これは、アメリカの大手鉄道会社としては初めてのことです。 ユニオンパシフィックは、ロサンゼルスとカリフォルニア州ロングビーチの港で稼働するハイブリッドスイッチング機関車のサービス開始を発表しました。

 このマシンには、バッテリーと290馬力のディーゼルエンジンが搭載されており、放電時に電力を供給します。 予備データによると、このようなシステムは、燃料消費量を40％から70％削減し、窒素酸化物（NOx）の排出量を削減する可能性があります。
80％から90％。 主にディーゼルを使用する鉄道は、環境サービスから、鉄道車両を（カナダの隣国のように）よりクリーンな技術に変換するようにますます圧力を受けています。

 西海岸大気質管理地区（AQMD）の代表者は、この地域のすべての貨物関連の鉄道事業からのNOx排出量は、350の固定汚染源（製油所や発電所を含む）からの排出量と毎年同等であると推定しています。電気の）。 ユニオンパシフィックの車両の性能に応じて、同社は今後数か月以内に古い機関車を新しいモデルに交換するかどうかを決定する予定です。 さらにXNUMXつのハイブリッド機関車が現在フィールドテストを受けています
アメリカで。

LAT 16/03/05（新しいハイブリッド機関車の排出量は笛のようにきれいです）
http://www.latimes.com/news/science/environment/la-me-train16mar16,1,1315615.story

エコノロジーノート：ディーゼル電気機関車はヨーロッパに数十年存在しています。ディーゼルエンジンは、電気モーターに動力を供給するオルタネーターを駆動します。 それで、この機関車は本当に革新的ですか？ 特に私たちが知っているとき キットソン・スティル：1920年代のディーゼル蒸気機関車