こんにちはピットミックス、アンドレ他
どうやら昨日の私のメッセージは失われました、私はなぜ理解できませんでした。 私はコマンドでボールをしなければなりませんでしたか?
私の計画に興味を持ってもらえてうれしいです。
明確にするための情報
基本的な考え方は、GVを最も応答性の高いものにし、負荷が変動してもエンジンのニーズに「追従できる」ようにすることです。 それで、私は熱を少なくするために大量の水を選びました(1 / 4 1 / 2リットル?)。
さらに反応性を改善するために、GVは排気ハンドルバーの上に、直接外部でろう付けされた4 6 / 8 mm銅パイプから成ります。 (加熱面積はお湯の量に比べて非常に大きいです)。 最後に、SGに到達した水は、冷却回路のバイパスで予熱されます。 (70°?)
車がアイドル状態に戻ると、排気スキンの温度はわずか数秒で100°未満に低下します。 したがって、SG内の水を蒸発させるために利用できるカロリーはほとんどありません。 したがって、水がすでに高温になっている場合は、蒸気の生成を「もう少し長く」維持します。 温水は冷水よりも蒸発しやすい)。
理想的には、負荷が中程度または高い場合、水はGVに入ることによってほぼ瞬時に気化し、パイプ内の水の量は非常に少ないため、応答は流量制御設定に対して「瞬間的」です。水。 (もしそうなら、私はconnを言っていません.....)
サイクロンについては、私の予備試験で、私は銅パイプ6 / 8 mmを多少なりとも水でブロー成形することによって加熱しました。 反対側で彼は頻繁にそれを一滴の大きな水滴で導く蒸気の激しい一吹きを出します。 この操作は私には不安定すぎるように思われ、エンジン内の「パッケージ」で水を決して送らないことが私にとって重要であるように思われました。
逸話として、私は(長すぎるために)燃焼室内の冷却水を吐き出したシリンダーヘッドガスケットを備えたディーゼルエンジンを見ました。 その結果、そよ風のようなチョコレートムースのような外観をしながら、より難解なそよ風と死んだピストンで、何十もの穴(爆発)がいっぱいになりました。
André、私はあなたに賛成です、私はもっと簡単にしたかもしれません、そして私は私の編集がうまくいくという保証や確信を持っていません(特に初めて)。 しかし、力学の喜びは重要ではありません...時間、場所、そしてすべてに焦点を合わせるための機器については、私は他の人よりも良くないと思います。
凡例:降圧、GV上部、電磁弁3チャンネル、サイクロン付きインレットアセンブリ、電気回路図。
(電気技師の訓練はありません......うまくいくことを願っています)
質問:吸気レゾネータが大量の水を凝縮して私に問題を起こすことを恐れる必要がありますか? パージをかける必要があるのか、それとも凝縮するにつれて水分を除去するのに十分なほど空気の通過が強力であるのか。
Pitmix、一定レベルのワイパーポンプとの組み合わせで、「理由なしに」を回避するのは彼に起こりますか? 私のものは時々泡を運びます。 ポンプは水平に動くことができますか?
良い力学
経済的にあなたのもの
Flytox