ダウンロード:特許Vernet Clerget、ディーゼルエンジンへの注水

Pierre ClergetとArthur Vernetにより1に出願された固定フランスのディーゼルエンジン1901erの特許(出版番号GB190104220)

このエンジンの特殊性は、燃料、酸化剤、液体触媒、特に水を多かれ少なかれ重燃焼を促進する効果を持つ「混合」することを可能にするトリプルインジェクターを含むことです。

P.クレジェは天才のモーターエンジニアでした。 彼は後に新生航空に目を向け、そこで効率的なガソリンエンジンを開発しました。 彼は1930年の間にいくつかの航空ディーゼルエンジンを製造することもあります(Clerget 9A、9B、14D…)。 これは、(空中のディーゼルエンジンの希少性を考えると)技術的な偉業であり、今でもそうです!

詳細:
- エンジンへの注水の歴史
- 水注入の興味と実現
- Gillier-Pantoneシステムによる熱機関への注水
- 航空水注入

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1のコメント:「ダウンロード:Vernet Clerget特許、ディーゼルエンジンへの注水」

  1. Clergé氏の特許出願が英語で述べていることとは反対に、ガソリンエンジンのシリンダー内の一般的な最高温度は、水から水素から酸素を解離するのに十分ではないと思います。
    さらに、この操作にはエネルギーの関心がありません。なぜなら、この解離のために、燃焼によって回収されるのと同じくらいのエネルギーを提供する必要があるからです。
    ただし、同じ温度では、特に300°Cを超える比較的低い温度では、水蒸気の膨張は空気の膨張よりもはるかに大きくなります。 これにより、ピストンへの圧力がすべて等しくなり、パフォーマンスが向上します。
    ディーゼルエンジンは、温度が非常に有毒な窒素化合物を形成するには低すぎるため、燃焼が不完全になるように調整されているため、so微粒子を排除します。 しかし、微粒子フィルターに放出されたこの炭素は無駄な燃料であり、無駄になります。
    燃焼が完了した場合は収率が向上しますが、シリンダー温度を冷却する水を注入すると、窒素酸化物の形成が防止され、ピストンの圧力が自由に増加します。
    このシステムは、航空機のエンジンで使用できます。 しかし、取り去る水の重量は、操作を面白くしないかもしれません。
    水の蒸発はカロリーが特に貪欲であり、注入された水は可能な限り高温であることが好ましいでしょう:シリンダー内の圧力を考慮すると、100°C以上であり、エンジンによって事前に暖められますそれ自体(特別な高圧ラジエーター)。
    もちろん、完全に脱塩した水を使用する必要があります。
    ディーゼルエンジンが冷えた状態で始動すると、シリンダーの壁を使用して窒素酸化物の形成温度以下でガスを冷却するため、水の噴射を省くことができます。

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