電気自動車とロビー活動:電気自動車を殺したGM EV1の故障解析

前のニュースをフォロー 2011の電気自動車、ここにレポートの事実と分析の要約があります 誰が電気自動車を殺したか (リンクをクリックして詳細をご覧ください)。

ドキュメンタリーで言及されている主な事実は、まとめて:

-GM EV1プロジェクトは、オーストラリアのソーラーレースでのGMの勝利後に始まります
-90年代半ば、CARB(カリフォルニア航空資源委員会)は、メーカーから販売中の電気自動車の3%、5%、10%(これは3%を超えることはありません)の法律を課しました。カリフォルニア:トヨタ(RAV4 EV)、フォード(思考グループ)は、「奇跡によって」、非常に迅速に効率的で実行可能なEVを開発しています(ただし、すべてリースに提供されます)
-バッテリーを生産する会社をGMが買収し、その後テキサコが買収
-特に他の州に影響を与えないように、CARB法に対する強力なロビー活動
-Blatantは、いわゆる弱い需要という点でメーカー側にあります。多くの人々はEV1さえ知らないので、EV1についての非通信に対する本当の欲求があります。
-電気自動車のメンテナンス市場がほとんどまたはまったくない
-製造業者は電気よりも熱車でより多く(直接的および間接的に)稼ぎます。
-GM EV1が破損した状態で「コンパクト」になっているのをご覧ください。
-すべてのメーカーから、市場からリースされたすべてのEVを撤回したいという強い要望(GMは25ドル/中古EV000を買い戻すという確固たる提案さえ拒否しています)。 破壊されていないものは中和されます。 これは、ブッシュ政権の間に起こりました。
-ブッシュ政権によって実装されたSUV(ハマー)に対して100ドルの税額控除(同時に、EVに対して000ドルに制限されています)!!!
-カーターはほとんどエコノロジストであり、レーガンはホワイトハウスに設置したソーラーパネルを解雇しました(副社長:ブッシュペレ…)。また、水保護に関する法律を実施したのはカーターでした。を参照してください ガスランドドキュメンタリー.
-ブッシュが「再」可燃性バッテリーを発売…より効率的なEVから転用を…
-燃料電池はグレイハウンドレースのノウサギと比較されます。グレイハウンドは私たちです。

また読みます: 燃料電池の論争

結論:90年代のEVの失敗について、誰が有罪か否か?

メーカー:はい
石油タンカー:はい
バッテリー/テクノロジー:いいえ
CARB:はい
消費者:はい(要求が厳しすぎる、情報が不十分、譲歩がないなど)
政府:はい

楽観的なオープニングになります

ドキュメンタリーの最後は、 テスラロードスター ハイブリッドプラグイン。 この新しい段階の重要な味方: ウールジー、クリントン元CIA元ボス.

同じように荒れ狂う…

電気自動車に関する詳細、科学的事実、および完全な議論をご覧ください。
- 電気自動車を殺したドキュメンタリーを見る
- 電気自動車を殺したドキュメンタリーの議論
- 電気自動車の長所と短所(長所と短所)
- 電気自動車の物理的な限界とエコ全体のバランス
- 車と電気輸送に関するフォーラム
- 2011年に利用可能な電気自動車のリスト(価格、技術、ビデオなど)
-ビデオ: 電気自動車には未来があります(ドキュメンタリーINAオブザイヤー70)
-別のドキュメンタリー: 電気自動車の復ven(2011)

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