自動車の寿命末期における治療

使用後、自動車は金属を回収するために家庭用電化製品と解体スクラップで細断されます。 この操作により、破砕残留物（RB）が生成されます。 車両の初期重量の約25％がこれらのRBにあり、そのうちXNUMX分のXNUMXがプラスチックです。 これらのBRは以前に埋め立てられていました。 このソリューションは現在受け入れられません。

この問題を解決するために、産業環境省の支援を受けたフランスの自動車部門のすべての産業家は、10年1993月25日に枠組み協定に署名し、それに従って徐々に削減することを約束しました。埋め立てられた廃棄物の量。 目的は、使用済み車両の重量の15％の現在の割合を、2002年には5％に、2015年にはXNUMX％に減らすことです。

このために、ELV（使用済み車両）のXNUMX段階の処理スキームが確立されています。

• 前処理：車両の安全性（エアバッグなど）、汚染防止（バッテリー、オイル、冷却剤、ブレーキ液、燃料、ウインドスクリーンウォッシャー液など）

 

• 解体：再利用（例：スターター）または材料のリサイクル（例：バンパーのPPまたはシートカバーおよびダッシュボードのPVC）のための部品の選択

 

• 研削：鉄および非鉄金属の回収

 

• RBの処理：鉱物残留物（ガラスなど）からの材料回収、残りの有機材料（ゴムなど）のエネルギー回収、または将来的には化学的または機械的リサイクル。

ヨーロッパでは、耐用年数を経た車両に関連する欧州議会および理事会の指令（指令2000/53 / EC、21年10月2000日L 269/34のOJ）は、7.4条で、指令70/156 / EECに準拠し、01年01月2005日までに発売された場合は、車両の少なくとも85重量％で再利用および/またはリサイクル可能であり、再利用可能である必要があります。および/または車両あたり最低95重量％で回収可能。

廃棄物回収オプションには体系的な階層はありません。 最適なリカバリソリューションを定義するには、各状況をケースバイケースで調査する必要があります。 概略的には、使用済み車両（100モデル）に存在する1990 kgのプラスチック部品の分布により、次のオプションが可能になります。

• ＃20個の大きな部品（バンパー、ドアパネル、シートとダッシュボードのカバー、燃料タンクなど）で約10 kg：解体後の機械的リサイクルが望ましい回復オプションです。

 

• 80kgは約1500gの50個に相当します。これらの部品は一般に小さすぎて分解してリサイクルできません。 別のタイプの評価を探す必要があります。

後者の場合、エネルギー回収が好ましい廃棄物管理オプションです。非常に小さい部品の場合、分解時間が長すぎて機械的リサイクルによる回収が経済的ではないためです。 解体作業のコストは、実際には回収された材料の価値を上回っています。

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