Mdiのエアモーターの計算:ついに数字!

交通と新しいトランスポート:エネルギー、環境汚染、エンジンの技術革新、コンセプトカー、ハイブリッド車、プロトタイプ、公害防止、排出基準、税。 個々のないトランスポートモード:輸送、組織、カーシェアリングや相乗り。 なし以下オイルで輸送。
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Mdiのエアモーターの計算:ついに数字!




パー クリストフ » 22/10/08, 11:31

私たちはついに、MDIの有名なエアカーの正確な計算を回復することができました(自分で実行できませんでした...)。 これらの計算は、2003年にパリのエコールデマインズによってエネルギー研究所で行われました。 彼女は次のドキュメンタリーで言及されています。 https://www.econologie.com/la-voiture-a- ... -3965.html

完全なレポートはこちらからダウンロードできます。

https://www.econologie.com/telechargemen ... nes-paris/
https://www.econologie.com/telechargemen ... nes-paris/



このレポートの最初の情報は次のとおりです。

目安として、最初は340 barの圧力の300 lの空気を考慮します。これは大気圧、P = 1 barに膨張します。

理想的なガス仮説の枠組み内で提供される作業は次のとおりです。
断熱緩和の場合:20.5 MJ
ポリトロピック展開の場合(k = 1.2):31.3 MJ
等温緩和の場合:58.2 MJ


1 Lのディーゼル燃料には約10 kWhまたは36 MJが含まれます
熱機関の効率は約0.3(30%)です
したがって、1 Lのディーゼル燃料で36 * 0.3 = 10.7 MJの機械的エネルギーが得られます。

したがって、340Lおよび300バールのタンクには、せいぜい100 / 58.2 = 10.7 Lの燃料と同等(等温膨張で5,4%のエンジン効率mdi(!!))が含まれています。 エンジンの実際の性能を考慮すると、現実は2〜3リットルの「ディーゼル相当」でなければなりません。

したがって、トリガーによって提供される作業量を最適化するには、等温トリガーに近いトリガーを実行することが不可欠です。 これが、膨張段階間のガスの再加熱(膨張中に温度が低下する)を特徴とする段階的膨張の概念が興味深い理由です。.


画像

ドキュメントの残りの部分...

要するに、私は近くでも遠くでもエンジンに興味のあるすべての人にドキュメントを読むように勧めます: エアモーターの計算
DernièreEditionのパー クリストフ 24 / 10 / 08、11:16、1は一度編集しました。
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Superform
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碑文: 09/11/04, 14:00




パー Superform » 22/10/08, 15:26

このpdfを読んだ後...

よく私はコードに戻ります :ウィンク:

私の意見では、これらの車両が循環するのを見るにはもう少し待つ必要があります...
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Remundo
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碑文: 15/10/07, 16:05
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パー Remundo » 22/10/08, 16:56

:安っぽいです: 彼らはMdiで空気を欠いていません :安っぽいです:

さらに深刻なことに、4Lのガソリンに相当するものがある場合、それは本当に「短い」です。 町でも落ち着くものがたくさんあります :アイデア:
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Capt_Maloche
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碑文: 29/07/06, 11:14
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パー Capt_Maloche » 22/10/08, 18:02

MPでクリストフに送信されたメッセージを受け取ります。

AHはい、そうです。
私は周囲の空気に交換機があることを知っていました

従って、各段における等エントロピー展開の効率はXNUMX%に固定され、各段の入口における回路内の漏洩損失はXNUMX%に固定される(これはおそらく実際の損失の割合よりも小さい)。交換機の効率は85%です。


上記のように、表5では、都市サイクルにおけるMDI CATの自律性は47 kmに過ぎません。これは、アクセサリーの消費を考慮していないため、最大値です。


7結論
ここでは、MDI CATの自律性は、市街地での運用を考慮すると約40キロメートルになると推定でき、それをシミュレートしたときに緩和のシステムがずれることを示しました。
そして、このタイプのルートのために、この車両が意図されています。
この自律性は低く、外気温などの重要なパラメーターの影響を受けやすく、そこではアクセサリーが消費されます。.
確かに、冬、夜間、または/および雨の中(フロントガラスのワイパーとヘッドライトの操作)、 自律性は40 kmのしきい値を下回る可能性が高い.
したがって、ディーゼルを動力源とするバーナーシステム(さらなる自律性を低下させるような電力ではない)の追加が検討されるべきであると我々は考える。


引用:
最後に、都市部でのみ圧縮空気で動作するバイエネルギーエンジンで作業することは興味深いでしょう。


したがって、2:5の料金で提供されるのは30Lの燃料の自律性です。 :安っぽいです:

5kmの自律性に30h40の充電...コンプレッサーはすでにどのくらいの電力ですか? kmあたりの費用はいくらですか?
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"消費は、検索慰め、成長実存的空虚さを埋めるための方法と似ています。 キー、欲求不満の多くと少し罪悪感は、環境意識を高めること、と。" (ジェラール・メルメ)
AAHH、OUCH、OUILLE、OUCH! ^ _ ^
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パー chatelot16 » 22/10/08, 21:56

圧縮空気と古き良き鉛蓄電池よりもさらに大きなエネルギー貯蔵手段

圧縮空気はまだ何かに使用することができます:ハイブリッド車を作る:ハイブリッドの場合、十分な自律性を持たせるにはあまりにも重いバッテリーを置くことは無意味です:エネルギーを制動し、起動時に車を再起動します:バッテリーでは不可能です:充電または放電時間が短すぎるとすぐにそれを殺してしまいます

圧縮空気タンクは、充填速度または排出速度に関係なく摩耗しません。したがって、ブレーキエネルギーを回収するのに非常に優れています。始動時の空気モーターと空気がなくなったときのエンジンの加熱
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パー NLC » 22/10/08, 22:01

Superformは書きました:このpdfを読んだ後...

よく私はコードに戻ります :ウィンク:

私の意見では、これらの車両が循環するのを見るにはもう少し待つ必要があります...


何をコーディングしていますか?
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パー Superform » 23/10/08, 08:34

それは秘密です、あなたはすべてを知っています!...

でも後で :安っぽいです: :Mrgreen: :安っぽいです:
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クリストフ
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パー クリストフ » 23/10/08, 08:53

chatelot16は書きました:圧縮空気はまだ何かに使用することができます:ハイブリッド車を作る:ハイブリッドの場合、十分な自律性を持たせるにはあまりにも重いバッテリーを置くことは無意味です:エネルギーを制動し、起動時に車を再起動します:バッテリーでは不可能です:充電または放電時間が短すぎるとすぐにそれを殺してしまいます


正確には、空気が油圧作動油に比べて有利であるかどうかはわかりませんが。 例えば油のように。

私のエコノロジカルエンジニアリングスクールエクササイズのXNUMXつ(まれです!)

したがって、彼らは「他の解決策」に取り組み、最終的に 油圧ブレーキ回生システムを搭載:エンジンとギアボックスの間に搭載された「獣」油圧モーターポンプのおかげで(おそらく私にはわかりませんが、演習はあまり詳細ではありませんでした)。

パフォーマンスは次のとおりであると信じています(ほぼ10年):加速時のパフォーマンスが+ 30%、消費が-20〜30%、コストがバスあたり5000ユーロ未満(新しいバスと比較)同じパフォーマンス:100ユーロ以上)!

ポーランド人は15年前にそれをしました...私たちはすべての車両(少なくとも大型貨物車両と言う)でシステムを一般化するのを待っていますか? ピークオイル? 本当にバカすぎる 非常にいつもすべてを緊急に行うというこの習慣は面白いです...

最後に、都市部でのみ圧縮空気で動作するバイエネルギーエンジンで作業することは興味深いでしょう。


まあ、それは近年のMdiのアイデアでした...
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パー NLC » 23/10/08, 09:19

オイルは圧縮できません。オイルでエネルギーを蓄える方法はよくわかりません。 :|
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パー クリストフ » 23/10/08, 09:45

目標は、次の再加速を支援するために、2つまたは3つのブレーキだけを保存することです(XNUMXつでも私に思い出させます)。

したがって、数百(300?)のkJのストレージで十分です(300 MJを保存する30バーのXNUMXLとは何の関係もありません)。

ある種の空気または中性ガスの膨張「タンク」がライン上にあったと思います。これは本当に遠い道のりですが、質問に関するいくつかの情報(特許)を見つけることができたと思います。 。
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