新しいトランスポート:技術革新、エンジン、汚染、技術、政策、組織...電動化のための圧縮空気サイクルの計算

交通と新しいトランスポート:エネルギー、環境汚染、エンジンの技術革新、コンセプトカー、ハイブリッド車、プロトタイプ、公害防止、排出基準、税。 個々のないトランスポートモード:輸送、組織、カーシェアリングや相乗り。 なし以下オイルで輸送。
dedeleco
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投稿: 9211
碑文: 16/01/10, 01:19
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メッセージ以外のluパー dedeleco » 20/07/10, 13:04

Chatelotのコメント:
クロードは賢かった:弛緩は蒸気機関のようにピストンと引出し分配器で行われる:弛緩の機械的エネルギーは回復されて、冷却を台無しにしない:それははるかに効率的である、そしてそれは十分である正常に液化するために40barに圧縮

私はネット上でこの説明を見たことがないが、1920百科事典と教科書で


ネット上では、基本的な物理学コース(1902!Technique)またはすでに説明したpdfページ6のような説明の途中にあります。
http://nzic.org.nz/ChemProcesses/production/1K.pdf

空気は膨張タービンを通過し、162から6 atmへの圧力降下を受ける際に動翼上で仕事をすることによって-0.5°Cまで冷却されます。 このタービンは発電機を駆動し、電力は国の電力網に戻されます。
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chatelot16
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投稿: 6960
碑文: 11/11/07, 17:33
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メッセージ以外のluパー chatelot16 » 20/07/10, 20:54

あなたのpdfは興味をそそる!

それはメインの熱交換器がクロードのものよりもさらに優れていることを意味します:それは彼の最初のマシンで6のクレードリラックスが0.5バーを持っている間40のリラックスを持って歩くことに成功
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bernardd
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投稿: 2278
碑文: 12/12/09, 10:10

メッセージ以外のluパー bernardd » 28/07/10, 12:28

それらの文書を本当にありがとう、Dedeleco。

圧縮前に空気の冷却を行うことによって、圧縮段階に関して革新と最適化のための十分な余地があることがわかりますが、これは今日まで行われていません。

貯蔵段階では、圧縮出力温度が室温で平衡化されても顕著な損失はありません。直接99,999%のエネルギー効率になります。

減圧段階では、圧縮空気モーターは大気中で利用可能な低温を利用する唯一のエンジンです。 230%エネルギー効率の理論的限界に達するための熱交換に関する技術的進歩の大きな余地もある。

貯水池の低コストと潜在的に無限の寿命(12000サイクルは1日1回の充電料金で32年)を考えると、ネットワーク損失を排除するためにかなりの全体的効率を持つ国内貯蔵を検討することができます。また、一時的な太陽エネルギーを利用しながら、家庭用の圧縮熱と新しいタイプの冷蔵庫の減圧の寒さを回収し、消費者ではなく電気エネルギーを生み出します。
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さようなら!
oiseautempete
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投稿: 848
碑文: 19/11/09, 13:24

メッセージ以外のluパー oiseautempete » 28/07/10, 14:02

bernarddは書きました:
圧縮前に空気の冷却を行うことによって、圧縮段階に関して革新と最適化のための十分な余地があることがわかりますが、これは今日まで行われていません。

貯蔵段階では、圧縮出力温度が室温で平衡化されても顕著な損失はありません。直接99,999%のエネルギー効率になります。

減圧段階では、圧縮空気モーターは大気中で利用可能な低温を利用する唯一のエンジンです。 230%エネルギー効率の理論的限界に達するための熱交換に関する技術的進歩の大きな余地もある。

貯水池の低コストと潜在的に無限の寿命(12000サイクルは1日1回の充電料金で32年)を考えると、ネットワーク損失を排除するためにかなりの全体的効率を持つ国内貯蔵を検討することができます。また、一時的な太陽エネルギーを利用しながら、家庭用の圧縮熱と新しいタイプの冷蔵庫の減圧の寒さを回収し、消費者ではなく電気エネルギーを生み出します。


これはよく知られています:冷凍力学と熱力学の専門家はすべて愚か者です、そして90ans以来... :笑:

性能の向上は常に可能ですが、確かに空気エンジンの支持者が想像する幻覚的なプロポーションではありません...
事前に冷却するにはエネルギーが必要です... 99.999%収率のときには「自由」ではありません:私は0摩擦を持つタイプのコンプレッサーを知りません...
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bernardd
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投稿: 2278
碑文: 12/12/09, 10:10

メッセージ以外のluパー bernardd » 28/07/10, 16:19

疲れ、この侮辱の絶え間ない使用。

oiseautempeteは書きました:性能の向上は常に可能ですが、確かに空気エンジンの支持者が想像する幻覚的なプロポーションではありません...


熱力学が大気の周囲温度を利用するエンジンを提供してくれたのであれば、それを使用しないのはなぜでしょうか。

oiseautempeteは書きました:事前に冷却するにはエネルギーが必要です... 99.999%収率のときには「自由」ではありません:私は0摩擦を持つタイプのコンプレッサーを知りません...


誤って読んだ場合、この図は保管段階に適用され、解凍には適用されません。 貯蔵損失は、年間タンク容量に対して4 10-4のオーダーです。
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Ptilu
私はeconologic理解します
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投稿: 196
碑文: 15/01/10, 14:23

メッセージ以外のluパー Ptilu » 28/07/10, 19:43

ジュスト宇根質問:
燃料が自然の状態では存在しないエンジンの使用 実サイクル 哀れであり、そのエネルギー密度はぼろぼろです??? 現代の燃料電池でさえも30年よりも効率的で効果的になるでしょう(常に悪い概念です)。
++
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bernardd
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投稿: 2278
碑文: 12/12/09, 10:10

メッセージ以外のluパー bernardd » 28/07/10, 20:33

Ptiluは書きました:燃料が自然の状態で存在しないエンジンの使用は何ですか?


まるであなたが電気が自然の状態で存在しないと言ったかのようです!

最大の圧力機械は地球であり、大気は確かに圧力に基づいて最も効率的な熱力学的機械です。

それが地球上の圧力埋蔵量に関しては、最近のメキシコ湾を見てください:それは、BPが扱う方法を知っていたよりはるかに大きいこと、そしてこの圧力エネルギーは今まで絶えず無駄にされているようです。

Ptiluは書きました: その帰り 実サイクル 哀れです


しかし、感情的な言葉を使う以外に、あなたはそれを言うのに何に頼りますか? どんなサイクルを話していますか、そしてどのような「パフォーマンス」を正確に話していますか?

Ptiluは書きました:そしてそのエネルギー密度はぼろぼろである???


あなたがタンクに含まれているエネルギーについて話すならば、それは60Wh / kg、全鉛電池の大きさのオーダー、そして半分空のリチウム電池です:エネルギーの使用、バッテリーがその質量さえも空のままにしている間...

しかし、大気の熱エネルギーを最大限に利用して理想的な等温膨張で動員できるエネルギーについて話すと、理論的な限界は137Wh / kgであり、これは非常に優れたバッテリーです。

現在の技術は90Wh / kgに達するようです。
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chatelot16
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碑文: 11/11/07, 17:33
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メッセージ以外のluパー chatelot16 » 28/07/10, 20:52

bernarddは書きました:貯水池の低コストと潜在的に無限の寿命(12000サイクルは1日1回の充電料金で32年)を考えると、ネットワーク損失を排除するためにかなりの全体的効率を持つ国内貯蔵を検討することができます。また、一時的な太陽エネルギーを利用しながら、家庭用の圧縮熱と新しいタイプの冷蔵庫の減圧の寒さを回収し、消費者ではなく電気エネルギーを生み出します。


タンクの低価格?
家庭では、圧縮空気タンクのコストは、同じエネルギーを蓄える鉛バッテリーよりはるかに高いです。
そして無制限の寿命(12000サイクルは1日1回の料金で32年です)

もちろん、タンクの寿命は長いのです。サイクル数を完全に拡大することさえできません。では、なぜサイクル数を計算するのでしょうか。

タンクを圧縮するための空気の脱水の良いシステムでは永遠です...しかしそれはあまりにも高価な制御による圧縮空気のすべての使用を悲惨に導くApaveのコントローラーにそれを説明する必要があるでしょう...

私達は国内貯蔵を考慮してもいいです総合的なかなりの効率
はい、しかしそれは圧縮空気が他の何かのために有用である場合にのみ経済的に有益です:圧縮空気がエネルギーを蓄えるためだけに役立つならばそれはバッテリーよりも高価です

ダイビングをしている人のために、すでに200 barで彼のボトルと彼のコンプレッサーの代金を払っていました、それに加えてモーターを持っていることはエネルギーを貯えるためにも彼の装置を使うことを許します

家庭用圧縮熱を回収しながら
大きな間違い:コンプレッサーの効率は、室温を保つために効率的に冷却されている場合にのみ良好です。有用な熱を作り出すためにその温度を上昇させると、効率は低下し、生成される熱はまったく自由になりません
そして新しいタイプの冷蔵庫のための減圧の寒さ、消費者ではなく電気エネルギーの生産者
同じ間違い:エンジンの温度が下がっても冷たい製品は自由ではない

とにかく私はこれを書いて私を理解していないbernarddに答えるためではなく、間違いを犯す可能性があるものを修正するために書いていませ
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bernardd
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投稿: 2278
碑文: 12/12/09, 10:10

メッセージ以外のluパー bernardd » 28/07/10, 21:06

chatelot16は書きました:タンクの低価格?
家庭では、圧縮空気タンクのコストは、同じエネルギーを蓄える鉛バッテリーよりはるかに高いです。


今日の小売市場では、確かに。 しかし、市場が成長するにつれて、製造業はコストの低下を予測することができます。

chatelot16は書きました:もちろん、タンクの寿命は長いのです。サイクル数を完全に拡大することさえできません。では、なぜサイクル数を計算するのでしょうか。


Sed lex、dura lex :-)

そうでなければ、私はあなたを理解しています:少なくとも私は思う :Mrgreen:

ところで、あなたは岩で空気を圧縮する方法を見つけましたか?
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さようなら!
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chatelot16
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投稿: 6960
碑文: 11/11/07, 17:33
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メッセージ以外のluパー chatelot16 » 28/07/10, 21:25

圧縮空気タンク私はシートとブロートーチで行うことができます:問題だけ新しいシートの価格は中国で作られたそのタンクと全体のコンプレッサーと同じ順序です...

それは我々がインドのバイタルに我々の鋼を売ったのでそれが言われなければなりません...

圧縮空気と鉛蓄電池を比較すると、タンクのスチールの価格とバッテリーの鉛の価格を比較します。

私は屋根ふき用の鉛シートで鉛蓄電池を作りました、方法発明された電池発明者:それは現在の電池の40wh / kgより重い電池になりますが、ずっと長寿命でした

他の注意バッテリーは圧縮空気タンクに匹敵しませんそれはまた電気モーター、コンプレッサー、空気モーターと交流発電機を置き換えます:それはすべて一度にします:それは誰のために市販されています購入したい、それは私のような人々のために製造するのは簡単です...
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