注水:理解と科学的説明水ドーピングの操作:グラフ?

理解の過程:アイデアの組み立て、研究、分析...物理化学的側面。
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professeur31
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碑文: 20/12/04, 20:28

メッセージ以外のluパー professeur31 » 28/09/06, 19:53

アンドレは書きました:ボンジュール

私はこの研究に気付いていませんでしたが、他のグループが注射の持続時間に働きかけているので、ほとんどの運動の間は誤嚥は中程度で、さらに連続的になります。吸引ストローク中。

しかし排気ガスの再注入のために、それはそれがモーター爆発(冷たい)を作動させることであることは起毛のためではありません
そして主な理由はNOX拒絶を排除することです。
70%は戻ってきましたが、閉回路に近づいています。
pantonではマーチサーキットは実験的ですが100%pantonではできません。水とガソリンを含むバブラーでは一定の時間働き、その後エンジンが停止するまでパワーは低下します。
入場時にこれらの排気ガスが戻ることで熱効率が大幅に向上するかどうかは、今でもわかっていませんか。
あるいは、それが基準のためだけの公害を課しているのであれば。



はい、HCCIの原則はそれです。 1000°K付近で「冷たい」と表現される燃焼を得ようとしています。
主な目標は、もちろん、後処理を治療するのが困難で高価なNOXの生産をよりよく制御することである。
エコーガスの内部再循環はまた、高温ガスのおかげで圧縮の終わりに温度を安定させるでしょう。
最初のテストはおもしろいようで、明日のディーゼルがこの技術を使うことは間違いありません。
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camel1
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碑文: 29/01/05, 00:29
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メッセージ以外のluパー camel1 » 29/09/06, 02:27

再結合は確かに発熱性ですが、解離はエネルギーを消費します(熱?)。
反応器による原始的な加熱と触媒のように作用することができる帯電(反応が始まるために到達するエネルギーレベルの低下)が事を容易にしても、必然的にどこかで損失があります、それ私には見えますか?




こんにちは!

いい質問です、私はすでに尋ねました... :D

はい、解離はandothermalです(それはカロリーを食べます)、しかしエンジンの場合には、私たちが興味を持っているのは私達の圧力から回復される有用な機械的エネルギーであることを忘れてはなりません。燃焼ガス

それが放出する熱は、発生した全エネルギーの70%に隣接しているので、炎、私たちは気にしない、炎、それは冷やさなければなりません。

これは、たとえば、「取鍋を使って」計算を行う場合、その歩留まりが50%である30 cv(有効電力)のモーターの場合、次のようになります。

Pmot = 50cv X 736 W = 36800 W、すなわち36,8 KW
Pmot = PtNの30%(総電力)
したがって、Ptot = 36,8 * 100 / 30 = 122 KW

我々は熱の形で消散されるエネルギーを推論します。

Ptot-Pmot = Pc、ここで86 KWについて...

これが「失われた」エネルギーであり、私たちが(とりわけ)パントンで何かを引っ張ることを試みるものです。
Ptが工場の公称エネルギーであることも忘れてはなりませんが、自動車の場合、エンジンは最大値を求められることはめったになく、負荷がかかっても機能する傾向があります。 20%...それはまだ散逸するように約17 KWを残します(8Wの2000電気ラジエーターと同等...)

GEは熱いので、この熱は冷却システム(空気、水、油)によって排出され、排気ラインに、そして最終的には空気に残ります。

割れがandothermalであるという事実は、私たちが巨大なエネルギー分野を持っているという点で問題ではありません。
...終了後、私たちの冷却システムによって排出されるカロリーは少し少なくなります。 :安っぽいです:
また、解離に続く発熱反応がそれ自身が前に「ポンピング」したエネルギーのいくらかを回復するということも忘れないでください(T°水素燃焼、2300°C :ショック: )

もちろん、H2O分子クラスターのサイズ、吸気に飲み込まれる帯電蒸気の総量、および燃焼する燃料の量の間の正しい比率を見つける必要があります - 必要 そして十分 - 私たちはできる限り減らすようにします。

すべてが限界について、正しい設定を見つける、それがすべての対策とマウントするための操作についてです。
我々はそれに取り組んでいます、家に帰ります、我々はテストベンチで、BEを得ています、それは深刻になるでしょう :安っぽいです:
それはギアを置くためのコーナーを見つけるために残っています(yanaplein !!! :安っぽいです: )


+++
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我々は危機に瀕していたが、私たちは大きな前進をしました...
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木こり
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碑文: 07/11/05, 10:45
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メッセージ以外のluパー 木こり » 29/09/06, 18:46

camel1は書きました:[...]炎、気にしない、炎、放出する熱が発生する地球規模のエネルギーの70%に隣接するため、炎を冷却する必要があります。[...]
いや、すでに別の記事で述べたように、摩擦があります。 エンジンの原動力(ガス圧)1 / 3、摩擦の1 / 3は1 / 3程度であることを覚えているようです。
しかし、とにかく、それはとにかく神聖なマージンを残します...

camel1は書きました:割れがandothermalであるという事実は、私たちが巨大なエネルギー分野を持っているという点で問題ではありません。
私が理解していない限り、「割れ」はPantone原子炉では行われないため、これは私が同意しないところです(実際に、「失われた」エネルギーを回収します)あなたが前のメッセージで言ったように)しかし、燃焼室では、2000°Cで。 そして、それはどこかにエネルギーを送り込むつもりです、それは私には思われますか?
それが本当にそれである限り、私はPantoneによって回復されることができるエネルギーの本当の部分が反応の「促進」のただの道具であるのは不思議である理由ですこれはパントエンジンで起こります。
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私は大きなブルートが、私はめったに間違え...
アンドレ
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碑文: 17/03/05, 02:35
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メッセージ以外のluパー アンドレ » 29/09/06, 19:08

ボンジュール
いや、すでに別の記事で述べたように、摩擦があります。 エンジンの原動力(ガス圧)1 / 3、摩擦の1 / 3は1 / 3程度であることを覚えているようです。
しかし、とにかく、それはとにかく神聖なマージンを残します...


古いディーゼル世代の損失

30から35%への冷却回路
20から25%への排気ガス
8から10%までの潤滑油および摩擦油

それが本当にそれである限り、私はPantoneによって回復されることができるエネルギーの本当の部分が反応の「促進」のただの道具であるのは不思議である理由ですこれはpantonizedエンジンで起こります
.

合計は、すでに罰金であるに私たちは小さな20 25の%を回すために管理し、実際にあれば、そこに少し表情の半分は、排気中30 35%以下であるとバブラを使用している場合10 15にほとんどは、%をredroidissementました何かが燃焼時に発生した場合を除き、未知と仮定され、
一つは、排気がその熱のいくらかをパントンに伝達し、エンジンがその冷却回路上でより低温で作動するときにあり、この熱はエンジン内に消えなかった(エンジン冷却の熱)。 ZACが私に気付かせるまで私はそれほど遅くはなかった
私の周りには定格がほとんどないので、私はオッズとロングクライミングの運転にもっと注意を払ったときにだけ理解しました。毎日の安心です。

アンドレ
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碑文: 07/11/05, 10:45
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メッセージ以外のluパー 木こり » 29/09/06, 20:18

さて、私は摩擦がそれ以上であると思った…

たぶん私が覚えている例は高速で動いているエンジンから来たのでしょうか?
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私は大きなブルートが、私はめったに間違え...

MichelM
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碑文: 14/02/05, 13:13
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メッセージ以外のluパー MichelM » 30/09/06, 12:11

こんにちは
"(ガソリンエンジン用)の例を"に見つけました。内燃機関技術"Ch。CLOSより
摩擦と付属品によって放出されるエネルギーF = 5%
しかし:
1に注意してください。
ポンプ損失の増加により、部分負荷での全体効率が低下することに注意してください。
Au 四分の一負荷, 全体の収率はおよそ20%に低下します。
2に注意してください。
エンジンの終わりに見つけられる実際の仕事はまだ車を進めるために使われるものではありません。 この作品に関しては、まだ 10% トランスミッションの損失」

画像

長寿命の電気モーターは、10 Lガソリンと同じくらい多くのエネルギーを保持することができる電池を見つけるために残っています....
ミシェル
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アンドレ
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碑文: 17/03/05, 02:35
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メッセージ以外のluパー アンドレ » 03/10/06, 04:37

ボンジュール
professeur31は書きました:心配しないで。 排気ガスの再利用は終わりから遠くなっています、そして見られるであろうHCCIエンジンは均質モードでディーゼル燃焼を制御するために容積の70%まで使います。
しかし、この場合および汚染を避けるために、残留ガスは最適な方法でバルブを制御することによってチャンバ内で使用される。


爆発エンジンでの燃焼は、私たちがガスを転向させ始めるとかなりの量の水蒸気を生み出すことを知っていて爆発するたびに水蒸気がますます発生し、それが少しの酸素と窒素(飲み込まれる空気の70%)とたくさんの排気ガスを作ります。 そしてXNUMX%排気ガス出力、通常酸素はほぼ完全に消滅しそして結合して水とCO 1を作り出し、窒素はサイクルの中で泉を作るためにのみ役立つ。
排気ガスや不活性ガス、あるいは水蒸気の熱を再注入するのに何が有利ですか?
この原理では、軍用ダイバーのような閉回路エンジンを純粋な酸素だけで作ることができ、それは排出するガスをリサイクルします。 それで、それが通過で純粋な少し酸素でただ富むことを除いて、その全体の排気を食べるエンジン。

昨年私はビュイックでテストし、短いテストでERGバルブを捨てましたが、その消費量はわずかに増加したことがわかりましたが、それを定量化することはできません。結論に達するにはさらにテストが必要です。しかし、私は排気ガスの再注入と非常に少量の水蒸気も伴うと思います、そしてそれが有益であったのは少量の水蒸気ではないかどうか私自身に質問をしましたか?
私たちがターボの出口にインタークーラーを設置して、排気ガスERGを冷却することに夢中になっていないということも、私を悩ませていますか?
水蒸気を不活性ガスと考えるならば、何かがきれいでERGバルブと同じ役割を果たすであろうならば、人はパントンと類似することができる。 経験上、スチームを多めに摂っても性能は向上しないことがわかっています(ただし、スチームの温度とエンジンの燃焼室での過度の熱吸収の問題があるかもしれません)。
ERG弁とパントンの研究には共通点があると思います。

実用的な面では、完全な作業順序で、特にクランクケースのオイル蒸気のリサイクルによって駆動されるERGバルブでさえも、古いディーゼルに付着したファウリングは、クランクケース内に懸濁されたオイルは、ターボによって吸引されて高温ガスERGと同時にコレクタ内に導かれ、吸気マニホールド内の粘着性の糖蜜をたどってバルブへの空気の通過を減少させる。 インテークマニホールドは単純なパイプではなく、それよりも複雑です。

アンドレ
0 x
ボルト
Éconologue良いです!
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投稿: 357
碑文: 01/02/06, 20:44
場所: パドカレ

メッセージ以外のluパー ボルト » 10/02/07, 00:28

エンジン内のマイクロドロップ(蒸発していない)に水が入ると、燃焼温度が下がる可能性があります。
彼女も遅れるのですか? :?

ドライスチームの導入は部分的にしか空気の代わりになりません:
部分負荷では有害ではないが全負荷(全流量注入ポンプ)ではここでは酸素不足の問題である。
2)これは原則EGRの一部を置き換えます。吸い込まれたより少ない新しい窒素、しかし突然、それはNOxをリサイクルしません

ドライイオンを掃除機で吸い取るときに何が有益か(電離効果やパントン効果に関係なく):
それはすべて水が吐き出されているT°に依存します。
1500°Cと通常の燃焼温度T°を2000°Cとすると、
水の分解は非常に吸熱性が高いことがわかっているので、燃焼中に水蒸気があるとします。

1)この蒸気はT°で燃焼が上がるのを防ぎます。

2)亀裂の終わりの後、十分な水蒸気がない場合、T°は1500°C(裂け目の効果によるT°の調整を継続するのに十分な水蒸気より少し上に上昇する)吸熱割れ)

これまで蒸気はあまり動力を与えませんでした(HまたはH3とOの分離は乾燥蒸気中のH2Oより多くの空間を占めますか?) :? )

そして、T°が4°C(例として取り上げたクラッキングしきい値)を超えている限り、水素と酸素の「爆発」(再結合)は不可能です。 1500℃を超えるとそれらを分離することになっています

5)燃焼が遅くなっているか、蒸気の存在によって制限されている

6)ピストンがもう少し下がると、体積の膨張によってT°が下がりますが、このT°は "1500°Cより少し小さい"方向に "プラチネラ"します。
すべての水素と酸素が再結合(燃焼)している間

7)すべてのHとOの燃焼(または爆発)が有限の場合、残りの体積膨張の間、T°は減少を再開できます。

実際に信頼できるT°(燃焼と亀裂)の私の例です :? :実際の圧力条件で実際に見ること

水蒸気は燃焼が速すぎるエンジンを改善すると考えることができます

ガソリンエンジンの場合:火炎面はT°で制限されるため、NOxが減少します。

どう思いますか :?

ボルト
0 x
アンドレ
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投稿: 3787
碑文: 17/03/05, 02:35
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メッセージ以外のluパー アンドレ » 10/02/07, 02:24

こんにちはボルトン
部分負荷では有害ではないが全負荷(全流量注入ポンプ)ではここでは酸素不足の問題である。

私はそれが反対であると思います、ディーゼル満載のディーゼルl注射が非常に短い時間にあります、そしてそれがそれを喫煙させるのは空気の欠乏ではなく、それの量残酷に噴霧しただけで大量の点火をするノックを言うのではなく、空気の逆流を見つける方法を見つけるためには、炎の前を横切らなければなりません。この空気中の一服の釣り合った水蒸気は、まるで岩の山と混合されたガスのシートが点火されたかのように、長い炎として作用します、これはエンジンの軟化を説明するでしょう
中速ではエンジンの機能は柔らかくなり、水の量によってパフォーマンスが大幅に低下することはありません。

それはすべて水が吐き出されているT°に依存します。
1500°Cと通常の燃焼温度T°を2000°Cとすると、
水の分解は非常に吸熱性が高いことがわかっているので、燃焼中に水蒸気があるとします。

1)この蒸気はT°で燃焼が上がるのを防ぎます。

2)亀裂の終わりの後、十分な水蒸気がない場合、T°は1500°C(裂け目の効果によるT°の調整を継続するのに十分な水蒸気より少し上に上昇する)吸熱割れ


私は割れ目には閉じていませんが、割れ目が水>水素酸素の二重変態であり、水中に戻ってきているとは確信できませんが、私は便利屋の目で見ますが、私たちが排除によって進むならば、この仮説はあまり現実的ではありません。
より多くの水がエンジンに供給されることになればなるほど、(この水が別のエネルギー源で加熱された補助反応器中で調製されたとしても)収率はさらに増加するであろう。
水を入れ過ぎるとすぐに、たとえそれがよく扱われたとしても、それは逆の効果であることを私たちは知っています。
(私はG氏がいることを知っていますが、それは水によって行く唯一のものです
ルノーの研究者たちが1週間のうちに彼と同じ編集を再現していないのであれば、私は驚きます。

ガソリンエンジンの場合:火炎面はT°で制限されるため、NOxが減少します。


ガソリンエンジンの火炎面は、チャンバーは大きいがディーゼルよりも速い
これはなぜディーゼルエンジンが3500 rpmで長い間走ってきたかを説明します我々はまだ6000 rpmに達していません
私はそれが不可能であると言うわけではないが重いディーゼルで達成するのは容易ではない。

燃焼における水の役割に関しては、私がテストをするであろうこの夏は、私は量との違いがあることに気づいたので、オイルだけとディーゼル燃料だけで歩くことでよく測定されます石油またはディーゼルで走っているかどうかに応じて水の量。 なぜ私たちは燃焼で起こることについてもっと学ぶことができません。
同等の水の消費、ディーゼルでの運転、および石油の運転では、水で油をドープすることによる利益はほとんどないが、削減する必要があるかどうかはまだわからない。石油と水の消費量、この秋の最後の経験は水を増やすことであり、それは結果が得られていません。
XNUMX%ディーゼル/油の混合物では、XNUMX%ディーゼルと良好な収率を有するのはほぼ同量の水である。
これはなぜZACが私より少ない水を消費するのかを説明するでしょう、それは石油と共に働きます..

アンドレ
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laurent.delaon
私はeconologic理解します
私はeconologic理解します
投稿: 168
碑文: 13/08/05, 17:49

メッセージ以外のluパー laurent.delaon » 10/02/07, 23:47

SmartyのBonojourボルト、

エンジン内のマイクロドロップ(蒸発していない)に水が入ると、燃焼温度が下がる可能性があります。
彼女はそれを遅らせるのですか?


はい、それは水の蒸発による温度の低下を引き起こします。
それからこの蒸気は遅れる(私はどうやっていいのかわからない)が、私はAFFIRMATIFで、ディーゼルの最初の爆発(偽の友人へのクラッキングの注意による)を防ぎ、その結果著しい振動が減少する。
それは燃焼サイクルを延ばし、それを遅らせる効果があります(Clergetを見てください)。それは私の最初の発言と相まってより良い燃焼がいずれにせよディーゼル用エンジンのTHERMAL出力の増加に貢献することを意味します。


2)これは原則EGRの一部を置き換えます。吸い込まれたより少ない新しい窒素、しかし突然、それはNOxをリサイクルしません


ほとんど完全なものはありません(上を見てください)、それゆえ、それはそれに伴うすべてのことを暗示します。

ドライイオンを掃除機で吸い取るときに何が有益か(電離効果やパントン効果に関係なく):
それはすべて水が吐き出されているT°に依存します。

水は吐きませんそれは水蒸気(日陰)の存在でスパッタするガスです。

1500°Cと通常の燃焼温度T°を2000°Cとすると、

むしろ炎の前面でせいぜい1200°Cではありません。

水の分解は非常に吸熱性が高いことがわかっているので、燃焼中に水蒸気があるとします。

1)この蒸気はT°で燃焼が上がるのを防ぎます。

2)亀裂の終わりの後、十分な水蒸気がない場合、T°は1500°C(裂け目の効果によるT°の調整を継続するのに十分な水蒸気より少し上に上昇する)吸熱割れ)

あとで見る

(3)今までは、蒸気はあまり動力を与えませんでした(ドライスチームでHまたはH2とOがH2Oよりも多くのスペースを占めますか質問)


水蒸気は単なる触媒の一種であり、水素が発生していないH2Oの分離については気にしていませんが、大部分はディーゼルの分離です。

そして、T°が4°C(例として取り上げたクラッキングしきい値)を超えている限り、水素と酸素の「爆発」(再結合)は不可能です。 1500℃を超えるとそれらを分離することになっています


はい、しかしそれは800への悪い例です。°80バー(約c c)は、私たちのために物事が起こるのです:それは割れ目のvapoです。
5)燃焼が遅くなっているか、蒸気の存在によって制限されている


それは正確に遅れています。

6)ピストンがもう少し下がると、体積の膨張によってT°が下がりますが、このT°は "1500°Cより少し小さい"方向に "プラチネラ"します。
すべての水素と酸素が再結合(燃焼)している間


それは彼の報告書の中でクリストフに欠けているエネルギーをもたらすのはvapocrackageの間に作り出されるhygenegeneである、そしてそれについて彼は結論を出します水の分解だけでは歩くことができません。それは、蒸気破壊の仮説が立証されれば、ピストンをより精力的に爆発させて死滅させるのがこの吸湿性物質です。

7)すべてのHとOの燃焼(または爆発)が有限の場合、残りの体積膨張の間、T°は減少を再開できます。

???

実際に信頼できるT°(燃焼と亀裂)の例です質問:実際の圧力条件で実際に見ること

いいえcはそれほどではありません...
水蒸気は燃焼が速すぎるエンジンを改善すると考えることができます


誰が時間の経過とともに燃焼とイタールを均質化するかを言うのがより正確です。

ガソリンエンジンの場合:火炎面はT°で制限されるため、NOxが減少します。

あなたはそれについてどう思いますか?

まあ、それだけです...
しかし、ちなみに、これはすべてpantone原子炉で起こり、私たちが読むことができ、自分たちにもかかわらず貢献してきた他の人々、そして辛抱強く署名している人々よりもはるかに論理的であることに気づきます。
しかし:
指が月を見せると、ばかは指を見ます...
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