エンジンの水噴射:モンタージュと実験ULMのパントンモーター?

編集やエンジン、経験、知見やアイデアへの変更。
アンドレ
パントンエンジンの研究者
パントンエンジンの研究者
投稿: 3787
碑文: 17/03/05, 02:35
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メッセージ以外のluパー アンドレ » 08/11/07, 02:09

ボンジュール

どちらの場合も、エンジン推力/ hpキログラムに関する性能は重要な要素です。


小さな飛行機のプロペラでは、ほとんど研究をしていません
小さなメーカーの気まぐれで少し手放す
変数にはいくつかの素晴らしいMaCCauley、Sensenich、Hartzel
その後、小さな市場であるすべての木製および複合プロペラ... 50年代からMaC Cauleyのシリアル番号を見て、製品の数百万のプロペラではないことを確認する必要があります。まだ5桁です。

私はあなたを失望させませんが、プロペラの推力の測定は航空機の性能を示すものではありません
静的な表示のみを提供します。
プロペラメーカーがこのプロペラの測定方法を使用することは非常にまれです。私もこの分野で働いています。
たとえば、比較のために、Rotax 80hpマイクロライトと天びんを持って現場に来たマイクロライトパイロット
Lycoming 140 hpエンジンと大型プロペラを搭載。
バランスを取り付けたテストでは、ライカミングよりも牽引力が大きかった :| ..
次に横に離します
しかし、300メートル後、登山中(1400フィート/分)に霧の中でそれを失いました。速度はほぼXNUMX倍にはなりません。

道徳は、小さなピッチのプロペラが天びんにより多くの静的な牽引力を与える一方で、大きなピッチのプロペラが飛行機が特定の速度をとると効率的になることです。
プロペラの効率は、スリップを最小限に抑えたときにクルーズで測定されます。


André44 :D
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corsaire69
私はeconologic発見しました
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投稿: 2
碑文: 07/11/07, 10:58

メッセージ以外のluパー corsaire69 » 08/11/07, 09:21

こんにちは、あなたの答えてくれてありがとう。

しかし、比較可能なものを比較してみましょう... Rotax 912をLycoming 140cvに変換するつもりはありません...

私の目標は、プロペラの効率を向上させることであり、したがって同じマシンの場合です。
-または獣のパフォーマンスを向上させる
-弱いモーター化に移行するか

私が忘れていた情報は、XNUMX年前にONERAでこの研究のために受信されました。 彼らの反応は:
-独立した研究者には予算がありません
-行うことは実証することです

最後に、プロペラは回転する翼であり、その揚力が推力になります。 良いプロファイルがあれば良い亜鉛があり、もう一つには小石があります(いいえ、いいえ、私が運転したマシンは考えていません...)。

出来上がり、物事は少し進んでいます、続けます!
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シックパルビスマグナ
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Cuicui
Econologue専門家
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投稿: 3547
碑文: 26/04/05, 10:14
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メッセージ以外のluパー Cuicui » 08/11/07, 09:33

titus02は書きました: 蓄電のための改善された技術はそれを可能にします
ULMを操縦するには?

サイレントAE(電動超軽量)が発売されています。
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アバタードゥutilisateur
Cuicui
Econologue専門家
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投稿: 3547
碑文: 26/04/05, 10:14
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メッセージ以外のluパー Cuicui » 08/11/07, 09:49

Cuicuiは書きました:
titus02は書きました: サイレントAE(電動超軽量)が発売されています。

申し訳ありませんが、まだ販売されていないと思いますが、うまく飛んでいます。 他のモデルもあります。 Googleに「エレクトリックウルム」と入力します
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