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ドープされた蒸気

パー Flytox » 12/03/07, 23:05

こんにちはすべてに

このサイトは初めてですが、力学とエコロジーに長い間熱心に取り組んでいます。 私は蒸気ドーピングでR19ディーゼルを搭載しています。 これは私の最初の編集であり、私はすべてを仕上げる前に私のレイアウトに関するあなたの専門家のレビューを受けたいと思います。 クロバーを非常に明確にすることはできません....原則は、下流ではなくGVの上流で水蒸気で水を投与しようとすることです。 それは私にとってもっと '簡単'に見えた。

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経済的にあなたのもの
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その理由は、最強の狂気です。 その理由は、あまり強くないことが狂気です。
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パー PITMIX » 12/03/07, 23:14

こんにちはようこそ
ワウ :ショック: それはハイテクです...とてもいい図です。
ウォッシャーポンプの調整部分を認識 :安っぽいです:
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アンドレ
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パー アンドレ » 13/03/07, 00:54

ボンジュール
水ドーピングへようこそ、美しい絵、
あなたは半分のことをしない、それはそのようなモンタージュを実現するために多くのエネルギーを必要とします少なくとも自動性
私はなぜ排気蒸発器に入る前に水がエンジン水で予熱されるのか理解できませんでしたか? 開始段階または最初の4 kmでは、この予熱は存在しません。サイクロンでも、蒸気と液体の分離以外に何もしないことを確実にしたいのですが、原則として排気を過ぎた後は悪くありません。スチーム

あなたがあまりにも多くのエネルギーを費やすことを望まないならば、最初に手動調整でマニホールドの単純な蒸気取り入れ口をテストして、そして結果とあなたがコントロールに集中しなければならないところを確かめる
蒸気の種類
最後に結果があるかどうかを知らずにそのような美しいモンタージュを作成するのであれば、結果が望みどおりでない場合は最後にイライラする可能性があるためです。
あなたが機器と道具を持っていて、あなたがプロジェクトのために利用できる時間がない限り。
ローランに助言を求めるのは、エンジン内の直接蒸気に関して最も先進的なのは彼です。

アンドレ
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水蒸気によるドーピング

パー Flytox » 14/03/07, 18:24

失われたメッセージ
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水蒸気によるドーピング

パー Flytox » 14/03/07, 20:08

こんにちはピットミックス、アンドレ他

どうやら昨日の私のメッセージは失われました、私はなぜ理解できませんでした。 私はコマンドでボールをしなければなりませんでしたか?

私の計画に興味を持ってもらえてうれしいです。

明確にするための情報
基本的な考え方は、GVを最も応答性の高いものにし、負荷が変動してもエンジンのニーズに「追従できる」ようにすることです。 それで、私は熱を少なくするために大量の水を選びました(1 / 4 1 / 2リットル?)。
さらに反応性を改善するために、GVは排気ハンドルバーの上に、直接外部でろう付けされた4 6 / 8 mm銅パイプから成ります。 (加熱面積はお湯の量に比べて非常に大きいです)。 最後に、SGに到達した水は、冷却回路のバイパスで予熱されます。 (70°?)
車がアイドル状態に戻ると、排気スキンの温度はわずか数秒で100°未満に低下します。 したがって、SG内の水を蒸発させるために利用できるカロリーはほとんどありません。 したがって、水がすでに高温になっている場合は、蒸気の生成を「もう少し長く」維持します。 温水は冷水よりも蒸発しやすい)。

理想的には、負荷が中程度または高い場合、水はGVに入ることによってほぼ瞬時に気化し、パイプ内の水の量は非常に少ないため、応答は流量制御設定に対して「瞬間的」です。水。 (もしそうなら、私はconnを言っていません.....)

サイクロンについては、私の予備試験で、私は銅パイプ6 / 8 mmを多少なりとも水でブロー成形することによって加熱しました。 反対側で彼は頻繁にそれを一滴の大きな水滴で導く蒸気の激しい一吹きを出します。 この操作は私には不安定すぎるように思われ、エンジン内の「パッケージ」で水を決して送らないことが私にとって重要であるように思われました。

逸話として、私は(長すぎるために)燃焼室内の冷却水を吐き出したシリンダーヘッドガスケットを備えたディーゼルエンジンを見ました。 その結果、そよ風のようなチョコレートムースのような外観をしながら、より難解なそよ風と死んだピストンで、何十もの穴(爆発)がいっぱいになりました。


André、私はあなたに賛成です、私はもっと簡単にしたかもしれません、そして私は私の編集がうまくいくという保証や確信を持っていません(特に初めて)。 しかし、力学の喜びは重要ではありません...時間、場所、そしてすべてに焦点を合わせるための機器については、私は他の人よりも良くないと思います。

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凡例:降圧、GV上部、電磁弁3チャンネル、サイクロン付きインレットアセンブリ、電気回路図。
(電気技師の訓練はありません......うまくいくことを願っています)

質問:吸気レゾネータが大量の水を凝縮して私に問題を起こすことを恐れる必要がありますか? パージをかける必要があるのか​​、それとも凝縮するにつれて水分を除去するのに十分なほど空気の通過が強力であるのか。

Pitmix、一定レベルのワイパーポンプとの組み合わせで、「理由なしに」を回避するのは彼に起こりますか? 私のものは時々泡を運びます。 ポンプは水平に動くことができますか?

良い力学
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水蒸気によるドーピング

パー Flytox » 14/03/07, 20:20

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パー PITMIX » 14/03/07, 20:41

こんにちは
あなたがすることは素晴らしいことです。
あなたは良いアイディアを持っていて、最後まで行きなさい、そしてそれがうまくいかないなら、特に希望を失うな。
R5の私のポンプは水平に働いていました、しかし、それは空気取り入れ口がなかったので、理由もなく捨てられませんでした。
水をインスリン針よりも小さい穴を通して噴霧した。 ジェット機は髪の毛と同じくらい細い。 だから空気はそこに入ることができませんでした。 ポンプは私の水槽のミニレベルのかなり下に配置されています。
本当の問題は、目詰まりを防ぐために、ノズルの直前に非常にきれいな石灰質でないろ過水を使用することです。
そのような時でさえ、それが詰まっていないかどうかをチェックすることがより良いです。
実際には、蒸気温度センサーを使用すると、目詰まりしていないかどうかがすぐにわかります。
私のR5では、水がなければ温度は上がりませんでした。
ファイル名のスペースを上書きする
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パー ZAC » 14/03/07, 23:05

こんにちは
「単純さが少なければ少ないほど、複雑さも少なくなります。」
モデルキャブレターと真空バルブスクーターでパントンを作る1.9lルノーは芸術の幼年期です、それは申し分のない動作し、あなたはあなたの頭を6ヶ月かかることはありません。

@+

シモンズ:あなたがより正確なパイプが欲しいならMPで私に連絡してください

PS2:本当に素敵なボイリーへのあなたのウーフ
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私は詐欺私はスマートな事をしないしようとしていますので、これはありません。
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ドープされた蒸気

パー Flytox » 14/03/07, 23:30

https://www.econologie.com/fichiers/partager/3voies.jpg

あなたの情報をありがとうPitmix。
ワイパーポンプの耐用年数についての考えはありますか?
それは12 Vで非常に熱くなるので(それは間欠的な使用のために行われます)私は9Vでそれを供給します、私はそれほど多くの流れと圧力を必要としません(今日)。 エンジンと同じくらいの時間ができるかどうかはわかりません。 あなたはあなたの注射器の前にあなたの圧力を測定しましたか? 鉱山は1.2Vで10バーを超えません。 (ルノー)
チャオ
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水蒸気によるドーピング

パー camel1 » 14/03/07, 23:33

こんにちはFlytox!

Flytoxは書きました:...
基本的な考え方は、GVを最も応答性の高いものにし、負荷が変動してもエンジンのニーズに「追従できる」ようにすることです。 それで、私は熱を少なくするために大量の水を選びました(1 / 4 1 / 2リットル?)。
さらに反応性を改善するために、GVは排気ハンドルバーの上に、直接外部でろう付けされた4 6 / 8 mm銅パイプから成ります。 (加熱面積はお湯の量に比べて非常に大きいです)。 最後に、SGに到達した水は、冷却回路のバイパスで予熱されます。 (70°?)
車がアイドル状態に戻ると、排気スキンの温度はわずか数秒で100°未満に低下します。 したがって、SG内の水を蒸発させるために利用できるカロリーはほとんどありません。 したがって、水がすでに高温になっている場合は、蒸気の生成を「もう少し長く」維持します。 温水は冷水よりも蒸発しやすい)。


さて、私はあなたの図を見て、あなたの説明に従いました、私はあなたがあまり多くのためにあなたの頭を取るつもりだと思います...
GVIの概念は(DIRECTLYその温度自体はある関数はエンジンパワーを呼び出し、排気ガスによって、一度に微量の水分を加熱することであり、それはあなたよりもはるかに速く反応し、思います!)
この分野での私の開発は、蒸気発生がアクセルペダルへのこれらのストレスに忠実に従うことを私に示しました。
私の心の中で、GVIはサーボバルブおよびエレクトロニクスの全体の混乱のうちルートで、デザインや要素の慎重なデザインは、我々が持っていることを確認してくださいゲーム要素を最小限に抑えて結果を所望の(より少ない要素、より多くのあなたは、問題のリスクを減らします)。

あなたがそれと同じくらい単純な何かに出くわすとき、私はそれを知っています:
http://reaction.directe1.free.fr/205D/gv.htm
「単純すぎるので、もっとうまくやる」と自分に言い聞かせることができます。
この図面が紙/鉛筆での長いセッションの後にテスト/開発/測定での長いセッションが続いた結果であるとしましょう。

また、前回の制作では、SGSの原則に向かってますます動いていることにも注意してください。これは、それ自体は良いことです。 しかし彼に彼の足を与えるために働くレシピを変えるために、我々はすぐに失望と落胆に行くことができます。

私が(完全な説明と寸法を使って)計画を出すのに苦労したなら、それは新しい計画が貴重な時間を無駄にするのを防ぐことです。

私があなたに何かアドバイスがあれば、それは「単純な」図面(しかし、見た目ほど単純ではない)に触発されてそれを作ることから始めます(紙からスクラップ)、それを置き、そしてあなたの結果を測定します...
それからあなたはいつも自分自身に改善の質問をすることができます...

そしてあなたの署名を言い換えます:

ペダルを踏む速度が遅いほど、歩く速度が遅くなります。 :笑:

良いコテーション、そしてクラブへようこそ!

ミシェル
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我々は危機に瀕していたが、私たちは大きな前進をしました...


 


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