エンジンの水噴射:モンタージュと実験ドープされた蒸気

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メッセージ以外のluパー Flytox » 22/10/19, 20:15

こんにちはキスティニー

kistinieは書きました: 807 2,2 HDI 5スピード。
-磁気燃料処理
-ミストによる水注入(2ウルトラサウンドヘッド)
-流入空気イオナイザー
-5A未満の低アンペアHHOジェネレーター

私たちは、施設を選択しなかったと言うことができます:燃料の磁気「処理」、霧による水噴射、入ってくる空気のイオン化、およびHHO発電機....その中で、結果で?
どのようにまとめたかの写真を載せることはできますか?

kistinieは書きました:4バーの3シーズンタイヤ、ルーフバーは取り外されています。

通常、2.3バーである必要がありますか?
3バーは多すぎます。最初の激しいブレーキングで車輪をブロックしたり、わずかに腐った道路で空中でファックしたりする可能性があります。
さらに、中央部にタイヤを高速で装着します。
タイヤの空気圧を上げて燃料消費量を減らします。0.2bar以内です。 そして検証することにより よく知られた/クリアされた道路、雨の中などでのブレーキングとハンドリング... XNUMXつがオーバーフローすると、ハンドリングで本当に悪質になる車があります。
ルーフバーについては、通常、それはすべて良いです。 8)

kistinieは書きました:結果は次のとおりです。
5,7 L / 100で安定した100
開始を含む混合ルートの6,3 L / 100。
6,7 L / 100は高速運転で、足は加速時に系統的に非常に重い

11と100の間の8キャラバン1,6Tメーターを備えた80 L / 100。 お金を節約する努力はありません。 ほとんど常に非常に重い負荷。

あなたが消費している消費量を知ることは興味深いでしょう。さもなければ、これらの結果をどうするかわかりません。
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メッセージ以外のluパー Flytox » 22/10/19, 20:23

kistinieは書きました:情報については ジェット旅客機で使用される燃料の磁気処理。 ゲインは約8%です。 控えめですが、価格がほとんどないこと、無限の信頼性、普遍的な互換性があることを知って、それを使用しないことをどのように正当化できますか?


あなたはリンクを持っていません、私はこのシステムが何であるか、どの飛行機/エンジンなどで見つけられませんでした...
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メッセージ以外のluパー kistinie » 07/11/19, 14:06

ローエンドタイヤではなく、高品質のタイヤを使用した3本のバー。 また、空のメモリの場合、座席と満席で、807はほぼ1T9、ペイロード500Kgであるため、高圧になります。 NB:私は私の後ろにサーキットで数年間運転しているので、滑った場合の運動が容易になります。 NB2:過剰膨張により、水がより良く排出され、アクアプレーニングが発生した場合の回復が容易になりますが、失速時の発生も早いため、回復が容易です。 寒い気候では、粘着力の低下とガムが硬くなることを補うために、300g削減します。

807 5 2.2HDIボックスの最適な混合消費量は7,5〜8リットルです。 FAPを使用する場合は9以上、寿命に達した場合は10。

磁石は非常に愚かで、ポンプの前後にディーゼルパイプに取り付けるだけです。 XNUMX個置いた。

霧による水の注入と入ってくる空気のプラズマ、それだけです:
https://www.facebook.com/francois.bouqu ... 614&type=3

そして少しの理論:電気的および磁気的処理は第10章を参照
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 07/11/19, 16:36

Flytoxは書きました:あなたはリンクを持っていません、私はこのシステムが何であるか、どの飛行機/エンジンなどで見つけられませんでした...


+1

一方、水噴射は747(の一部のエンジン)ではっきりと見ることができます!
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メッセージ以外のluパー kistinie » 07/11/19, 17:10

水噴射は、タービンと産業用エンジンの基本的なオプションです。 素晴らしいクラシック。 原子炉の燃焼用の燃料とプラズマの電気的および磁気的処理の場合、これは企業秘密です。 情報を取得するのは非常に困難です。 さらに、非航空燃料の消費は税金であるため、この主題は非常に敏感です。 したがって、上流の税補償を提供せずに減らすことはできません。 私がテストした超音波ミストは、大排気量の強力なエンジンでトルクを駆動することで非常にうまく機能します。したがって、蒸気。
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メッセージ以外のluパー ギルダス » 08/11/19, 10:13

ボンジュール、

共有をありがとう! :)

ただし、水のドーピングでは、低速とコールドスタートに注意してください(ドーピングはホットエンジンでアクティブにする必要があります)。

以下の結果は、消費および特定の汚染物質については良好でしたが、HCについては良好ではありませんでした。
https://www.econologie.com/presse-journal-autoplus/
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メッセージ以外のluパー JANIC » 08/11/19, 10:25

蒸気を生成するために高負荷を必要とするパントンとは異なります。
明確化のために、パントンは水嫌悪を使用せず、それを行うのはジリエパントンです。 次に、噴霧の遅延は使用される瓶に関連し、レベルシステムまたはG +システムよりも重要性は低くなります
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メッセージ以外のluパー Flytox » 09/11/19, 00:10

NB:私は私の後ろにサーキットで数年間運転しているので、滑った場合の運動が容易になります。 NB2:過剰な膨張により、アクアプレーニング時の失速時の失速と制御回復が容易になります。 早く起こるから、したがって、回復が容易です。

ハンドリングを犠牲にして(車を捕まえるために)運転することの喜びを増やします...誰もがサーキットの経験を持っているわけではありません。 /みんなにとって危険。 :|

ブーケの顔を読むには、登録する必要があります :泣く: :悪の: 。 結構です。 私たちからコンテンツを取り戻せませんか? :Mrgreen:

水噴射は、タービンと産業用エンジンの基本的なオプションです。 素晴らしいクラシック。 原子炉の燃焼用の燃料とプラズマの電気的および磁気的処理の場合、これは企業秘密です。 情報を取得するのは非常に困難です。

完全なエンジン計画、生産/販売された部品へのアクセスがあり、開発エンジニア(テストベンチ)と多くのことを話し合った36年間のエンジン航空学では、特別な電気/磁気デバイスを見たことはありません燃料を「処理」します。 サーボモーター、フォニックホイールセンサーの電気バルブなどがあります...その機能は完全に古典的であり、投与、発電機速度の測定、またはフリータービンなどで知られています...唯一のこと」曖昧な「私が知っていること(非専門家向け)、それは「磁気」プラグです。 主に燃料システムではなくオイルシステムに取り付けられますが、アラートとしてのみ機能し、臓器の破損または異常な摩耗の可能性を通知する可能性のある鋼粒子の存在を収集/警告します(ベアリング、ピニオンなど...)。
電気/磁気機械による燃料の「処理」がある場合、それは上流(オイルタンカー)にある必要がありますが、セル上またはエンジン上にはないはずです。


私がテストした超音波ミストは、大排気量の強力なエンジンでトルクを駆動することで非常にうまく機能します。したがって、蒸気。

Gillier Pantoneは、その構築方法にもよりますが、比較的低速で蒸気を生成できます。 その生産はどこかでエンジンの負荷に従います。 困難のXNUMXつは、広い速度/負荷範囲で「正しい蒸気」を生成することです。
しかし、あなたが指摘しているように、「蒸気」の「効率」は重い負荷に対してかなり明らかになっているようです。
フォガーでは、オンまたはオフになります。エンジン負荷を監視するには、xフォガーを個別に制御する必要がありますか?
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その理由は、最強の狂気です。 その理由は、あまり強くないことが狂気です。

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メッセージ以外のluパー kistinie » 10/11/19, 10:18

最近の航空機エンジンは古いエンジンとは関係ありません。 たとえば、渦フィルターとEM燃料処理を使用します。

繰り返しになりますが、うまくいかなかった場合、車両の大幅な削減はできませんでした。 私のGolf6 TDI2.0は、磁気処理だけで、5,1で100L / 130、4,2Km / hで80でした。 または、公認書の製造業者のデータより少ない。

蒸気生産の調整に関しては、私のミスターには何もありません。 規制は、大排気量と低速での高トルクの規制であり、低速で低負荷で循環して速度を1500Tr / minにシフトすることを可能にします。
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メッセージ以外のluパー GuyGadebois » 10/11/19, 12:38

kistinieは書きました:繰り返しますが、それがうまくいかなかった場合、車両の大幅な削減はできませんでした。 私のGolf6 TDI2.0は、磁気処理だけで、5,1で100L / 130、4,2Km / hで80でした。

あなたが「磁気治療」について話すとき、それが何であるかをまだ正確に知りません。
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