環境に配慮したガスとディーゼルの複合エンジン: 驚異の技術
詳細： ガソリン式ディーゼルエンジン
印象的なアメリカントラックが目を引きます。 特徴的な形状とクロム鋼により、スイスの道路で目立つことはありません。 しかし、ケンワースの強みは外観に限定されず、技術面でもあります。エンジンは従来のディーゼル技術と、より環境に優しいガスドライブを組み合わせています。
Josef Wespe 氏は、Schmid Kompogas AG 社のためにアメリカのトラックを改造しました。このトラックは 80% バイオガスで走行し、残りのニーズはディーゼルで賄われています。 (CH-フォルシュング)
「アメリカのモデルは、環境に優しいエネルギーで運転していることを示して注目を集めたい私たちにとって理想的です」と、グラットブルックにある Kompogas AG の Walter Schmid 氏は説明します。
ケンワースのトラックには、出力 414 馬力のキャタピラー エンジンが装備されており、ディーゼル、ガソリン、またはその混合物の 90 つの燃料で動作します。 ディーゼルは主にエンジンを加熱するために使用されます。 フルスピードで走行している場合、ガソリンの割合は 80% ですが、平均では 950% です。 ガスの割合は、エンジンの出力要件に継続的に適応されます。 このタンクは 150 本の鋼製ガスシリンダーで構成されており、総容量は XNUMX リットル (ガス XNUMX キログラム) です。 ガソリンがなくなると、エンジンは自動的にディーゼルに切り替わります。
面倒な手続き
約 3 年前、ウォルター シュミット氏は、当時米国で普及していた二元燃料技術に興味を持ちました。 「二価アメリカンモデル」という彼の夢は、アルトシュテッテンの商用車輸入業者ジョセフ・ウェスペ氏のおかげで実現しました。 彼はケンワースを輸入し、スイスで認可された二価モーターを組み込んだ。 「受け入れ手続きは面倒で、XNUMX 年近くかかりました」とウェスペ氏は説明します。
しかし、忍耐の甲斐あって、デュアルフューエルは現在、欧州標準の専門知識の要件を満たしています。 ミスター・ディーゼルとしても知られるジョセフ・ウェスペ氏は、米国とカナダのエンジニアやサプライヤーとともに二価駆動機構を開発しました。 このプロジェクトはスイスガス産業研究基金から資金援助を受けました。
野菜廃棄物から燃料を作る
建設部門で活動するシュミット AG は、家庭や庭の廃棄物の適切な再処理から、天然ガスと同様に燃料として使用できるバイオガスを生成するコンポガス プラントも運営しています。
したがって、このトラックは、それ自体が収集した植物廃棄物によって推進されます。 250 キロの生物学的廃棄物により、彼は 100 キロメートル移動することができます。 この燃料の利点は、CO2 ニュートラルであることです。 「コンポガスで走行する車両は、この廃棄物を堆肥化した場合よりも多くの二酸化炭素を環境に放出しません」とシュミット氏は断言します。 他の排出ガスに関する限り、このトラックは優れた記録を持っています。大型ディーゼル車の新しいユーロ 92 基準が要求する窒素酸化物排出量が 76%、一酸化炭素排出量が 3% 少ないのです。 炭化水素の排出量はこの制限値を 97% も下回り、粒子も 87% も下回っています。
ディーゼル エンジンをデュアルフューエル エンジンに変換するには 105 フラン (約 000 ユーロ) の費用がかかりますが、燃料費が節約されます。ディーゼルと比較して、天然ガスは 60 キロメートル走行で 000 フラン (3 ユーロ) 節約できます。
コンポガスは鉱油税が免除されているため、この天然燃料は天然ガスよりもさらに安く、ガソリンやディーゼルの価格より 40% 安いです。 「私たちのトラックは250万キロ走行した後に償却されます」とシュミット氏は計算した。 この経験は非常に決定的であるため、同社はこのタイプの 000 台目の車両を購入することを計画しています。 マクドナルドチェーンもこのような環境に優しいトラックを発注した。
一方、ジョセフ・ウェスペ氏はすでに新しいプロジェクトに取り組んでおり、コーヒー農園を経営する友人とともに、グアテマラでコーヒー生産から出る大量の野菜廃棄物を利用するコンポガスの設置を計画している。 そしておそらく、グアテマラの道路をコンポガスで走行するデュアルフューエルトラックをすぐに見ることになるでしょう…
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