注水:理解と科学的説明水中でのドーピングの信頼できる説明! 重要!!

理解の過程:アイデアの組み立て、研究、分析...物理化学的側面。
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coucou789456
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メッセージ以外のluパー coucou789456 » 26/08/08, 03:53

から抽出されたテキスト
https://www.econologie.com/montage-gilli ... -3661.html



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メッセージ以外のluパー Capt_Maloche » 26/08/08, 10:11

これらの(重要な)結果は、大気エンジンを搭載した「古い」車に敏感であることを思い出してください。

また、GOにSP5を追加した10 95%を除き、HDI、DCI、および同等のエンジンでは、このような結果に到達した人はいません。

今日の1200Kg車の消費量は5L / 100以下

風に乗って1800KGの最後のIVスペースは7,5L / 100の周りです

手のひらはPSAエンジンに戻るようです
DernièreEditionのパー Capt_Maloche 31 / 08 / 08、21:03、1は一度編集しました。
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消費は、検索慰め、成長実存的空虚さを埋めるための方法と似ています。 キー、欲求不満の多くと少し罪悪感は、環境意識を高めること、と。(ジェラール・メルメ)
AAHH、OUCH、OUILLE、OUCH! ^ _ ^
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 26/08/08, 10:33

Capt_Malocheは書きました:これらの(重要な)結果は、大気キャブレターを装備した「古い」車両では敏感であることを思い出してください


ブシュロンがあなたを読まないことを願っています...キャブレターとディーゼル...

高圧に関する実験はまだほとんど行われておらず、十分な理由があります。

現象がチャンバー内のイオン化と熱分解で構成されている場合、Hdiと同じゲイン(%)を持たない理由はありません...私もT°室は、HDIに平均的に高い上にあることを考えます (私を修正してください)....

ここだけ 車両の出力もますます高くなっており、ドーピング効果を得るには一定の負荷を超えることが必須です。 このため、現代のディーゼルでは結果があまり高くない高圧の原理が...
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メッセージ以外のluパー 夢想家 » 26/08/08, 10:44

Capt_Malocheは書きました:これらの(重要な)結果は、大気キャブレターを装備した「古い」車両では敏感であることを思い出してください

また、GOにSP5を追加した10 95%を除き、HDI、DCI、および同等のエンジンでは、このような結果に到達した人はいません。

今日の1200Kg車の消費量は5L / 100以下

風に乗って1800KGの最後のIVスペースは7,5L / 100の周りです

手のひらはPSAエンジンに戻るようです



これは、このプロセスは、メーカーで突破していないようだというCAのでしょうか?
(そして電力損失側については?)

最後に、私はそれを言いますが、PSAは現在それを見ていませんか?
結果はいつ期待できますか?

夢想家
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 26/08/08, 10:45

直前に私の答えを読んではいけません...5から10%までの自動車用コンストラクタの場合、それは巨大です...
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メッセージ以外のluパー 夢想家 » 26/08/08, 10:55

クリストフは書きました:直前に私の答えを読んではいけません...5から10%までの自動車用コンストラクタの場合、それは巨大です...


私は読んだことがありました...しかし、私はすべての製造業者がそれに飛び乗らないのを理解しませんか?
「グリーンマーケティング」の時代に彼らの売上は急増するでしょうか。
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 26/08/08, 11:11

夢想家、私たちはすでに質問を一巡して1000を実行しました...最も簡単なのは、彼らに質問しないことですか? あなたはPSAが上にあると言います...あなたはあなたのエントリを持っているということですか?

ここにいくつかの答えの要素があります:
https://www.econologie.com/industriels-e ... -3669.html
(パラノイアなし)
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メッセージ以外のluパー 夢想家 » 26/08/08, 15:44

Okokありがとう
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碑文: 10/02/03, 14:06
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 25/09/08, 16:48

ここではピエール・ラングロワで受信した電子メールは、この研究の著者であります: https://www.econologie.com/forums/synthese-r ... t3797.html

彼は現在econologie.comが引用される本を準備しています。 この本がヨーロッパで入手できるかどうかはわかりません(彼はケベック出身です。最新情報をお届けします)。

こちらが彼のサイトです。 http://www.planglois-pca.com/

今朝、水蒸気のイオン化に関するロシュロー氏の論文をもう一度読みました。これはすでに別の形で読みました。

この理論と比較して、コメントがあります。

また、水素の生成があるが、トレーニング水酸化場合1-

2-しかし、Pantoneシステムの終了時に卒業論文で水素を検出しませんでした

3-私がよく知っているアームストロングマシンは、パントンリアクトルではなくガラス脚で断熱されています

4-水蒸気に蓄積された電荷は、エンジンに入る前に中和されるのに十分な時間がある

しかし、水酸化物、したがって水素の形成を想定すると、Gillier Pantone原子炉は、MITで1990年に開発されたPlasmatronに似ています。 この有名な機関の研究者は、彼らの特許に記述しています(A.ラビノビッチ、DRコーン、L。ブロムバーグ、プラズマトロン内部燃焼エンジンシステム、米国特許5,425,332、20 6月1995を付与。 http://patft.uspto.gov。)車両のオルタネーターを動力源とする放電を使用して、水とガソリンの混合物から水素を生成するプラズマ反応器。 これらの研究者は、水素の存在により消費量が減少することを説明します。水素の存在は、燃焼室での火炎伝播速度を増加させ、より良い燃焼を促進します。 。

要するに、我々はすべてのこと、政府の研究所を検証する必要があります。 これが私の本からの抜粋です。

「有能な科学者が勤務する設備の整った研究所で詳細な調査を行い、さまざまな仮説を検証することが重要であることは言うまでもない。 しかし、地球上の現在の状況、石油生産の差し迫った減少により、やらなければならないことは、特に数百人がトラクターを改造したり、車と利点を見てきました。」

心からの挨拶


ピエール・ラングロワ、博士
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CKTM
私はeconologic発見しました
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碑文: 21/11/07, 10:16

メッセージ以外のluパー CKTM » 26/09/08, 11:26

そして、あなたの友人であるカナダのLanglois Pは、カナダのcarh2OからのLangloi Gのいとこです(新しい詐欺、水中乗車)

カナダでは誰もがラングロイと呼ばれ、同じトピックに取り組んでいますか?

暖かく感じます

必要なのは、フランス(またはベルギー)の新しいユートピアテクノロジーだけです。
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