エンジンの水噴射:モンタージュと実験ドープされた蒸気

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メッセージ以外のluパー Flytox » 28/06/16, 23:00

クリストフは書きました:ええと…「0.4.1.1.1運動エネルギー:身分証明書との不一致」と言うと... ...それは「人間」または機械的な分類です(欠陥オンボードコンピューター)?

0.4.1。 それは、彼が一種の大きな「リモートコントロール」で答えるコンピュータ「アンケート」の質問/段落のn°です。 車が宣言された種類のエネルギー(ディーゼル)に対応していないことは彼の感謝です。

ドロレアンにはオンボードコンピューターはありません(1992)。
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メッセージ以外のluパー Flytox » 28/06/16, 23:06

chatelot16は書きました:技術管理の最初のソリューション変更ショップ...彼らは顧客を必要とします、彼らはすべてそれほど精神的ではありません!

忘れてはならないこと:最初のコントローラーにジョブを終了させる! 彼が拒否した場合、必要な人に見せることができる文書で理由を明確に説明しなければなりません...彼は必要なものを書くまで平和に放置されてはなりません


それがそんなに簡単かどうかわからない...彼らが「報復」/(非難?)の手段を持っていることを思い出させるように思えますが、私はそれを研究します....
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 28/06/16, 23:20

Flytoxは書きました:ドロレアンにはオンボードコンピューターはありません(1992)。


バハフリトックス??? 2100年に行って、Mr Fusionをマウントするだけで、オンボードコンピューターがこのキットで提供されます。 :安っぽいです:
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メッセージ以外のluパー chatelot16 » 29/06/16, 09:33

また、簡単に分解できるもの、水タンク、電線、ポンプを分解し、排気と吸気にしっかりと取り付けられたものをそのままにしておくことができます
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メッセージ以外のluパー Flytox » 29/06/16, 22:41

chatelot16は書きました:また、簡単に分解できるもの、水タンク、電線、ポンプを分解し、排気と吸気にしっかりと取り付けられたものをそのままにしておくことができます


電気ハーネス、噴射ポンプ、エアフィルター、LDR回路、GO回路、吸気管、排気、リサイクル回路dには、めったに目立たないmodがあります。油...
追加、水タンク、ソレノイドバルブ、圧力スイッチ、ポンプ、フィルター、熱電対、圧力計、水およびGO流量計、電気制御ユニット、断熱材.....要するに、専門家でなくても、最初の質問それは:「このようなものは何ですか?」
CTのタイプの観点から、別のものをもたらすことによる質問、そして別のものをもたらすことによる目に見えるmodの新しい発見から見ると、この車が技術制御に他の人を押し出すことがわかります。 その人はそのレートで怖がらなければならなかった、または毎年私が変更を加えたので、彼はそれをもうカバーしたくなかった。
加えて、特に排気と入場のために戻るために十分な元の部品が在庫にありません(そしてコーナーの破損に)。

それは少し行き詰まっている、それは後ドロレアンについて考える時間かもしれません。 この車のために「ローリングベンチ」を作ることに頑張るのは良い考えではありません。 規制上の問題(CT)、リスク(1/3の負傷を伴う段ボールの場合の非保険)、他方で蒸気ボイラーを制御しながら交通を運転することの不適切さ、および消費の改善。実装された手段(計装)で数年間、約10%の上限があります...
おそらく、アマチュアエンジンベンチに取り付けられた固定された小型の別のエンジンに移動し、計測/変更がはるかに簡単な方が良い選択でしょう。 (芝刈り機、ポンプ、発電機...)
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メッセージ以外のluパー izentrop » 29/06/16, 23:13

車が循環していると、信頼できる測定値を取得することは事実上不可能であり、測定値に影響を与える基準は非常に多く、発電機セットは理想的です。 XNUMXつのパラメーターを一度に変更でき、正確な消費量/エネルギー比をあいまいさなしに測定できます。 その上、私はDouai鉱山学校のテストベンチでの研究を覚えていますが、納得のいく結果はありません http://forums.futura-sciences.com/techn ... douai.html.

もちろん、Pantoneのギリアーではありませんでしたが、リアクターの有無にかかわらず比較テストを検証できるのはこれらの条件下でのみです
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メッセージ以外のluパー Flytox » 30/06/16, 23:41

izentropは書きました:車が循環していると、信頼性の高い測定値を取得することは事実上不可能であり、測定値に影響する非常に多くの基準があるため、発電機セットは理想的です。 XNUMXつのパラメーターを一度に変更でき、正確な消費量/エネルギー比をあいまいさなしに測定できます。

大きなリソース(予算)がある場合、車に適した計装を取り付けて、水分を保持する測定を行うことができます。 それ以外の場合は、大きな測定の不確実性、多くのkmおよび平均(疑わしい場合があります)を処理する必要があります。

その上、私はDouai鉱山学校のテストベンチでの研究を覚えていますが、納得のいく結果はありません http://forums.futura-sciences.com/techn ... douai.html.

もちろん、Pantoneのギリアーではありませんでしたが、リアクターの有無にかかわらず比較テストを検証できるのはこれらの条件下でのみです


この「Douaiの鉱山の学校」は必ずしも良い例ではありません。彼らは友好的なこれらの若いエンジニアですが、壁に直接導かれる前に地面を片付けた人を無視して車輪を再発明する必要があります(シンブリックを進めずにドアを開けてください)。 Pantoneは、観測された現象などに固執する物理的/数学的モデルを地上で理解、モデル化、構成されていません...すべての重要なパラメータを発見/解釈する場合、プロトタイプの「トータル」即興は完全にランダムな結果(それは機能せず、理由もわかりません)、既存のPantoneをコピーしながら、初心者のエラーの大部分を回避するために「歩いて」、一定数の「有害な」設定を削除します。 (それは機能し、理由はわかりません)。 彼らは、立ち上がっていないプロトタイプを作成し、(「TP」の間に)時間がないため、どのように動作するかを理解し、大きな設計エラーを分析し、「正しい方向に」修正しようとしました。 」。 AMHAは最初から問題へのアプローチ方法に大きな間違いがあります。私たちは生産さえできないものを測定/比較することはできません。
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メッセージ以外のluパー Flytox » 02/07/16, 23:12

最良:数ヶ月間、ドロレアンは起動時の気まぐれをしていました(スターターを強く主張しなければならなかった、またはエンジンがちょうどやっていました(ターン?)。ニーマンは死んでいる)、問題は警告なしに時々戻ってくるだろうが、バッテリー寿命はますます短くなるように見えたが、オルタネーターはうまく機能した。

最終的に本当の故障が見つかりました。 シリンダーヘッドガスケットは死んでおり、オイルはLDRに入りますが、オイルはきれいなままです(下側のエンジンにマヨネーズはありません)。 毎回、LDRはシリンダーを通過し、最初の圧縮時にピストンをブロックします。 LDRで満たされたシリンダーに圧縮を強制的に通すために、一連の死んだバッテリー(内部短絡の原因)を説明する問題が発生したときから。

歴史上、これは、パフォーマンスを低下させる機会を逃してはならないXNUMXつ以上のシリンダーでの消費測定値の精度を改善するものではありません。 :しかめ面:
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メッセージ以外のluパー JANIC » 08/05/17, 08:08

http://www.moteurnature.com/28883-fev-t ... e-audi-tts

そのプロペラブランドは、BMW M4 GTSを発売することで、侵害を開きました。 BMWは、水を注入するとガソリンエンジンの燃焼を改善できることを証明しています。 それ以来、たとえわずかな利益が得られたとしても、世界中のエンジンメーカーはこの問題を無視することはできなくなります....
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「石で家をつくるように、私たちは事実で科学をつくる。しかし、事実の積み重ねは石の山ではなく科学ではなくなる」アンリ・ポアンカレ
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メッセージ以外のluパー izentrop » 08/05/17, 09:32

ボンジュール、
どのような証明されたことは水冷(ロジック)による電力利得です。 また、それがタイトルで発表された「燃える水はアウディTTSで冷却しました」
等しい電力で、エンジンは、重量及び体積が減少、または消費者を獲得する可能性が、彼らは水の合理的な量の選択を提供することができます :ウィンク:

それは時代精神で、製造品は、ますます原料によって軽減されます。
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