注水:理解と科学的説明ロッドパントンリアクター加熱やキャビテーションを勉強?

理解の過程:アイデアの組み立て、研究、分析...物理化学的側面。
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Re: Etude de tige réacteur pantone, échauffement ou cavitation?

メッセージ以外のluパー クリストフ » 13/03/16, 22:28

Cette limite est très ponctuelle...si elle peut créer un "choc" aéraulique dont les effets nous dépassent...(mais pas aux physiciens et ingés qui ont les moyens de les étudier...si effet il y a) je dis...pourquoi pas?

C'est un vieux schéma théorique, je n'ai aucune idée si il a été testé un jour...
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Re: Etude de tige réacteur pantone, échauffement ou cavitation?

メッセージ以外のluパー クリストフ » 13/03/16, 22:33

Regarde la "bête" simulation d'écoulement en 2D faite (houla..déjà!) en décembre 2005 et ce qu'on avait constaté: comprehension-injection-eau/etude-de-tige-reacteur-pantone-echauffement-ou-cavitation-t4944.html#p73834

L'image la plus intéressante est celle ci d'après moi...et ce n'est qu'en 2D...

画像

Qui a encore FLUENT dans la SALLE???? :)
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Re: Etude de tige réacteur pantone, échauffement ou cavitation?

メッセージ以外のluパー Flytox » 13/03/16, 22:46

Cela fait 2 fois que je poste ce truc, on dirait qu'il m'a tout viré ?????



クリストフは書きました:La restriction à l'échappement rejoint le "cours" de pantone:

pantone-et-echappement-pic236.jpg


Appeler ça コース..... :ショック: :泣く: AMHA, ce qui est dessiné est une vaste connerie. Boucher la section de passage de l'échappement dans cette proportion conduit direct à un gros problème moteur, qui va chauffer, refuser de monter en régime et consommer comme une vache dans un nuage de polluants à leur maximum de toxicité.

Dans ce que j'ai essayé sur R19 Diesel Atmosphérique, diminuer d'environ 1/3 la section de passage ne change pas les performances moteur que pour les régimes et vitesses modérées. (genre 3000 tr/mn et 110 km/h maxi). En bouchant plus (proportion non calculée), la conso s'envole.
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Re: Etude de tige réacteur pantone, échauffement ou cavitation?

メッセージ以外のluパー クリストフ » 14/03/16, 00:49

Bien sur et tu n'as pas vu le "reste" je dois les avoir dans mes archives papier quelque part puisque j'ai suivi ses "cours" en 2002...80% de fumisterie pseudo scientifique...Cela serait marrant que je les retrouve :)

Il n'empêche une légère restriction au niveau du pot d'échappement permet d'augmenter (dans une certaine mesure) la température des gaz au niveau de la restriction ((re)compression des gaz d'échappement VS détente continue en temps normal...) ce qui peut être favorable...à l'utilisation qu'on en veut au niveau de la restriction!

Je parle bien évidement en 4 temps...en 2 temps une restriction est obligatoire pour de bonnes performances (cône convergent -> onde).
Un 2 temps avec pot de détente a un meilleur rendement et efficacité qu'un 2 temps en échappement libre ou avec un pot complètement divergent comme sur un 4 temps...
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