注水:理解と科学的説明水中でのドーピングの信頼できる説明! 重要!!

理解の過程:アイデアの組み立て、研究、分析...物理化学的側面。
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 24/03/11, 12:00

あなたの最後のメッセージは完全に焦点が合っておらず、水ドーピング/原子炉運転/イオン化の説明には関係ありません!

このニーム特許のパントンのレプリカは、キャビテーションとイオン化が長さ方向に貫通したロッドのおかげで改善されたことを語っています。 https://www.econologie.info/share/partag ... FCDw3f.pdf

画像

これらの穴が配置され、適切なサイズである場合、音響共鳴が発生する可能性があり、ソノルミネセンスの現象につながる可能性があります???

音響、流体力学、ガスまたは共鳴のスペシャリスト、大歓迎です...私たちはまだすべてをまだ理解していません!

詳細はこちら: https://www.econologie.com/forums/etude-de-t ... t4944.html
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メッセージ以外のluパー Flytox » 02/08/12, 22:52

ガスのイオン化とバブリング(ギリエパントンまたはパントンのバブラーとは何か)を結び付ける非常に興味深いドキュメントを見つけました。


https://www.econologie.info/share/partag ... lKWEoU.pdf


ネット上で彼が「中立中心」とmmで与えられる「イオン移動度」の概念が意味することを明確に見つけたものは何もありませんか? :Mrgreen:
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メッセージ以外のluパー plasmanu » 03/08/12, 05:56

とてもおもしろいです。

それは私にアイデアを与えてくれます。
また、バブラーが防水で、調整可能なマイクロノズルを備えた下部から空気が供給されている場合。
円筒型バブラー内のコンプレッサーブロワーの高さをイメージしたもの。
圧縮空気は下から送られ、充填された空気は反応器の上および反応器に向かって回収されます。
アクセルペダルの空気の流れを調整する。

これには、小さなコンプレッサーと空気圧バッファーのシリンダーが必要です。
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メッセージ以外のluパー » 03/08/12, 12:01

何のために、正確に?
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メッセージ以外のluパー Flytox » 03/08/12, 13:36

問題の1つは、得られた空気量に違いが見られる場合でも、プラスとマイナスの部分が含まれていることです。 Blochは、1つの充電または他の充電に特権を与えるために物理的にどのように行っているのか、またはどのような関心があるのか​​については述べていません。

この負荷をリアクターバブラーコースに、またはさらにシリンダーヘッドに保持する方法は? 絶縁または導電性の導管を使用して、ある種の負荷をかける必要がありますか? :P
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メッセージ以外のluパー Did67 » 04/08/12, 14:40

ドイツのシュネル工場を訪問しました。この工場は、この目的のために改造されたディーゼルエンジンに基づいて、バイオガスプラント用の「デュアル燃料」エンジンを製造しています。

「点火」のために少量の燃料が噴射された後、燃焼するのはガスです。

奇妙なことに、バイオメタンは消化槽の出口で濡れています。 最初の操作は、+ 5°に冷却して空気を「乾燥」させることです。「獣」の気候です。 次に、バイオメタンは木炭フィルターに入り、含まれるH²Sを抽出します。 そして最後に、放出される前に「ターボチャージ」されてから再び冷却されます(最初に空気/水交換器-これらのカロリーを回復します-そして空気/空気を後で)...

42から44%までの電気的収率。

彼らにはかなり高度な研究セクションがあり(私は訪問する必要はありません)、高度なエンジニア(彼らはロビーに投稿された20人の仕事の中で「拳銃の頭の専門家エンジニア」を探しています) !)。

したがって、この空気の湿度に関連する測定可能なプラスの効果は決して観察されなかったでしょうか?

他方、彼らはターボの後の排気にマイクロタービンを開発しましたが、それは20 kWのグループで30または250 kWを傷つけます! 49 000ターン!
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メッセージ以外のluパー chatelot16 » 04/08/12, 15:47

少しの湿度はプラスの効果がありますが、少しは多すぎません

エンジンにメタンの乾燥システムがある場合、バイオガスに水分が多すぎるという理由だけでは不十分です...十分に冷却することで乾燥させると、適切に維持できます

温度が低すぎて乾燥しすぎるのは残念です

乾燥は、圧縮後のクーラーでの凝縮によって行うことができます...この蒸気の圧縮は圧縮機にエネルギーを消費することを除いて...圧縮する前に乾燥する方が経済的かもしれません

しかし、それは議論されています:あなたのエンジンは排気の機械的エネルギーの回復のない単純なターボチャージャーを持っています:したがって、原則として排気のエネルギーは圧縮のエネルギーよりもはるかに高いので、ターボの速度を制限する必要があります排出バルブ...吸気口で水蒸気を圧縮してクーラーで凝縮させるための費用はかかりません

それはエネルギーの問題だけでなく、完全な凝縮もあり、製品の腐食性物質も凝縮し、おそらくそれが主な目標である
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メッセージ以外のluパー Did67 » 04/08/12, 17:48

chatelot16は書きました:少しの湿度はプラスの効果がありますが、少しは多すぎません

あなたのエンジンがメタンを持っている場合、それはバイオガスに水分が多すぎるという理由だけで乾燥システムを持っています...


確かに:嫌気性消化タンクから出てくると、40°の飽和に対応する湿度レベルが必要です。 帽子が凝縮しなければならないからかもしれない...

しかし、それはドーピングの結果よりもまだかなり高温ですか?
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メッセージ以外のluパー Flytox » 04/08/12, 23:48

こんにちはDid67
Did67は書きました:好奇心が強いもの: バイオメタンは濡れています ダイジェスターの出口で。


したがって、この空気の湿度に関連する測定可能なプラスの効果は決して観察されなかったでしょうか?


AMHAの水分量は、ガソリンエンジン、ガソリン、ディーゼルの性能をあまり変化させず、帯電した水滴に対して差をつけることができます。
すべてがこの水を飲み込む方法にあります。 そして、これらの帯電液滴を生成しない場合(Gillier Pantoneの場合など)...違いは見られません。

Chatelot16
それはエネルギーの問題だけでなく、完全な凝縮もあり、製品の腐食性物質も凝縮し、おそらくそれが主な目標である

水+ H2S =腐食性製品!?
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メッセージ以外のluパー Did67 » 05/08/12, 10:45

確かなこと:問題のエンジンはH²Sが好きではありません!

しかし、このガスは脱水後に活性炭のカラムに吸収されます。

注意:これらのエンジンは、メタン化ステーションの発電機での3 5ミリオンに相当することに注意してください! (生涯7から10年、24 h / 24、360年/日)。 通常、メンテナンスの手間がかかりません。 だから、それらを少し甘やかすに値する。
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