注水:理解と科学的説明BMW特許エンジンに水を注入します

理解の過程:アイデアの組み立て、研究、分析...物理化学的側面。
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メッセージ以外のluパー Flytox » 23/02/15, 23:24

wirbelwind262ありがとうございます。
クロバーはテキストよりも「明るく」なります。 :Mrgreen:

低負荷では、彼らは水を入れません。 電動以上の車のためにそれはおそらく "適応"されています。 tranquilouを使用した車両tranquilouの場合、それは確かにより高い負荷に対応します。 これは、燃料噴射と水の位置を事前設定するものではありません。

最後に、大気ディーゼルの場合、吸気ダクトに水を注入したGillier PantoneソリューションはBMWシステムの流れに反しません。 しかしながら、ディーゼルが常に大過剰の空気中にあるという事実は、利用可能な酸素を増加させそして性能を改善するために空気を緻密化するためにあらゆるコストで求めることを正当化しない。

大気ディーゼルの性能向上は、吸気温度とはほとんど関係ないようです。 R80で吸気を19°Cに温めても、短所は同じです。 エンジンの音だけが変わります(ガソリンのように柔らかくなります)。
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メッセージ以外のluパー Remundo » 24/02/15, 10:08

Drehmoment Nmで表される「カップ​​ル」を意味します
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メッセージ以外のluパー マクロ » 24/02/15, 11:13

Flytoxは書きました:大気ディーゼルの性能向上は、吸気温度とはほとんど関係ないようです。 R80で吸気を19°Cに温めても、短所は同じです。 エンジンの音だけが変わります(ガソリンのように柔らかくなります)。


私は知りません。私は知りません。ターボDの上に私はルノースペースフェイズ1と非常に具体的な経験のフィードバックがありました..

豚をタイプした後、私は彼のスポイラーの方法TGVなしでパッチを当てる前にバンパーに登った…空気はもはやインタークーラーに強制されなかった。私のzedisc TDは前面のatmoの部分(同じplastocキャッシュではありません)をインタークーラーにもっと導き出しました。 明白な違いをすぐに変えました...
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 26/02/15, 14:37

前方性に対する興味深い反応: https://www.econologie.com/forums/post283282.html#283282

これらの特許(X印)も私たちの分析を経るべきです :)
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メッセージ以外のluパー dede2002 » 09/03/15, 13:35

BMWの水噴射エンジンの性能を改善することについて質問があります。
これは全負荷時の計算ですか? または部分的な負荷で?
(部分負荷=無注水)

前者の場合、水の注入が燃焼を改善すると考えることができ、後者の場合、利得は圧縮比の増加によって得られると考えることができ、そこでは水の注入全負荷でエンジンを保護するのに役立つだろうか?
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メッセージ以外のluパー izentrop » 09/03/15, 17:53

私の考えは、インタークーラーがインテークを冷却するのに十分でないとき、それがそれがそれが通常与えることができるより多くの電力を必要とするので、それが重い負荷で働くということです。 ;)
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メッセージ以外のluパー Flytox » 09/03/15, 21:21

「現在、ターボチャージャーは、エンジン吸気口の空気とともに排気の一部を再循環させながら、より多くの空気をエンジンに入れることができることがよく知られています。燃焼室の所与の体積に対する空気は、それを増大させることなくエンジンの動力を増大させることを可能にし、そしてモータがより小さい場合、所与の動力に対して、摩擦はより低く、燃焼室の表面はより小さく、シリンダー壁とエンジンヘッドを通しての熱損失を少なくします。これらはすべて、エンジン効率の向上、ひいては燃料消費の低減につながります。

問題は、ガスを圧縮することによってそれが加熱されそして高温ガスがより低い密度を有することであり、これは所望の効果、すなわちエンジンにより多くの空気を取り入れることに反する。 そのため、ラジエータ(英語ではインタークーラーと呼ばれます)を使用して圧縮ガスを冷却する必要があります。 しかし、エンジンが高負荷でより高速で運転するとき、このラジエーターはもはやタスクに十分ではありません、それで、ラジエーターの後に霧の形で水噴射システムを加えるという考えは、空気と再循環排気ガスがエンジンに入ります。 その結果、温度が下がり、空気密度が上がり、高速で高負荷の状態でもより多くの空気をエンジンに取り込むことができます。 "

原則は、原則としてシリンダーのサイズを大きくすることなく動力を得ることである競技用車両エンジンを対象としていることは明らかである。
かっこいい車にはあまり興味がない


はいそしていいえ。 「小型」エンジンでより低いエンジン速度に相当するパワー/トルクを得ることもまた、それほどコンソにはならない。 AMHAの結果は、製造業者がエンジンを提供したいという性格(経済性または性能)に非常に依存しなければなりません。

減量エンジンによる消費量のちょっとした一見

通常、製造業者は軽量化の検索/最適化に失敗することはなく(20または30年以降定期的に増加する車両の平均重量を参照)、ブロックマシンには可能な限り多くのモデルが装備されている価格だけが重要です。
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メッセージ以外のluパー Leydorn » 28/09/15, 22:36

水蒸気?

「エンジンを溺死させる」リスクはありませんか?
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 29/09/15, 10:45

(吸い込まれる空気に比例して)あまりにも多くの危険がない限り...

霧の中で運転している間に車が溺れたことは一度もない...
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メッセージ以外のluパー マクロ » 29/09/15, 13:05

クリストフは書きました:(吸い込まれる空気に比例して)あまりにも多くの危険がない限り...

霧の中で運転している間に車が溺れたことは一度もない...


おもしろい...霧の中を走行する車はあなたの消費量が少ない :Mrgreen:
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