注水:理解と科学的説明パントンの説明:論文と仮説

理解の過程:アイデアの組み立て、研究、分析...物理化学的側面。
SANGLIER81
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碑文: 27/08/05, 19:51

メッセージ以外のluパー SANGLIER81 » 02/10/05, 21:32

それは私の工場に水をもたらします! 今あなたが知る必要があるのはそれが水だけまたはすべての液体に有効であるかどうかということですか? 頭に浮かぶ別の質問:ガソリンバブラーの場合、それが吸引されるのはガソリン蒸気であるので、原子炉内に火花があった場合、それは爆発するだろう私が読んだことの後に forum この素晴らしいサイトから、誰も気づいていません。 そして、火花や弓を使った私の理論は崩壊します! :怒っています:

または、それは他のまったく現象です。 不明:混合気を爆発させずにそれを治療するのはプラズマであろうか? :点滅:

私は捜し続けます!
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krissg29
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碑文: 07/11/04, 21:26
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メッセージ以外のluパー krissg29 » 03/10/05, 00:01

XNUMX%パントン(ガソリンバブラー)の場​​合、反応器に入る混合空気(または排気ガス)+ガソリンは、とにかくガソリンに富んでいるかまたは空気が少なすぎて使用することができない。発火します。

だからそれはあなたの理論を破壊するものではありません。
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それは混乱し、独創的な技術者であってはなりません
MobyleX
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碑文: 03/12/04, 18:37
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メッセージ以外のluパー MobyleX » 03/10/05, 00:11

SANGLIER81は書きました:または、それは他のまったく現象です。 不明:混合気を爆発させずにそれを治療するのはプラズマであろうか? :点滅:

私は捜し続けます!

ええと...あなたは "科学者"と呼ばれるものにとどまってよろしいですか?

私は自分の理論を休んで(少し改善しました)、それは単純で堅いということと容易に対立できないという利点を持ちます。 しかし、私がここで言っていることのすべてがわからない。


Pantoneは2要素をエンジンに提供します。
_非常に高温の蒸気
この非常に高温の空気。

私は、通常インターネットで言われているのとは反対に、これらの要素2を同じバスケットに入れないでください(それらはPantoneの出力と混在していますが)。

蒸気の機能は、私にとって爆発的な役割を果たしています(したがって、より静かなエンジン運転)。 それ以外の場合はガソリンエンジンの良い点火混合物を傷つけるので、あまりにも多く入れてはいけません(そのため、その給水を適切に投与する必要性)。

熱い空気には別の役割があります。この空気は熱いので、燃焼中の反応が速くなるため、汚染が減少します。 エンジンが過熱して性能が低下する危険があります(エンジンを冷却することの重要性の露骨な例を説明するために、原付を取ってください。その最高速度、それからエンジンの上に冷たい水の封印を振って、そして再び最高速度を見る:それは10km / hまで勝つことができる。

棒と原子炉の間に1mmの隙間があるのはなぜですか?
反応器シェルは加熱される唯一の要素であるので、空気はそれと最大に接触していなければならない。

ディーゼルでシステムがより効率的になるのはなぜですか?
Pantoneのおかげで「新鮮な」ガスの温度が上昇したため、燃焼が改善されました。古いディーゼルの「悪い」噴射が完全燃焼の問題を引き起こすことがなくなり(黒煙が増え)、性能が向上します(またはそれ以上)高圧噴射の現代のディーゼル ディーゼルエンジンよりもガソリンエンジンの方が燃焼が優れているため、ディーゼルエンジンに比べて大幅な向上は見られません。

ディーゼルからより多くの水を得ることができるのはなぜですか?
それは自着火であるので、ディーゼル燃料の燃焼は同時に数千の点で行われ、燃焼は妨げられない。 ガソリンでは点火はろうそくの高さで行われます。それは蒸気のために、そしてそれ故にエンジンの失火のために悪い点火になることがあります(それが起こるものです、失敗がある、しかし、ディーゼルからあまりにも多くの水を飲むことは彼を助けません。

エンジンが熱いときに、なぜエンジン内に砂の音がするのでしょうか。
これは反応器の温度によるものです。 この砂の音は、しばらくの間、水滴を原子炉に送るキャブレター原子炉で聞こえてきました。 一滴の水がプレート(金属製、ここでは反応器の壁)と接触すると、その液滴は金属プレート上で焼けるようになり始める。 これがここにあるように思われるものです:それがただ反応器の温度のために水滴シズルであるときそれは砂の音を聞くと信じられています。
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夢は本当の自由である、それは希望です、誰もあなたを止めることはできません。
アンドレ
パントンエンジンの研究者
パントンエンジンの研究者
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碑文: 17/03/05, 02:35
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メッセージ以外のluパー アンドレ » 03/10/05, 04:32

ボンジュール、
イノシシへの回答
私のコンピュータを保つことは私が急いでいる(役に立たない)
それは閉じたバルブを通してエンジンの入場で伝達されるろうそくのあなたの現在の物語を少し架空のものです!
2つのゴム製の袖で隔離されてくすぐられるまで、あなたが持っているリアクターのアウトレットチューブは、それは牛柵よりも弱いです
それは静的です、それがすべてです、あなたが水またはガソリンと一緒に歩くことはそれが同じことです、それは消費を減らすものではありません。

mobylexに返信する
非常に高温? 私は低温で歩いていて、それがより良いと思います。

冷たいエンジンのあなたの理論は間違っています私は絶対的な力ではなく熱効率について話しません、私は非常に寒い国に住んでいます、そして私たちは-30cに転がり、私は違いを生きます。 a + 30
車のサーモスタットを取り外し、冷却水が冷たい場合はもっと消費します。壁の熱損失が多すぎるので、できるだけエンジンを熱くしなければなりません。オイルの温度とエンジンの潤滑性が私たちを制限しているので、空冷エンジンは水で冷却したものよりも歩留まりが優れています。 冬に飛行機は私達は50%から70%への空気取り入れ口を遮断する
ディーゼルとディーゼル、そしてより冷たいスラムの場合、ボンベの下のボンネットの下がすべて暑いときは空気の下流ではなく、ほとんど夏のようですが、貯水池の中のディーゼルはそのまま残ります。 -30は急上昇します、あなたがディーゼルヒーターを設置するならば、それは静かになります。
インジェクタが送信する私のような古いディーゼルは、cは片道アル目以降、比較的大きい下がるので、彼女は、圧縮空気に到着、これらの滴が表面を燃やし、それが蒸発燃料を放つ気化しますこれは、それがエンジンに悪いインスタント自動点火の種類を、ノックemflameときには、成長して急速に来る必要がありますので、落下ではなく、爆発、原子炉パントンは水なりをドーピングませんそれは、私たちのディーゼル車はサイクル(クイーンサイズベッド)私たちがいなくてもapellerディーゼルそれを借りている、真の点火ディーゼルサイクルに近づきます。
灯油を燃焼室に噴射する際にディーゼルと同じ問題を抱えている飛行機のタービンをだましてはいけません。研究者があらゆる種類のトリックに頼るのは無駄ではありません。非常に小さな穴による燃焼室は炎を掛けるために減速された速度で空気をあけました、我々はそれが長過ぎるであろうここで我々はタービンプレゼンテーションをしないでしょう。 ディーゼルの場合、このエンジンの燃焼不良の問題を改善するために、ベンチュリ燃焼室を備えた予備室、いくつかの穴を備えた噴射器、そして最後には順次噴射器が常にある。

アンドレ
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SANGLIER81
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投稿: 7
碑文: 27/08/05, 19:51

メッセージ以外のluパー SANGLIER81 » 03/10/05, 09:17

みなさん、こんにちは。そうです、Andrew、私の話の火花は遠く離れたところにあります、本当です。 その一方で私が興味を持っているのは、Mobylexによって引き起こされた砂の音です。 それが水滴ではなく、たくさんの火花だったらどうでしょうか。 電気スナップは同じ音を作ります! うん、私は私の火花から再び始めます!

これらの火花は静電流によるものです。 私の工場では、ホッパー充填パイプで1cmまで発火する火花があります。 パイプは63mmのステンレス鋼パイプにプラスチックで接続されています。 静電気が存在します、それは正常です。 それゆえ、我々は金属製の囲いでプラスチックパイプを取り、それを地面とステンレス鋼パイプに接続しなければならない、そうでなければクリは保証され、それが揺れると私に信じている。

それは私たちが聞いているのと同じ現象かもしれませんが、より高い頻度があります。 家庭で、工場で、我々が「tac-tac」の特徴を聞くとき、我々はすぐにそれが何であるかを知っています!
その後に続きます。
良い一日。
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ladoline
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碑文: 03/10/05, 14:46

メッセージ以外のluパー ladoline » 03/10/05, 15:26

ボンジュール、

に新しい forum私は(建設銅、ラジエータ接続abitacle回路を冷却するエンジンバブラー-radiadeur abitacleを遮断)C15 D. Buleurがインストール取付よく私PANTONEに既にだ、排気取付期待(RDVこの修正された第一のライン部ガレージでの週)、ここでは北部エローでのプロジェクトの周りに大きな関心。
磁力、北北に走ることについてはどうでしょうか。それは水平に行わなければなりません。 。
私が見ている体制によるが、私にはもっと複雑そうに見える負荷に応じた入場の規制。
そうでなければ、バブラーが熱くなる前にガスストーブがシステムをブロックするのを確実にブロックするのと同じように、熱電対を考えました。
水タンクでの制御されたポンピングによるバブラーのより自律性のためのレベルセンサーソリューションではない場合...

私のランタンをつけてくれてありがとう…

ギョーム
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アンドレ
パントンエンジンの研究者
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投稿: 3787
碑文: 17/03/05, 02:35
X 9

メッセージ以外のluパー アンドレ » 04/10/05, 04:59

こんにちはラドリンとBédarieuxの人々

原子炉の向きに関する限り、これのどれも民間伝説ではありません。 私はそれを大事にしなかった、そしてそれは同じように働く

ロッドの慣らし運転は、エンジンに十分な負荷をかけるために原子炉を激しく加熱し、ロッドの温度が上がり、ステムが灰色がかった絶縁性の汚れで覆われるようにマットになるように水をほとんど通さない数時間歩いても​​、心配しなくてもいいのですが、使用するだけで済むでしょう。

調整のために、反応器に入る流速は下流のエンジンの流速に比例しなければならないので、基本的にそれはエンジンの吸引に従う。
それがディーゼルであるならば、私が使う最も良い解決策はベンチュリです。
吸気ダクトとあなたはベンチュリ管内の原子炉から減少した部分、古いキャブレターと同じ原則から来るあなたのチューブに入る。
それは良い速度範囲のために自己調整しています、高速でそれはあまりに多くを吸い上げる傾向があります。
主な問題は、排気に十分な熱を持っていることです
バブラーとはそれが冷たい場合はそれを作動させないのに十分なものです、あなたがそれを吸うことがないように十分に高くそれを造るならそれはそれがそれを風邪にsyphonnerにすることを気にしませんほんの少しの水の蒸発を受けることがより困難であり、さらにそれは歩いて数分しかかかりません。
アンドレ
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Cuicui
Econologue専門家
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投稿: 3547
碑文: 26/04/05, 10:14
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メッセージ以外のluパー Cuicui » 04/10/05, 09:38

アンドレは書きました:それがディーゼルの上にあるならば、私が使う最も良い解決策は吸気ダクトの中のベンチュリ管です、そしてあなたはベンチュリ管の中の反応器から減少した部分まで来るあなたのチューブに入ります、古いキャブレターと同じ原則。

こんにちは、アンドレ
ベンチュリは入場にどのように向けられていますか? エンジンに向かってフレア部分? それとも反対?
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クリストフ
Modérateur
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投稿: 51833
碑文: 10/02/03, 14:06
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 26/04/06, 10:41

私はZacによってなされた「光」の観察に従ってこの主題を再開する。

ザック、それはあなたのものです! :D
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Ce forum あなたを助けましたか? 彼も助けて 彼が他の人を助け続けることができるように- エコノロジーとGoogleニュースに関する記事を公開する
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bob_isat
パントンエンジンの研究者
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投稿: 290
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メッセージ以外のluパー bob_isat » 02/05/06, 12:42

か?
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