注水:理解と科学的説明水ドーピングの操作:グラフ?

理解の過程:アイデアの組み立て、研究、分析...物理化学的側面。
ボルト
Éconologue良いです!
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投稿: 357
碑文: 01/02/06, 20:44
場所: パドカレ

メッセージ以外のluパー ボルト » 11/02/07, 00:21

アンドレは書きました:私はそれが反対だと思います、完全に搭載された自動ディーゼルでは、ディーゼルの噴射は非常に短い時間であり、それはそれを吸う空気の不足ではなく、ディーゼルの量背後の空気を見つけるための経路をクリアするために、炎の前線を横切る


こんにちはアンドレ
これには、TDCの10°前後で噴射ポンプが噴射を完了した古いディーゼルエンジンが多数あります(実際の例のオンラインポンプ:TDCの前にマイナス24°からマイナス12°までの全負荷噴射)場合、TDCの前に-20°で、まだ燃焼の開始がなかったかもしれません。

アンドレは書きました:中速ではエンジンの機能は柔らかくなり、水の量によってパフォーマンスが大幅に低下することはありません。

負荷が半分の場合:この場合、燃焼のT°は、「想定される亀裂」のT°よりも間違いなく低い

私の推論に戻って、
水の蒸発熱は約537カロリー/ gに相当します。
これは、たとえば、水を沸騰させるときに異常なレギュレーターになります。麺の間に水がある限り、T°が上昇し、食事を送別した後、麺は100°Cのままです。

転置できますか 「蒸発の潜熱」 液体水 「潜熱分解熱」 すでに乾燥蒸気の水画像
液体水の気化が374°C(220 bar未満)未満で発生する必要がある場合、これは、過剰な水が燃焼がこれらの374°Cを超えるのを防ぐことを意味します。
興味なし

水蒸気の分解が1500°C付近で発生する場合、燃焼制御のT°としてさらに興味深い:
また、T°ecはほとんど800°Cに達しないため、クラッキングの失われたエネルギー(TDC付近ではあまり興味がありません)は必然的に排気への出口のかなり前に回復します。

噴射の遅延が大きすぎると未燃が発生しやすくなる場合は、蒸気を噴射するとTDCでの燃焼のT°の上昇が妨げられることを認識し、最適な妥協点で自動的に維持することで、さらに先に進めば十分です
自動ダイアグラム最適化 :P
画像

誰もが知っていますか:
圧力の関数としての水分解温度 :?
潜熱分解熱(熱量/ g) :?

収量がこの原理によって最適化されている場合、イオン化効果やパントン効果は考慮しません。

は、右のT°でスチームクラッキングをT°にするパントン効果です(私の話にはないかもしれません:1500°Cでランダムに撮影) :?

ボルト
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アンドレ
パントンエンジンの研究者
パントンエンジンの研究者
投稿: 3787
碑文: 17/03/05, 02:35
X 9

メッセージ以外のluパー アンドレ » 11/02/07, 02:31

こんにちはボルトン
Andreは書きました:

中速ではエンジンの機能は柔らかくなり、水の量によってパフォーマンスが大幅に低下することはありません。

負荷が半分の場合:この場合、燃焼のT°は、「想定される亀裂」のT°よりも間違いなく低い


トルクと低負荷を意味します
前進はこれらのRPMの位置にとどまりましたが、噴射時間はより狭い角度(小さなディーゼル)であるため、エンジンサイクルを提供する圧力を突然増加させるこの燃焼ピックを回避します。爆発します。
私たちはこの圧力の急上昇を可能な限り少なくすることにあらゆる関心を持っています
これは、エネルギーを吸収する傾向があります(点火する爆発エンジンに少し似ています)が、ディーゼルのある室内の気温の理由から、圧縮空気の温度が次の値に達したときに噴射する必要があります。 500cから600cであり、これは圧縮の最後にのみ発生し、噴射は数千分の数秒しか続きません。火炎前面は、平均で37メートル秒に達する爆発と同じくらい重要だとは思いません。遅延と壁の最終的な減少、これは15メートル秒を与えます、ディーゼルではこれらの数値ははるかに低く、これは3000 rpm以上の速度でピストンの下降部分で燃焼が行われることを意味しますボリュームが増加する部屋。
燃焼速度は、燃料、熱伝導率、ガス質量の比熱に依存することがわかっています。
エンジンに導入された水蒸気は、混合物の熱伝導率と比熱を変更する必要があります。また、ピストンの降下により大きな広がり圧力を与えることにより、炎の時の温度を下げる必要があります
上部のピストンを吸収したエネルギーが衝撃(ディーゼル)を軽減し、ダウンヒルを復元し、真のディーゼル機能を与えます。

私たちは水の役割について非常に複雑な動作仮説を探そうとしていると思いますが、それはおそらくエネルギーの吸収と回復を伴う異なる水の状態の単純な通路でなければなりません。
水をアルコールに置き換えると(比熱と出力が水よりも露出エンジンのゲインが良くないのは燃料である場合を除く)、アルコール吸収の
私は水を燃料として考えたことがありません(酸素と水素であるという事実にもかかわらず)私にとって水は熱の乗り物に他なりません。排気し、それは作業サイクルに置き換えられます..エンジン内のその量制限は、燃焼時に火炎前面を傷つけないという事実に単純にリンクされています..
それは私の知覚方法の単なる仮定ですが、エンジンの内部で何が起こっているのかを知るのは難しいです。 私たちが知っている唯一のことは、私たちが排気の50%の損失を探す必要があるため、消費の30%の利益を超えることはできないと確信しているさまざまな実験の発言です冷却水の一部。

アンドレ
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laurent.delaon
私はeconologic理解します
私はeconologic理解します
投稿: 168
碑文: 13/08/05, 17:49

メッセージ以外のluパー laurent.delaon » 11/02/07, 12:04

負荷が半分の場合:この場合、燃焼のT°は、「想定される亀裂」のT°よりも間違いなく低い


これは、たとえば、水を沸騰させるときに異常なレギュレーターになります。麺の間に水がある限り、T°が上昇し、食事を送別した後、麺は100°Cのままです。


どうやら原子炉も麺を沸騰させる(しかし同じではない)...

転置できますか 「蒸発の潜熱」 液体水 「潜熱分解熱」 すでに蒸気中の水

割れているのは水ではないからです(私に証明されているクリストフの計算を参照してください:水は十分な水素を提供しません)一方で、ディーゼルでは十分な水素が供給されます。

水蒸気の分解が1500°C付近で発生する場合、燃焼制御のT°としてさらに興味深い:


いいえ、分解されるのは水ではありませんが、蒸気分解されるディーゼルは同じではありません....


誰もが知っていますか:
圧力の関数としての水分解温度 :?
潜熱分解熱(熱量/ g) :?

収量がこの原理によって最適化されている場合、イオン化効果やパントン効果は考慮しません。

いいえ、それは理にかなっており、鉄片を無視するのは良いことです...

は、右のT°でスチームクラッキングをT°にするパントン効果です(私の話にはないかもしれません:1500°Cでランダムに撮影) :?


パントンの効果と、燃焼室で高圧および高温80bar 800°Cではるかに論理的に行われるものの現実を隠す暖かい鉄の部分に集合的な錯覚を作成します....
私が発明した直接蒸気噴射の原理も
マイクロボイラーを使用することは、これまで行われてきたことよりもはるかに現実的かつ論理的(かつはるかに単純)です。
拡張により、スプレーによる直接噴射(Clerget 1900が行った)を考慮することができますが、空気取り入れ口への直接噴射よりも良い結果は得られません(彼も私の前に達成し、観察しました) )。
ちなみに、これはまた、小さな車がトラクター(蒸発した水の量)と比べて良い結果をもたらさない理由を簡単に説明します。
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