッドカーの話をしていたのは、その背後にパフォーマンスストーリーがあるからです。
基本的にあなたの考えは:

電気グループ[したがってガソリンへのエネルギーの貯蔵]
| |
>エンジンを供給し、バッテリーを再充電します[過剰なエネルギーがある場合]
したがって、ジェネレータが最大の効率で最大の時間動作することを確認します。
| |
>運動エネルギーの回復、問題は、すべてを突然回復しようとすると、バッテリーが電流の強さに耐えられないことです。

もう一つの問題は、バッテリータンクと発電機セットの間のこの車の総質量です...私たちが巨大な速度を期待できないことは明らかです。

しかし、この車の本当のポイントは何ですか? バッテリーを充電し、80kgのコンデンサーを入れて運動エネルギーを回復するのもよいでしょう。 :安っぽいです:

PS:この車の質量を見積もる必要があります...そうでなければ、4kwモーターで十分かどうかを見積もることは困難です!
DernièreEditionのパー Lounes 02 / 08 / 09、22:18、1は一度編集しました。
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パー lamure » 02/08/09, 22:14

ご回答ありがとうございます。
発電機を直接ACモーターに接続すると、ガソリン車よりも消費量が少なくなりますね。 (バッテリーを使用せずに)起動するためにより多くの電力を供給する必要がありますか?
目標は、消費量の少ない小型車を作ることです
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碑文: 24/07/09, 19:08




パー Lounes » 02/08/09, 22:22

発電機が最大の効率を発揮する位置で動作し、過剰なエネルギーを回収する可能性があれば、消費量を削減することができます...そして繰り返しますが、それは本当に確かではありません :? 【フライホイール? ドラム? コンデンサー? [これにはかなりの時間がかかります...あまり環境に優しいわけではありません!]]
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